Он смемтится по отношению к прилагаемой силе
Да. Но на предыдущей картинке он смещался относительно самого тела.
В рамках понимания этой темы вполне достаточно... Хотя корректнее было сказать, что просто увеличивается нагрузка на колеса, стоящие ниже по склону.
Ещё проще руками за поддомкраченное колесо с включенной 5-й передачей...
rankster: Обоснуй.
Видно, что на тазиках они примерно одинаковые, (вперёд/назад), но трогаться и не сорваться в пробуксовку, с первой теоретически проще )))
Я для себя уловил лишь разницу между «привод на задние» и «привод на передние» в случае с кашей под колёсами. Но, вот, насчёт «тянуть/толкать» разницы не вижу.
Поддержу - при подъеме в гору на льду главное не допускать пробуксовки. Недавно сам убедился в этом на практике: пришлось на ПП трогаться в ледяную горку засыпаную снегом, при включенной ASR (уменьшает тягу двигателя при пробуксовке) колеса все равно понемногу срывались в букс когда чуть прижимал газ. При этом сзади была еще одна "человеческая сила"
, т.ч. с учетом сказанного передаточное число все-таки играет серьезную роль. А на первой передаче труднее сорвать колёса в пробуксовку?
Особенно если ещё и учесть, что неведущее колесо поступательно движется через ось.
Это маловероятный случай. Переднее колесо, как правило, такое препятствие уже убирает. Если вдруг не уберёт, то то же самое будет.
Тянуть. Если разложить тянущую силу и толкающую на вертикальную и горизонтальную составляющие, то видно, что когда тянешь уменьшается сила трения покоя. Значит легче стронуть с места. Уменьшается сила трения качения, значит легче катить, Когда толкаешь, то эти силы наоборот возрастают, а значит и растет сопротивление качению.
Откуда вертикальная составляющая на неведущем колесе?
ага, поэтому грузовики делают задне- или полноприводными.