Среди бюджетных иномарок нет настоящих внедорожников типа Шнивы, Нивы или УАЗ

[Denwer]

Уж в них-то я разбираюсь Про 1,5 колеса - типичный пример: едет в гору паркетник, передние колёса пробуксовывают, он останавливается, тут подхватывает зад, но поздно. Откат назад, снова трогается, буксует передок, зад подхватывает, но перед уже раскатал под собой.
Полный привод крутит одновременно сразу. Далее, при диагоналках - у авто с бОльшей артикуляцией - больше шансов поддерживать сцепление с грунтом/снегом, чем у паркетников, которые наехав на кирпич вывешиваются.

А ты не знал что у паркетников есть кнопка межосевой блокировки? Нажимаешь ее, и ты на полном приводе сразу. Это первое. А второе, я бы очень хотел посмотреть, как бы ты увидел подключение заденей оси, когда там скорость срабатывания автоблокировки составляет 1/4-1/2 оборота колеса, и ты прямо видел сам глазами, как за эту часть оборота переднее колесо выкопало ямку?

 

[Nusferatus]

нет, стоят дифы повышеного трения, чуть выше посмотри я привел ссылки

Quadra-Drive II - постоянный полный привод, распределение тяги 48/52% вперёд/назад. Управляемое электроникой многодисковое сцепление превентивно блокирует центральный дифференциал. Понижающая передача с передаточным числом 2.72:1. Electronic Limited Slip Differentials (ELSD) в переднем и заднем мосту. ELSD - это гидравлическая система блокировки дифференциала EGerodisc производства Eaton, управляемая электроникой, способная полностью блокировать дифференциал:

(с)

 

[Denwer]

Паркетники покупают не для внедрения в них внедорожных ништяков, а для более комфортного передвижения по нечищеным улицам, возможности парковаться на небольшие бордюры и более уверенного передвижения по скользкой поверхности, когда при блокировке межосевого, уравнивается скорость вращения осей, что помогает удерживать прямолинейное движение. Но те, кто покупают паркетники - об этом могут и не знать.
А внедорожники покупают для реализации своего хобби, для уверенного преодоления последствий природных катаклизмов и для извлечения паркетников из мест, куда им соваться не следовало.

Так я с этим и не спорю, все так и есть, но реч то шла совсем о другом.

 

[Alex07]

Уж в них-то я разбираюсь Про 1,5 колеса - типичный пример: едет в гору паркетник, передние колёса пробуксовывают, он останавливается, тут подхватывает зад, но поздно. Откат назад, снова трогается, буксует передок, зад подхватывает, но перед уже раскатал под собой.

Это с муфтой межосевой.
У Витары такого нету, у нее нормальный дифф стоит.

 

[Denwer]

Это с муфтой межосевой.
У Витары такого нету, у нее нормальный дифф стоит.

И с муфтой такого нет, насколько я помню самая тормозная муфта была на CR-V, и то щас ее модернизировали. Так вот даже она имела реакцию срабатывания при буксе пол оборота колеса. Эта реакция срабатывания блокировки больше всего отражается на езде по песку, но уж никак не снег, как тут пытаются рассказать сказку.

 

[vadimka]

А ты не знал что у паркетников есть кнопка межосевой блокировки? Нажимаешь ее, и ты на полном приводе сразу. Это первое. А второе, я бы очень хотел посмотреть, как бы ты увидел подключение заденей оси, когда там скорость срабатывания автоблокировки составляет 1/4-1/2 оборота колеса, и ты прямо видел сам глазами, как за эту часть оборота переднее колесо выкопало ямку?

Не у всех паркетников есть такая кнопка.
Я видел, как срабатывает такая блокировка. Спора нет. Разница не заметна. Но так же видел как она не успевает сработать. В частности, как хундай тусан буксовал таким образом.

 

[ArtOFF]

Хотел бы посмотреть как будит себя вести машина, со всякими элетронными примочками, у который неожиданно появилась межколесная блокировка, особенно когда электронника начнет притормаживать одно колесо, а блокировка не даст этого сделать. На такой машине лучше на трассу даже не выезжать, а ехать по полю.

Так межколесная блокировка и нужна только "в поле"... где всякие электроные тормозилки вывешеных колес перестают работать...

ПС: Интересно почему довольно известные фирмы (ARB и т.д.) выпускают межколесные блокирвоки на такие недешовые авто как Toyota LandCruiser?

 

[vadimka]

Это с муфтой межосевой.
У Витары такого нету, у нее нормальный дифф стоит.

Про витару я в курсе. Это классно для скользких поверхностей.

