) Рука так и тянулась И очень хотелось обратно на ручку. Но такое желание возникало, только когда хотелось погонять.Прогревать надо, а что МКПП в -35 не надо прогревать? То же самое абсолютно. 5 минут погрел на месте, медленно прошел R, N, D секунд по 15 на каждой и меедленно едешь пока не прогреется масло. Но это только в сильный мороз - этой зимой не было еще таких. До -15 я вообще не грею, еду просто спокойно несколько кварталов.Как зимой при сильном морозе с АКПП? Вообще соответуют прогревать их, типа не сразу в путь = убить. Так как там много чего не только из металла, а и из пластика, а на морозе и не жидком масле это быстро все ломается.
З.Ы.: если честно, постоянно пытался переключать передачки как на ручной КПП
У меня таких проблем нет. Когда по трассе идешь и нужно кого-то обогнать, то переключается очень быстро. И ход педали газа заканчивается кнопкой, за счет которой, например, может скакнуть с 6-ой на вторую, с 4-ой на первую... получаешь хорошенький пинок)))
rankster:
Да, это правда, смазка в АКПП не поступает при неработающей системе и по буксировке поэтому ограничения. К счастью, акпп обычно стоит на машинах которые неожиданно не ломаются
В инете полно факов по акпп. Гдето пишут 50х50. Гдето 70х70. Но по любому нежелательна буксировка если движок не заведен.
Можно поподробнее? Не могу ни как понять смысл такой кнопки. Ведь для коробки не есть гуд такое переключение. Или я сужу по механике, а у автомата какие то нюансы?:dntknw:...И ход педали газа заканчивается кнопкой, за счет которой, например, может скакнуть с 6-ой на вторую, с 4-ой на первую... получаешь хорошенький пинок)))
Заводится без проблем. И какой ущерб при этом интересно?
лЯгко))))))))) Вот обычная педаль газа просто упирается в пол и все, правильно? Ну, собственно, знаю, как это на октавии))) А у меня не так. На эту кнопульку случайно не нажмешь, там усилие достаточно большое надо приложить, т.е. в обычно эксплуатации она не используется, однако, если требуется сделать какой-то резкий обгон или просто во время спокойного движения рывок -- можно ей воспользоваться. Она действует следующим образом. Просто понижает на максимально возможную передачу(чтобы был запас по оборотам для разгона) и делает это максимально быстро. Такое на обычной механике вряд ли за такой срок "провернешь", если не мега-профессионал. А вообще, проще гораздо понять, когда хотя бы на пассажирском сидении находишься)
Что это за места магические такие, где с задней на вторую сразу и по-другому нельзя?
Насколько я знаю, у тебя автомат совсем иного поколения, чем был у меняУ меня таких проблем нет. Когда по трассе идешь и нужно кого-то обогнать, то переключается очень быстро. И ход педали газа заканчивается кнопкой, за счет которой, например, может скакнуть с 6-ой на вторую, с 4-ой на первую... получаешь хорошенький пинок)))
Да удобство не шибко от даты производства зависит. Мне вот нормально на мазде 3 с 1.6 показалось. Все разумно достаточно.
Да все просто
Все познается в сравнении и запросах. Все равно, можно выслушать мнение всех и сделать по-своему)))) А может и нет... вот как раз на этот случай и нужен форум))):148:Да все просто
Кому-то и матиза на АКПП хватает за глаза, а кто-то считает "автоматы" именитых марок совершенно тупыми.
Каждый из нас высказал свое мнение.
И мнение каждого важно, только если не начинаются нападки сторон друг на друга.
Вообще как правило ставится концевик и еще потенциометр на дросселе. И кикдаун срабатывает при резком открытии дросселя тапкой в пол. Если плавно нажать, то не включится. Или включится, но на одну ступень вниз. То есть коробка снимает сигналы не только с концевика, а еще и учитывает скорость открытия дросселя.