"Урапатриот" Кто он такой?

[Zipoon]

Это конечно всё замечательно, но сейчас сложно найти авто, все компоненты которого произведены в одной стране от и до. Возьмём теже форды продаваемые в РФ, по факту они от США имеют только название марки, сами авто проектируются в Германии, собираются в РФ, из комплектующих европейских, китайских и российских производителей.

Да неважно, где комплектующие собираются. Главное - кто конечный выгодоприобретатель, кто владеет технологией производства.

 

[!Chip]

Да неважно, где комплектующие собираются. Главное - кто конечный выгодоприобретатель, кто владеет технологией производства.

Нужно знать сколько с каждого авто получает конечный выгодоприобретатель

 

[Zipoon]

Нужно знать сколько с каждого авто получает конечный выгодоприобретатель

Он получает гораздо больше, чем все остальные, задействованные в цепочке. Он решает где, когда и сколько машин собрать. Захочет Форд - закажет на рос. заводе комплектующие, а не захочет - закажет в Африке. А рос. завод при этом будет сосать лапу.
А если все иностранные компании в РФ сделают нам ручкой, то будем мы в лучшем случае существовать на технологиях времен СССР.
Вот об этом речь, а не о том, кто сколько денег получит с продажи одного движка.

 

[seryi]

Нужно знать сколько с каждого авто получает конечный выгодоприобретатель

Как Вы говорите, было бы желание...

В июле 2002 года завод мощностью 25 тыс. машин в год был готов. Он обошелся корпорации в 150 млн долл.

За неделю до коммерческого запуска конвейера Ford собрал журналистов, и тогдашний директор по продажам в России Сергей Богданов объявил долгожданную цифру: цена Focus на российском рынке в базовой комплектации начнется с 10 900 долл. (около 345 тыс. руб.). Это было на 2000—3000 долл. меньше цены ближайших конкурентов — Skoda Octavia, Renault Megane и Toyota Corolla.

К середине 2005 года, когда пришла пора обновлять поколение Focus, завод уже снабжал российский рынок дефицитными машинами круглосуточно и без выходных, говорит менеджер, работавший тогда в компании. К выходу на рынок второго поколения автомобиля компания подготовила покупателям еще один сюрприз: базовая модель на 2000 долл. дешевле, чем в предыдущем поколении. Правда, объем самого доступного двигателя снизился с 1,6 до 1,4 л, а цена базовой комплектации первого Focus к тому времени выросла до 14 тыс. долл. То есть по тогдашнему курсу цена на машины второго поколения начиналась с 370—400 тыс. руб.Ford мог играть с ценой, ведь себестоимость машины на выходе с завода была около 6000 долл., такой показатель руководители компании называли на встречах с чиновниками Ленинградской области, вспоминает один из них. Себестоимость действительно была около этой цифры, подтверждает бывший сотрудник Ford. В том же 2005 году Ford решил увеличить мощность завода до 40 тыс. машин в год., а с января 2006‑го — до 60 тыс. http://www.rbcdaily.ru/industry/562949991729528

 

[Maler]

Супер! А потом сидят фордовские бухгалтеры и думают:"Так, надо в цену автомобиля затраты на алюминий не закладывать, это же РУСАЛ нам его поставляет. А то вдруг некто Maler захочет Форд купить, а мы с него деньги за российский алюминий драть будем. Этого делать никак нельзя!"

Что Вы за молочко то платите или за хлебушек, ведь оно от российских коров и на российской земле выращены или из российского зерна выпечен? Вы даже за свои фекалии, которые в унитаз сливаете, и то платите.

 

[shirsh78]

Например имеем двигатель ФОрд стоимостью 50000 руб.
Покупая американский двигатель, мы просто отдаём 50000 руб, и получаем двигатель.
Покупая двигатель Форд производства РФ, грубо скажем что 40000 остаётся в РФ, в виде зарплат рабочим, сырьё, свет, газ и т.д., а остальные уже производитель увозит в свою пендосию.

Это как???:shok:
Давай прикинем с плюсами форду, чтоб не обидно было....
Производственные мощности завода составят 105 тыс. двигателей в год.https://auto.mail.ru/article/56922-ford_budet_vypuskat_dvigateli_v_rossii/
т.е. 287 двигателей в день...
стоимость двигателя варьируется в р-не 200т.р.
оставим 50т.р. барыгам
150000*287=43050000р. вып. продукции в ДЕНЬ!!!

На предприятии создано 200 рабочих мест.
сомнительно конечно, хотя конвейер.... но увеличим рабочие места в десять раз (чтоб форд не обиделся)
Зарплату возьмем не менее 100т.р. на рабочего т.е. 4550р. в день
4550*2000=9100000р. на зарплату рабочим...
отдадим еще 10000000р. в день на налоги

сырьё, свет, газ и т.д.

43050000-9100000-10000000=23950000р.
т.е. 23950000р. в день

производитель увозит в свою пендосию.

Реально гораздо больше.....

 

[Crew]

Вот GM рааааз и послал. И насчёт технологий обольщаться не надо. Единственный шанс получить современные технологии в собственность был, когда Сбер хотел купить Opel. Напомнить, чем дело закончилось?

Хорошо что не купили это убыточное говно.

 

[!Chip]

стоимость двигателя варьируется в р-не 200т.р.

Откуда эта стоимость? Не надо путать стоимость двигателя в авто, и стоимость двигателя продаваемого на экзисте. Технологически производство двигателя для ФФ не сильно дороже производства двигателя для Лады Приоры

Это как???
Давай прикинем с плюсами форду, чтоб не обидно было....
Производственные мощности завода составят 105 тыс. двигателей в год.https://auto.mail.ru/article/56922-f...teli_v_rossii/
т.е. 287 двигателей в день...
стоимость двигателя варьируется в р-не 200т.р.
оставим 50т.р. барыгам
150000*287=43050000р. вып. продукции в ДЕНЬ!!!

