недостатки автомата

[dalex]

Коробка у тебя умрёт скоро.Раскачка на АКПП не получилась. Шутник однако. )))) У меня 1600 кг на заднем приводе и на АКПП, это тебе не шутка.)))

С коробкой у меня все хорошо, не боись Во всех 4-х случаях машина сразу выталкивалась без раскачек

 

[deolin]

касательно запуска

не знаю, у кого в морозы заводится тяжело с автоматом и, кому надо дольше прогревать, чем ручку, но по собственному опыту, заводится и при -25-30 с полоборота, прогревать вообще не рекомендуецца. даже в мануалах на автомат выделяют жирным шрифтом, что трогаться необходимо, по возможности, сразу после того, как машина завелась, ибо автомат лучше прогревается именно на ходу

на новых автоматах кстати, нет ограничения на полную остановку для переключения режима езды, кроме режима парковки

 

[dalex]

не знаю, у кого в морозы заводится тяжело с автоматом и, кому надо дольше прогревать, чем ручку, но по собственному опыту, заводится и при -25-30 с полоборота, прогревать вообще не рекомендуецца. даже в мануалах на автомат выделяют жирным шрифтом, что трогаться необходимо, по возможности, сразу после того, как машина завелась, ибо автомат лучше прогревается именно на ходу

на новых автоматах кстати, нет ограничения на полную остановку для переключения режима езды, кроме режима парковки

К моему старому автомату тоже нет ограничений на переключение между D-3-2-1 во время езды.

 

[Oleg07]

Он имел ввиду переключения между D и R пока не остановится. Я частенько тоже не дожидаюсь полного останова.

 

[AVish]

Многое зависит от автомата. Они тоже разные бывают. Если автомат с кик-дауном то можно и рвать на старте. Если это Н-троник, , то в случае необходимости можно передачи вручную переключать, например трогаться с места в гололед со второй передачи. У меня, например сейчас стоит с кик-дауном Н-троник - думаю лучше и не надо. Есть еще робототизированные, но это уже от средств зависит. Если есть средства то лучше машинку новую взять с автоматом, а не заниматься переделкой.
Плюсы - удобно, особенно в пробках и при остановке на подъемах. Машина трогаясь в горку никогда не откатывается назад. Не надо контролировать скорость и обороты при переключении - больше внимания уделяешь окружающей тебя обстановке. Руки всегда на руле - значит и более безопасно ездить. При маневрировании - не нажимая на педали на ровной поверхности машина едет сама и нога всегда готова нажать на тормоз, потому что не надо перебрасывать ногу с газа на тормоз. По этой же причине в пробках при остановке нельзя отпускать педаль тормоза при остановке - но к этому быстро привыкаешь.
Быстро привыкаешь к стилю езды с автоматом, потом пересаживаться на механику совсем не хочется.
Недостатки - расход топлива увеличивается примерно на 0,5 - 1 литр на сотню. Контролировать уровень масла надо обязательно - перелив или недолив - чреваты поломкой коробки. В автомат масло требуется больше и хорошего качества. То есть дороже обслуживание и ТО. Как говорят за удовольствия надо платить.
В целом я считаю что с автоматом лучше и безопасней.
И еще один вопрос - что за машина то? Коробку будут ставить родную? Тип коробки?

 

[AVish]

не знаю, у кого в морозы заводится тяжело с автоматом и, кому надо дольше прогревать, чем ручку, но по собственному опыту, заводится и при -25-30 с полоборота, прогревать вообще не рекомендуецца. даже в мануалах на автомат выделяют жирным шрифтом, что трогаться необходимо, по возможности, сразу после того, как машина завелась, ибо автомат лучше прогревается именно на ходу

на новых автоматах кстати, нет ограничения на полную остановку для переключения режима езды, кроме режима парковки

Автомат при сильных морозах лучше прогревать на месте. Просто переводишь рычаг медленно - давая поработать хотя бы минутку на разных режимах. Примерно так, как это делать при замере масла в коробке на горячую.

 

[AVish]

не знаю, у кого в морозы заводится тяжело с автоматом и, кому надо дольше прогревать, чем ручку, но по собственному опыту, заводится и при -25-30 с полоборота, прогревать вообще не рекомендуецца. даже в мануалах на автомат выделяют жирным шрифтом, что трогаться необходимо, по возможности, сразу после того, как машина завелась, ибо автомат лучше прогревается именно на ходу

на новых автоматах кстати, нет ограничения на полную остановку для переключения режима езды, кроме режима парковки

Автомат при сильных морозах лучше прогревать на месте. Просто переводишь рычаг медленно - давая поработать хотя бы минутку на разных режимах. Примерно так, как это делать при замере масла в коробке на горячую.

 

[dalex]

Если автомат с кик-дауном то можно и рвать на старте.

Кикдаун на старте мало чем поможет - он всего лишь сбрасывает передачи вниз.