 

[Serega]

Quadra-Drive II - постоянный полный привод, распределение тяги 48/52% вперёд/назад. Управляемое электроникой многодисковое сцепление превентивно блокирует центральный дифференциал. Понижающая передача с передаточным числом 2.72:1. Electronic Limited Slip Differentials (ELSD) в переднем и заднем мосту. ELSD - это гидравлическая система блокировки дифференциала EGerodisc производства Eaton, управляемая электроникой, способная полностью блокировать дифференциал:

А ну да загнался ELSD это и есть героторный диф

 

[ArtOFF]

А ты не знал что у паркетников есть кнопка межосевой блокировки? Нажимаешь ее, и ты на полном приводе сразу. Это первое. А второе, я бы очень хотел посмотреть, как бы ты увидел подключение заденей оси, когда там скорость срабатывания автоблокировки составляет 1/4-1/2 оборота колеса, и ты прямо видел сам глазами, как за эту часть оборота переднее колесо выкопало ямку?

Вот только эти замечательные муфты имеют обыкновение очень быстро перегреваться... и либо переставать передавать момент на заднюю ось... либо вообще ломаться...

 

[Mig]

У меня вообще нет ни раздатки ни вискомуфты, а в снег и в леденую гору заезжаю без проблем. Еще также могу помочь вылезти пузотеркам. Без фанатизма конечно.

 

[Denwer]

Не у всех паркетников есть такая кнопка.
Я видел, как срабатывает такая блокировка. Спора нет. Разница не заметна. Но так же видел как она не успевает сработать. В частности, как хундай тусан буксовал таким образом.

Да хватит уже скорость срабатывания винить, она тут последней в очереди идет. Ходы подвески куда больше влияют или зимняя резина, даже понижайка и то важнее, тк иногда медленно сложно тронуться, а газу даешь и колеса зарываются или создают водяной слой на льду. Или напримре тот же дизель, который трогается плавно на маленьких оборотах. А ты привел вообще не существенный момент.

 

[Alex07]

Так вот даже она имела реакцию срабатывания при буксе пол оборота колеса. Эта реакция срабатывания блокировки больше всего отражается на езде по песку, но уж никак не снег, как тут пытаются рассказать сказку.

Вот ты хороший пример сейчас привел.
Я видел как последняя ЦР-В у меня во дворе на пригорок заехать не могла по снегу.
И задние колеса подключались уж точно никак не через полоборота

Про витару я в курсе. Это классно для скользких поверхностей.

Мне кажется это даже не столько для проходимости нужно, сколько для того, чтоб внезапно задок в повороте не подключился зимой или в слякот

 

[алекс99]

Вот только эти замечательные муфты имеют обыкновение очень быстро перегреваться... и либо переставать передавать момент на заднюю ось... либо вообще ломаться...

Да хорош уже, и так понятно какое гуно паркетники....

 

[Denwer]

Вот только эти замечательные муфты имеют обыкновение очень быстро перегреваться... и либо переставать передавать момент на заднюю ось... либо вообще ломаться...

Для того что бы она перегрелась нужно достаточно долго буксовать, причем халдекс 4 насколько я помюн вообще не перегревается. Его ставят на тигуан.

 

[Alex07]

Да хорош уже, и так понятно какое гуно паркетники....

На самом деле задний привод рулит !

вообще не перегревается. Его ставят на тигуан.

О да !
Тигуан же эталон проходимости ! Почти как Джимни !

 

[Denwer]

Вот ты хороший пример сейчас привел.
Я видел как последняя ЦР-В у меня во дворе на пригорок заехать не могла по снегу.
И задние колеса подключались уж точно никак не через полоборота


Мне кажется это даже не столько для проходимости нужно, сколько для того, чтоб внезапно задок в повороте не подключился зимой или в слякот

Ну может она была сломанная эта ЦРВ, но производитель дает такие цифры. И повторюсь еще раз, если бы в тот момент у этой машины был включен сразу режим полного привода, то не факт что это как то спасло, не создает запаздывание такой большйо проблемы как кажется. Но лично я если вижу что говна сильные блокирую на всякий случай.

Не подключается задняя осень при повороте, НЕ ПОДКЛЮЧАЕТСЯ !!! Но если хочешь в это верить, можешь написать на плакате и повесить над кроватью. Это байки 20-ти летней давности, уже пора в 21 век перейти.

 

[Denwer]

На самом деле задний привод рулит !

О да !
Тигуан же эталон проходимости ! Почти как Джимни !

Покажи мне где я такое написал, я ответил на конкретный вопро о перегреве, где тут вообще проходимость упоминается. Зачем придумывать то отсебятину. Разумеется паркетники не вездеходы, у них своя ниша, но просто изначально человек написал что всему виной подключаемая ось невовремя, хотя это совсем не проблема.

 

[алекс99]

Покажи мне где я такое написал,

у тебя какой авто?

 

[vadimka]

Мне кажется это даже не столько для проходимости нужно, сколько для того, чтоб внезапно задок в повороте не подключился зимой или в слякот

Самое главное преимущество постоянного полного - это постоянное усилие на все колёса при любом угле поворота руля. Т.е. даже входя в поворот, все 4 колеса одинаково отталкиваются от поверхности. Ну и при движении в гору, когда момент идёт на обе оси - вероятность пробуксовки ниже. Главное с газом не переборщить.