Выбор современного б/у полный привод

[jingvar]

Они все примерно одинаковые по содержанию, запчасти стоят плюс\минус одинакого

Да ты что. Ну поменяй дсг.

 

[Kotenok]

Т.е. есть бабало содержать туарег? или Вольву ? т.е. готовы взять себе в содержание волву с пробегом 100тк и дальнейшим в 2-3года еще 100ку пробега?

Да, хс60 дизельную, желательно уже с D5 с удовольствием бы с пробегом 100 взяла бы.... за 1-1.1 )) только это почти сказки.....
С туарегом все сложнее конечно.... но надо больше курить форумы профильные...

 

[!Chip]

Да ты что. Ну поменяй дсг.

Автомат классический тоже не дешев в ремонте, а б\у авто с ДСГ я бы в принципе не рассматривал. Если б\у то только классика

А давай в поле поедем? Где наши авто застрянут через 1 м)))
У тебя гараж у дома? Ты вообще там машину ставишь? Или используешь его как сарай?
Гараж должен быть в коттедже. И где все дороги чистят, а не как в поливановке всё самому лопатами кидать каждый снегопад.

В поле я может даже и на 2 метра уеду))
Гараж в гаражном кооперативе, там даже дороги иногда чистят, но горка такая что заехать затруднительно.

 

[KEEPER]

Автомат классический тоже не дешев в ремонте, а б\у авто с ДСГ я бы в принципе не рассматривал. Если б\у то только классика .

взять ДСГ -особенно сухую можно только при одном варике-это полная диагностика при покупке у ОД, наличие всех сервисных обслуживаний у ОД (с отметками в серв. книге) и желательно коробка подпадающая под 5 летнюю гарантию. Тогда большая вероятность потом получить при поломке -так называемый куланц от производителя-т.е. оплатите только работу без запчастей.

 

[Kotenok]

взять ДСГ -особенно сухую можно только при одном варике-это полная диагностика при покупке у ОД, наличие всех сервисных обслуживаний у ОД (с отметками в серв. книге) и желательно коробка подпадающая под 5 летнюю гарантию. Тогда большая вероятность потом получить при поломке -так называемый куланц от производителя-т.е. оплатите только работу без запчастей.

Вопрос другой - кому он потом ее продаст на дсг, когда машине будет 5 лет.....

 

[dryu]

З варианта: Шкода Ети (или Скаут) - Митсубиши Аутлендер - Хонда Пилот.
Последний вариант укладывается в 1 млн, год где-то 2008, насколько знаю, надежный аппарат, но там по-моему 257л.с. со всеми вытекающими(

 

[Kotenok]

З варианта: Шкода Ети (или Скаут) - Митсубиши Аутлендер - Хонда Пилот.
Последний вариант укладывается в 1 млн, год где-то 2008, насколько знаю, надежный аппарат, но там по-моему 257л.с. со всеми вытекающими(

В йети багажник как в купере))))))))

 

[dryu]

В йети багажник как в купере))))))))

Там если задние сиденья вынуть нормально получается) Но народ пойдет пешком)

 

[jingvar]

З варианта: Шкода Ети (или Скаут) - Митсубиши Аутлендер - Хонда Пилот.
Последний вариант укладывается в 1 млн, год где-то 2008, насколько знаю, надежный аппарат, но там по-моему 257л.с. со всеми вытекающими(

Ети - ока.
Скаут - ручка и необоснованно дорогой.

Походу тигуан не назван еще. Маловат багажник, но и не совсем крошечный.

 

[Kotenok]

Ети - ока.
Скаут - ручка и необоснованно дорогой.

Походу тигуан не назван еще. Маловат багажник, но и не совсем крошечный.

А чо его называть.....
рейстайлинг от 1.2. начинается нормальный....

 

[Merzavetc]

Ети - ока.
Скаут - ручка и необоснованно дорогой.

Походу тигуан не назван еще. Маловат багажник, но и не совсем крошечный.

Корейцев смотри. Икс35 дизелек возьми. Волбще беспроблемная мащина, с оговоркой на аморты и пружины, но это к 100 т.км. и то, пружины проседают просто.

 

[Kotenok]

Корейцев смотри. Икс35 дизелек возьми. Волбще беспроблемная мащина, с оговоркой на аморты и пружины, но это к 100 т.км. и то, пружины проседают просто.

Да не фига не 100, что у ix35 что у спортажа - пружины проседают очень быстро....
Спорт, 35 дизельные варианты в принципе не плохие... но опять же... не тот бюджет, не тот....

 

[Grannas]

ты конечно извини, но я не понимаю как ЭТО можно брать за 1 млн?)) когда я глянул на него, то сразу вспомнил журналы "Моделист-Конструктор" 80х годов. Там часто энтузиасты-самоделкины размещали фото своих работ из стеклопластика. Так у Кайрона обводы кузова такие же.

