Так старые нельзя использовать, он растягивается при затяжке.
Я хз, как на этом рено-моторе дело обстоит в плане конструкции.
То есть ты считаешь , что упорное полукольцо стоИт между шейкой коленвала и звездой ? ) И что когда например меняешь грм снимаешь звезду , выпадает полукольцо и коленвал уезжает вперёд ? ) И видимо полукольцо это зажато между звездой и коленвалом всей той силой , на которую протягивается болт )
Колено и вкладыши, мне кажется разные вещи. Говорить "колено провернуло" то же самое, как говорить "колесо умерло", имея ввиду умершие подшипники ступицы ))
Полукольца, их может быть несколько комплектов в одном ДВС, предназначены, для предотвращения смещения коленвала, вдоль оси вращения, упором для них, служит блок цилиндров. Для предотвращения поперечного смещения, служат вкладыши, они же работают, как подшипники скольжения, опорой для них, опять же служит блок цилиндров. Разницу скоростей вращения между коленвалом и механизмом ГРМ должен выполнять болт со шпонкой.
Не обязательно убежало, мог насос скончаться, я не видел этого мотора и ситуацию целиком не знаю. Может мотор стучал, на нем ездили до последнего, а когда заклинил, то и болт срезало инерцией, не разобрав мотор можно только догадываться что было и как.
Скажите что скопировали это не думая, иначе какое то бредовое получается предложение. Болт со шпонкой не бывает, отдельно есть, но разницы между коленвалом и механизмом грм тоже не может быть, т.к. шестерня грм сидящая на шейке коленвала не имеет права совершать меньше или больше оборотов чем сам коленвал. Месяца полтора назад ковырял ларгус на рено моторе, шестерня имеет шпонку и не проворачивается на валу, сейчас специально освежал в памяти устройство этого мотора и понял одно- шестерня привода маслонасоса не имеет шпонки и удерживается от проворота только за счет затяжки шкива коленвала. Теперь понятна последовательность смерти- обрыв болта шкива коленвала, остановка маслонасоса, клин коленвала.
Как выше написал приводная шестерня насоса не имеет фиксирующей шпонки и удерживается от проворота только за счет затяжки шкива коленвала, если болт лопнул, то насос встал и далее по списку.
Конструкции моторов разные.
Т.е. на к.в. 2 шестерни? На р.в. и маслонасос?
Какая есть, ни один конструктор в здравом уме не сможет допустить эксплуатацию мотора с оборванным болтом шкива к/в и отвалившимся шкивом, поэтому конструкция имеет свои особенности и их надо учитывать при эксплуатации.
Да, 2. Стоит шкив, шестерня грм, шестерня м/н.
Имхо, тут я вижу только недостаток, а не особенность. Отлетевший болт со шкивом принес бы меньше проблем мотору, если бы привод м/н был сконструирован по другому.
да всем пох что там произошло, мы тут так... потрындеть!
Меньше проблем мотору было бы, если б хозяин не ездил с загоревшейся маслёнкой, а сразу заглушил двигатель и обратился в сервис.