На предприятии создано 200 рабочих мест.
сомнительно конечно, хотя конвейер.... но увеличим рабочие места в десять раз (чтоб форд не обиделся)
Зарплату возьмем не менее 100т.р. на рабочего т.е. 4550р. в день
4550*2000=9100000р. на зарплату рабочим...
отдадим еще 10000000р. в день на налоги

Это всё бестолковые расчёты, реальные цифры знает только производитель. Вообще с бюджетных авто типа ФФ производитель получает копейки, 5-10% прибыли, а то и меньше, т.к. конкуренция в данном сегменте слишком велика.

 

[shirsh78]

Вообще с бюджетных авто типа ФФ производитель получает копейки, 5-10% прибыли, а то и меньше, т.к. конкуренция в данном сегменте слишком велика.

Это сказка для РАБочих, чтоб зарплату больше не просили.....
Не один производитель не станет связываться с выхлопом на выходе менее 300%+

 

[!Chip]

Это сказка для РАБочих, чтоб зарплату больше не просили.....
Не один производитель не станет связываться с выхлопом на выходе менее 300%+

Ну вот и диванные экономисты подтянулись, давай ещё 500%))). Вообще в европе давно уже никто не стесняется работать с прибылью в 3-5%, а если судить по стоимости одних и техже авто в европе и у нас(кстати в РФ авто чуть дешевле), то оно примерно так и получается. Кстати себестоимость авто это не только стоимость железа, это также куча бабла вложенных в разработку, продвижение и рекламу.

 

[SKA]

Хорошо, ты же у нас любишь считать, вот давай посчитаем.

Это всё бестолковые расчёты, реальные цифры знает только производитель.

мог бы только эти две фразы написать

 

[Crew]

Это сказка для РАБочих, чтоб зарплату больше не просили.....
Не один производитель не станет связываться с выхлопом на выходе менее 300%+

Чем дороже авто, тем больше наценка. На какой-нить В класс наценка реально минимальна.

 

[!Chip]

мог бы только эти две фразы написать

Я знаю примерный процент прибыли по которому обычно работают производители, естественно он может меняться в небольших приделах, но примерный разброс такой, 80-90% это себестоимость. Естественно при обосновании цен не стоит тыкать пальцами в магазины запчестей и заявлять что двигатель там стоит 200 тыщ, а коробка дсг 250 тыщ)))

Чем дороже авто, тем больше наценка. На какой-нить В класс наценка реально минимальна.

Например тот же ваг мало зарабатывает на гольфе или поло, основное бабло приносят такие авто как кайен.

 

[seryi]

Что Вы за молочко то платите или за хлебушек, ведь оно от российских коров и на российской земле выращены или из российского зерна выпечен? Вы даже за свои фекалии, которые в унитаз сливаете, и то платите.

Как-нибудь на досуге поинтересуйтесь, кому принадлежит, например, компания «Вимм-Билль-Данн продукты питания».

 

[seryi]

Я знаю примерный процент прибыли по которому обычно работают производители, естественно он может меняться в небольших приделах, но примерный разброс такой, 80-90% это себестоимость. Естественно при обосновании цен не стоит тыкать пальцами в магазины запчестей и заявлять что двигатель там стоит 200 тыщ, а коробка дсг 250 тыщ)))


Например тот же ваг мало зарабатывает на гольфе или поло, основное бабло приносят такие авто как кайен.

Я Вам ссылочку на себестоимость ФФ привёл, но Вы тактично предпочли её не заметить

 

[SKA]

Ничего они не означают. Саша просто не в курсе, что такое "передать технологии". Саша просто не в курсе, что ни на одном принадлежащем зарубежной компании современном серёзном производстве, имеющем секретный техпроцесс или секретные составляющие техпроцесса, к имеющей значение технической информации никто на пушечный выстрел не подпустит ни Ваньку, ни Ивана, ни даже Ивана Ивановича.

Саша не в курсе?

 

[!Chip]

Я Вам ссылочку на себестоимость ФФ привёл, но Вы тактично предпочли её не заметить

Вы хорошую ссылку привели, но 10-ти летней давности, когда у ФФ практически не было конкурентов, и можно было ценник ставить любой, да и сам ФФ был тогда совсем другой, проще и дешевле. Сейчас другая ситуация, на рынке более 10 моделей авто в С классе, и все хотят продавать.

 

[Maler]

Как-нибудь на досуге поинтересуйтесь, кому принадлежит, например, компания «Вимм-Билль-Данн продукты питания».

Данон?

 

[shirsh78]

Ну вот и диванные экономисты подтянулись, давай ещё 500%))).

Самокритично...

Вообще в европе давно уже никто не стесняется работать с прибылью в 3-5%,

Если стоимость фордаhttp://newfocus.ru/?&searchid=ppc-y...dium=cpc&utm_source=yandex&utm_campaign=Focus
начинается от 619т.р. пусть дилер наварил 20% (что сомнительно)
значит форд вышел с завода стоимостью 495т.р.
заводская наценка по твоему 3-5%
значит завод затратил на производство форда 470т.р.
двигатель обошелся в 50т.р.
остался кузов, ходовка, электроника 420т.р.???

 

[Maler]

Вы хорошую ссылку привели, но 10-ти летней давности, когда у ФФ практически не было конкурентов, и можно было ценник ставить любой. Сейчас другая ситуация, на рынке более 10 моделей авто в С классе, и все хотят продавать.

А теперь и Весту тоже.