Это называется "не смотрел, но осуждаю". Сам ездил на нем или по одному взгляду можешь определить все характеристики авто?) Дизайн первого Кайрона был убог, это да. Второй мне нравится. Ради интереса сходи на тест-драйв хотя бы, чтобы иметь какое-то представление о машине, кроме того, что ты где-то что-то прочитал и сосед по гаражу Дядя Вася тебе сказал.
За 10000 пробега на нем могу рассказать как о плюсах, так и минусах.
Плюсы:
1) Надежный мерседесовский движок турбодизельный с прекрасной тягой и маленьким расходом солярки. Сейчас зимой по городу бортовик показывает около 9,3 литра на сотню. По трассе осенью минимальный расход был около 6,9литров. 75 литрового бака хватает на ~950км. Назовешь хоть одно авто весом в 2тонны с таким расходом?
2) Отличная шумоизоляция. В городе не слышно "улицу". На трассе слышно только как воздух обтекает кузов.
3) Безразмерный багажник. 2 кубометра это половина кузова газели. Я перевозил к нем 3 створчатый шкаф купе и еще оставалось полно места.
4) ТО-1 стоило мне 7 тысяч. ТО-2 стоит около 10 тысяч. Кроме этого внезапные поломки случаются крайне редко, судя по отзывам владельцев
5) После шнивы на МТшной резине я все же удивился проходимости Кайрона. В нем нет межосевого дифференциала и момент всегда распределяется 50/50. На пониженной скорости превращается в бульдозер. Пробивает любой снег. На передних ступицах стоят хабы как на УАЗах и Вранглерах.
6) Высоко расположен воздухозаборник. Можно спокойно ездить через лужы любой глубины не боясь словить гидроудар.
7) Надежная трансмиссия и даже задний мост (хоть Вадимка с этим и не согласен).
Минусы:
1) Тонким душевным натурам и истинным ценителям красоты, которые покупают машину, чтобы ей любоваться, не нравится дизайн
2) Неадекватные официальные дилеры, которые льют в движок лукойловское масло, у которого закупочная цена 170р. После этого появляются те, кто говорят, что у Кайрона движок хреновый и турбина быстро выходит из строя.
3) Порог очень широкий из-за рамы.
4) Если не сделать процедуру по смазыванию форсунок на новой машине(15 минут времени и около 1400р у официалов), то они тысячам к 60-100 прикипают напрочь. Года с 2013 начали под них ставить медные уплотнительные кольца, что продлило их жизнь еще в среднем тысяч на 50. Проблемы обычно возникают только с 4 форсункой, так как движок находится под небольшим уклоном и рядом с ней скапливается вода. Стоимость одной форсунки около 16000р.
5) Нет гарантии на форсунки, топливную систему и прочие важные узлы. На карданы гарантия всего 30 тысяч, причем с салона машины идут с вообще сухими крестовинами. В книжке, которая идет с машиной написано, что шприцевать их надо каждые 5000, но кто же ее читает? Потом люди говорят, что у них вибрации в трансмиссии и карданы ломаются быстро.

 

[!Chip]

Корейцев смотри. Икс35 дизелек возьми. Волбще беспроблемная мащина, с оговоркой на аморты и пружины, но это к 100 т.км. и то, пружины проседают просто.

З варианта: Шкода Ети (или Скаут) - Митсубиши Аутлендер - Хонда Пилот.
Последний вариант укладывается в 1 млн, год где-то 2008, насколько знаю, надежный аппарат, но там по-моему 257л.с. со всеми вытекающими(

Ети это ведро, нанодвигатели+дсг полная шляпа, багажника нет.
Аутлендер достаточно посмотреть что на вторичке он стоит дешевле всех, и это не спроста. Кстати у него такиеже проблемы с вариком как и на хтрейл. Плюс если память не изменяет то по моему у аутлендера убрали масляный радиатор с варика, за счёт этого у него коробас перегревается.

Я бы до ляма смотрел на:
1. Туарег от 2008 года с 2.5 дизелем
2. ЦРВ от 2008 года с 2.4
3. Рав4
5. ХС90 2.5Т от 2008 г.
6. Пасфайндер 2.5 дизель от 2008

с натяжкой можно хтрейл 2.5 литра обязательно рестайл (от 2011), аутлендер 2.4.

