Ну это понятно.
Ясненько))
Не совсем с вами согласен: В современных двигателях масляный насос переменной производительности стоит не для того, чтобы качать масло при частичных нагрузках (на ХХ давление 0,8-1,2 бара всего, на максимуме около 4,8-6), а чтобы не качать, когда это не нужно. Это снижает потери на прокачку масла, соответственно снижает расход топлива и вредные выбросы. Для этого же многие используют маловязкие масла 0-30, 0-20. Я считаю, что наоборот важно ездить 2-5 тысяч оборотов: у двигателя меньше нагрузка, давление масла выше, антифриз циркулирует активнее, продувка двигателя лучше. В моем моторе при аккуратно езде температура 105, при динамичной - всегда 92.
Не к чему это не может привести. Только, к увеличению ресурса у трассовых машин. и, повлиять на это, то же нельзя. На холостом, к сожалению, фильтруй не фильтруй масло умирает и кольца залегают. И, без х.х. не обойдешься, т.е. бесполезная игра слов, зналок. Продолжай про устройство двиг. вн. сгорания будет познавательно.
там тоже все просто, два стандарта - ACEA и API
может, может.) не буду лишать тебя возможности самому докопаться до этого
Я про допуски конкретных производителей, и конкретных марок масел. Масло может быть одинакоых групп по АСЕА или по АPI, но какие то имеют допуск производителя двигателей, а другие не имеют.
это не требования, а одобрения..
Хм, у меня все наоборот, при спокойной езде на низких оборотах в режиме d 90гр. При спокойной езде в спорт режиме очень быстро прогревается до 100
Где говорилось об обратном? Подробности проблем ВАГа хотите обсудить Там, хватало проблем и с кольцами и с поршнями и много с чем. Честно, давно потерял интерес. И, владельцем перестал быть.
Неверно. Этот клапан должен открываться в том случае, когда масло не может по какой-либо причине циркулировать через фильтр. Например, фильтр забит, или масло загустело на морозе.
дунь в промокашку 5-6 атмосфер
Это мне вопрос?
Это ещё зачем? Какое отношение данный эксперимент будет иметь к работе перепускного клапана?
действительно.. зачем нам целый фильтрующий элемент
Логика понятна, но в корне неверна. В примере "дунуть в промокашку" мы имеем "5-6 атмосфер" на входе и 0 атмосфер на выходе (надо полагать, что мы проводим опыт в нормальных условиях). Итого разница давления те самые 5-6 атм. Но у масляного фильтра не свободный выход, как у промакашки, а продолжение системы смазки, давление в котором те же 5-6 атм., и фильтру ничего не угрожает (давление на ту самую промокашку условно равно 0) Перепускной клапан регулируется на перепад давления на входе и выходе фильтра. Например, у перепускного клапана вазовского масляного фильтра давление открытия 0,8 кг/см2 - по твоей логике он должен быть открыт всегда
вот тут согласен)))
Только хотел написать про это. Согласен с вами: около фильтра стоит редукционный клапан, он открывается при давлении 6-8 бар и направляет масло в обход фильтра. давление в рабочем режиме редко превышает 5,8 бар, так что масло всегда идет через фильтр.
При резком увеличении оборотов клапан может открыться на короткое время, пока не выравняется давление на всех участках масляной системы
при всем моем к тебе уважении, ты не прав сейчас
Вы слыхали,как поют дроздызнаете как работает перепускной клапан масляного фильтра? Его открытие у современного автомобиля начинается примерно при давлении 2,5 атм и заканчивается на 3 атм.
Если вы до сих пор думали, что масляный фильтр работает постоянно и во всем диапазоне давлений - вы сильно ошибались. Кусок плотного пористого картона 5-6 атм давления и десятки литров в минуту не пропустит. Давление в вашем водопроводе примерно 2 атм. Прислоните к крану фильтровальную бумагу из фильтра и попробуйте открыть "на полную". Когда высушитесь, запомните:
1.Любой "холодный" пуск двигателя - это масло в обход фильтра.
2.Любое нажатие на газ - масло в обход фильтра.
3.Движение по трассе - почти всегда "в обход фильтра".
Фильтр фильтрует только на холостых и около, и только тогда, когда масло прогрето до рабочей температуры.
Фильтр работает только в "тихий час" работы мотора. Только в пробке.
даже знать не хочу на каком монстре ты ездишь, если у тебя давление за 8 атмосфер в магистрали за норму считается
Принимаем диаметр крана 20мм, получаем площадь примерно 1 тыс мм2.
Продолжаешь путать давление в магистрали и разницу вход/выход фильтра
