Почему заднему приводу тяжелее трогаться, нежели переднему?

[Johnny Mnemonic]

Тормозить тормозом?

А ты что, газом газуешь? :b3b4e46f21f040a62b4

 

[S.Mart]

Но все эти «туда-сюда» с давлением как могут влиять на направление трогания?

на спущенных передних и заднем приводе тронуться будет сложнее

 

[Denis2110]

Мне кажется, что наоборот.

нет. Чем больше передочное число - тем меньший путь проходит колесо - легче дозировать момент на колесах. Поэтому на серьезных внедорожниках пониженная передача от 3х и выше. Дело не столько в увеличении момента, сколько в уменьшении пройденного пути на одних и тех же оборотах.

А почему заднему приводу легче иногда задом ехать ,особенно на рыхлом покрытии - это же элементарно. Покрытие проминается, перед неведущим колесом валик, его надо уплотнить или раздвинуть. Дело в распределении сил при наезде на препятствие. Очень грубо говоря, неведущее колесо пытается либо само деформироваться либо деформировать препятствие. А ведущее колесо, за счет приложенного к нему крутящего момента, имеет еще силу, действующую в вертикальном направлении. Поэтому неведущее колесо даже теоритически не может преодолеть препятствие больше или равное его радиусу. А ведущее может

 

[S.Mart]

На снегу, передний привод будет вас выкапывать, а задний закапывать, поэтому из сугробов легче выезжать на переднем.

Прошлой зимой видел много машин (переднеприводных), закапывающихся в сугробах и шлифующих на горке (Антонова/Перспективная перед рельсами).

 

[S.Mart]

А ведущее колесо, за счет приложенного к нему крутящего момента, имеет еще силу, действующую в вертикальном направлении. Поэтому неведущее колесо даже теоритически не может преодолеть препятствие больше или равное его радиусу. А ведущее может

Повторю вопрос ТС: так в чем же разница между расположением ведущего колеса - позади ведомого или впереди него ?

 

[тит]

изменил чертёж по распределению нагрузок, цифры условны, но в пропоциях

 

[Mazzay]

на спущенных передних и заднем приводе тронуться будет сложнее

Что вперёд, что назад, опять-таки.

 

[Mazzay]

изменил чертёж по распределению нагрузок, цифры условны, но в пропоцияхПосмотреть вложение 281040

Центр тяжести никуда не смещается. А у тебя на чертеже смещается.

 

[Denis2110]

Повторю вопрос ТС: так в чем же разница между расположением ведущего колеса - позади ведомого или впереди него ?

:dead: Ну а если подумать?

Для примера. Стоит ЗАДНЕПРИВОДНЫЙ автомобиль на горизонтальном участке. Покрытие мягкое, допустим песок. Для упрощения колея ПОД автомобилем есть. Спереди и сзади её нет. Куда легче будет тронуться, вперед или назад? Допущения: развесовка 50/50, колеса одинаковые, колея в пределах базы автомобиля есть.

Подсказка: Сумма сил сопротивления (по 2м осям) одинаковая. Но сила необходимая для начала движения разная будет.

 

[Mazzay]

А почему заднему приводу легче иногда задом ехать ,особенно на рыхлом покрытии - это же элементарно. Покрытие проминается, перед неведущим колесом валик, его надо уплотнить или раздвинуть. Дело в распределении сил при наезде на препятствие. Очень грубо говоря, неведущее колесо пытается либо само деформироваться либо деформировать препятствие. А ведущее колесо, за счет приложенного к нему крутящего момента, имеет еще силу, действующую в вертикальном направлении. Поэтому неведущее колесо даже теоритически не может преодолеть препятствие больше или равное его радиусу. А ведущее может

Хренассе, элементарно! Я ничего не понял. Читаю во второй раз…

А! Понял! Но в моём случае на обледенелом асфальте снега было два-три сантиметра максимум. И я передом многократно до этого пытался заезжать.

 

[Федор]

А почему заднему приводу легче иногда задом ехать ,особенно на рыхлом покрытии - это же элементарно.

пробовал (на Оде и Москвиче 412) - ничего подобного. Вот если на заднем сиденье 2-3 человека или груз в багажнике - совсем другое дело, причем независимо от направления движения (вперед или назад).

 

[S.Mart]

Для примера. Стоит ЗАДНЕПРИВОДНЫЙ автомобиль на горизонтальном участке. Покрытие мягкое, допустим песок. Для упрощения колея ПОД автомобилем есть. Спереди и сзади её нет. Куда легче будет тронуться, вперед или назад? Допущения: развесовка 50/50, колеса одинаковые, колея в пределах базы автомобиля есть.

Подсказка: Сумма сил сопротивления (по 2м осям) одинаковая. Но сила необходимая для начала движения разная будет.

АС замер в ожидании правильного ответа.

 

[тит]

Центр тяжести никуда не смещается. А у тебя на чертеже смещается.

Именно смещается, на угол равный углу подъёма и расстоянию от ЦТ до поверхности, там я его сместил больше для наглядности.

 

[тит]

Для примера. Стоит ЗАДНЕПРИВОДНЫЙ автомобиль на горизонтальном участке. Покрытие мягкое, допустим песок. Для упрощения колея ПОД автомобилем есть. Спереди и сзади её нет. Куда легче будет тронуться, вперед или назад? Допущения: развесовка 50/50, колеса одинаковые, колея в пределах базы автомобиля есть.

Подсказка: Сумма сил сопротивления (по 2м осям) одинаковая. Но сила необходимая для начала движения разная будет.

Вперёд

 

[Mazzay]

АС замер в ожидании правильного ответа.

Да назад, назад. Тут понятно всё. Но не было в моём случае такого количества снега, чтобы он прям такое препятствие создавал.

 

[тит]

Да назад, назад.

Ну обоснуй уже, может я и вправду дебил?

 

[Denis2110]

Да назад, назад. Тут понятно всё. Но не было в моём случае такого количества снега, чтобы он прям такое препятствие создавал.

В реальной жизни факторов эпическое количество. А насчет малого количества снега... Иногда палочка в два пальца может мешать тронуться

 

[Mazzay]

Именно смещается, на угол равный углу подъёма и расстоянию от ЦТ до поверхности, там я его сместил больше для наглядности.

Центр тяжести при вращении может сместиться лишь у тел, сопоставимых по размерам с Землёй. У автомобиля центр тяжести всегда в одной и той же точке — как этот автомобиль ни крути.

 

[Andruha980]

целый консилиум собрали

 

[Mazzay]

Ну обоснуй уже…

Да вот же:

А почему заднему приводу легче иногда задом ехать ,особенно на рыхлом покрытии - это же элементарно. Покрытие проминается, перед неведущим колесом валик, его надо уплотнить или раздвинуть. Дело в распределении сил при наезде на препятствие. Очень грубо говоря, неведущее колесо пытается либо само деформироваться либо деформировать препятствие. А ведущее колесо, за счет приложенного к нему крутящего момента, имеет еще силу, действующую в вертикальном направлении. Поэтому неведущее колесо даже теоритически не может преодолеть препятствие больше или равное его радиусу. А ведущее может