и никаких корейцев, немцев\чехов с дсг

 

[!Chip]

Это называется "не смотрел, но осуждаю". Сам ездил на нем или по одному взгляду можешь определить все характеристики авто?) Дизайн первого Кайрона был убог, это да. Второй мне нравится. Ради интереса сходи на тест-драйв хотя бы, чтобы иметь какое-то представление о машине, кроме того, что ты где-то что-то прочитал и сосед по гаражу Дядя Вася тебе сказал.
За 10000 пробега на нем могу рассказать как о плюсах, так и минусах.
Плюсы:
1) Надежный мерседесовский движок турбодизельный с прекрасной тягой и маленьким расходом солярки. Сейчас зимой по городу бортовик показывает около 9,3 литра на сотню. По трассе осенью минимальный расход был около 6,9литров. 75 литрового бака хватает на ~950км. Назовешь хоть одно авто весом в 2тонны с таким расходом?
2) Отличная шумоизоляция. В городе не слышно "улицу". На трассе слышно только как воздух обтекает кузов.
3) Безразмерный багажник. 2 кубометра это половина кузова газели. Я перевозил к нем 3 створчатый шкаф купе и еще оставалось полно места.
4) ТО-1 стоило мне 7 тысяч. ТО-2 стоит около 10 тысяч. Кроме этого внезапные поломки случаются крайне редко, судя по отзывам владельцев
5) После шнивы на МТшной резине я все же удивился проходимости Кайрона. В нем нет межосевого дифференциала и момент всегда распределяется 50/50. На пониженной скорости превращается в бульдозер. Пробивает любой снег. На передних ступицах стоят хабы как на УАЗах и Вранглерах.
6) Высоко расположен воздухозаборник. Можно спокойно ездить через лужы любой глубины не боясь словить гидроудар.
7) Надежная трансмиссия и даже задний мост (хоть Вадимка с этим и не согласен).
Минусы:
1) Тонким душевным натурам и истинным ценителям красоты, которые покупают машину, чтобы ей любоваться, не нравится дизайн
2) Неадекватные официальные дилеры, которые льют в движок лукойловское масло, у которого закупочная цена 170р. После этого появляются те, кто говорят, что у Кайрона движок хреновый и турбина быстро выходит из строя.
3) Порог очень широкий из-за рамы.
4) Если не сделать процедуру по смазыванию форсунок на новой машине(15 минут времени и около 1400р у официалов), то они тысячам к 60-100 прикипают напрочь. Года с 2013 начали под них ставить медные уплотнительные кольца, что продлило их жизнь еще в среднем тысяч на 50. Проблемы обычно возникают только с 4 форсункой, так как движок находится под небольшим уклоном и рядом с ней скапливается вода. Стоимость одной форсунки около 16000р.
5) Нет гарантии на форсунки, топливную систему и прочие важные узлы. На карданы гарантия всего 30 тысяч, причем с салона машины идут с вообще сухими крестовинами. В книжке, которая идет с машиной написано, что шприцевать их надо каждые 5000, но кто же ее читает? Потом люди говорят, что у них вибрации в трансмиссии и карданы ломаются быстро.

Я бы после всего написанного эту шляпу покупать бы не стал))))
Кстати по моему некоторое время назад Алерон отказывался их продавать и обслуживать, по причине очень частых гарантийных обращений.

 

[Grannas]

Я бы после всего написанного эту шляпу покупать бы не стал))))
Кстати по моему некоторое время назад Алерон отказывался их продавать и обслуживать, по причине очень частых гарантийных обращений.

Покупай тогда крузак за 2 стоимости кайрона, если привык, что за тебя должна думать электроника в машине и официальный дилер.

 

[Vitali4]

сбасибо, конечно, за разъяснения, но за 1 млн я бы взял себе или Х3 Е83 2,5-3 л, или Х5 Е53 3 л.

 

[Grannas]

сбасибо, конечно, за разъяснения, но за 1 млн я бы взял себе или Х3 Е83 2,5-3 л, или Х5 Е53 3 л.

Если не пугает расход и гораздо меньшая проходимость, то хороший выбор.

П.С. разве новый Х5 стоит 1млн? Они же вроде около 1500-1700 были.

 

[Kotenok]

Ети это ведро, нанодвигатели+дсг полная шляпа, багажника нет.
Аутлендер достаточно посмотреть что на вторичке он стоит дешевле всех, и это не спроста. Кстати у него такиеже проблемы с вариком как и на хтрейл. Плюс если память не изменяет то по моему у аутлендера убрали масляный радиатор с варика, за счёт этого у него коробас перегревается.

Я бы до ляма смотрел на:
1. Туарег от 2008 года с 2.5 дизелем
2. ЦРВ от 2008 года с 2.4
3. Рав4
5. ХС90 2.5Т от 2008 г.
6. Пасфайндер 2.5 дизель от 2008

с натяжкой можно хтрейл 2.5 литра обязательно рестайл (от 2011), аутлендер 2.4.

и никаких корейцев, немцев\чехов с дсг

Блин, как не странно)))) но на удивление почти со всеми пунктами согласна)))))))

 

[Partizan]

я вот в начале зимы вовремя слил суперб и взял тигуан. Теперь я спокойно могу заезжать в гараж, поливановка и агафоновка теперь мне не страшны. Обслуживание стоит так же как и на супербе. Пока доволен. Багажник маловат, но на суперебе он огромный, по пользоваться им приходилось 1-2 раза от силы. А в тигуане задний ряд сидений может съезжать вперед. 4 колеса на 17 легко помещаются.