 

[Nbf]

Ну и чего вы там всё про джипы. У меня АКПП на заднем приводе, если сел то задница. И зимний режим не помогает, был бы на ручке, то даже на заднем приводе вылез бы. А тут переключение режимов только после полной остановки. Универсал по-любому будет на механике.

Я на схожих машинах чудесно садился как на МКПП так и на АКПП на одних и тех же сугробах.

Но на АКПП я это делал реже.

Нихочу никого учить, но у современных МКПП нет никаких преимуществ перед современными АКПП. Мне почему-то кажется, что резина была не лучшего качества - в этом все дело.

Я уже только в этой теме весь язык оббил: раздрачивание машины вперед-назад - это путь к закапыванию, традиционно используемый нашими водилами. Так выезжать - НЕЛЬЗЯ. Однозначная, стопроцентная остановка в крайней точке и только тогда троганье в противовположном направлении.

Попробуйте - удивитесь тому, что при использовании такой методики выезд случится гораздо раньше.

Единственный нюанс в использовании в заднице АКПП старого типа - обязательное переключение при движении вперед не режима "Д", а миниальной передачи - в зависимости от типа КПП - "1", "L" и т.п. Это связано с тем, что раскручиваясь на скользком покрытии, КПП начинает переключаться на повышенную передачу, что может привести к серьезной поломке ГТФ при, к примеру, резком зацеплении за твердую поверхность. Да и вообще быстрое и малонужное переключение вверх и вниз ни к чему хорошему не приведет.

Но предыдущий абзац - не описание минусов АКПП - это просто особенности эксплуатации и не более того.

 

[And626GE92]

Я уже только в этой теме весь язык оббил: раздрачивание машины вперед-назад - это путь к закапыванию, традиционно используемый нашими водилами. Так выезжать - НЕЛЬЗЯ.

А как же резонанс?

 

[Nbf]

А как же резонанс?

Ты о чем? Это же машина, а не отбойный молоток...

Рассказываю истчо раз:

1. Правильно.
1.1. Полностью блокируем колеса штатным тормозом.
1.2. Включаем заднюю передачу и на малом газе сдаем назад, по возможности не допуская пробуксовки колес. При этом проезжаем максимально возможное расстояние.
1.3. Полностью блокируем колеса штатным тормозом.
1.4. Включаем первую передачу. Проезжаем вперед максимально возможное расстояние.
1.5. Повторяем п.п. 1.1. - 1.4 до победного конца. При этом, не буксуя по скользскому покрытию получаем при каждом повторе все бОльшую амплитуду ЕЗДЫ, в конечном итоге получая возможность без букс развить скорость, которая позволит преодолеть засадный участок ходом.

2. Не правильно:
2.1. Едем пока машина не останавливается.
2.2. Включаем задний ход и топим на все деньги, мгновенно накапывая позади ведущих колес бруствер из дорожного покрытия (снега, грязи, песка).
2.3. Слегка въехав по инерции на бортик, с разгону давим на все деньги, включив переднюю передачу.
2.4. Выкапываем бруствер впереди ведущих колес.
2.5. Имея незначительную грязь и т.п. - докапываемся до твердого покрытия и, возможно выезжаем. Имея под колесами снег, даже рыхлый, трением об него шин, растапливаем его верхний слой, который мгновенно превращается в лед. После этого можем скользить, даже не закапываясь сколько угодно. Не зависимо от типа покрытия резина замыливается - амплитуда движений уменьшается.
2.6. Достаем из багажника трос и идем искать УАЗег. Если машина джип - идем искать "Беларусь". Если машина - "Хаммер" - идем искать "Кировец".
2.7. Если дело происходит летом, то по пути встречаем сотрудника экологической милиции и схлопатываем штраф за порчу зеленых насаждений. Или получаем штраф за порчу грунтовых дорог. Или полей. Если дело зимой - то получаем по шапке от разбуженного воем мотора медведя. Если распахать все от души, или позволить медведю себя загрызть - удостаиваемся заметки в газете и, как следствие - определенный общественный резонанс.

Как-то так... :blind:

 

[aser80]

В общем я так понял, что современные автоматы ни в чем не уступают ручке, разве что ремонт посложнее и подороже. Осталось найти нормальную машину.

 

[<ИГОРЬ>]

Современные это в основном у Меринов, Ауди и БМВ семи-шестиступенчатые типтроники, мультитроники. Стоит это удовольствие дорого. Фольсваген сейчас то же переходит на 6-7 ступенчатые автоматы но это от минимум на Пассаты. Сань нет лишних денег, то и не стоит играть в рулетку с б/ушной машиной на автомате.

 

[Nusferatus]

Ты о чем? Это же машина, а не отбойный молоток...

Рассказываю истчо раз:

1. Правильно.
1.1. Полностью блокируем колеса штатным тормозом.
..........................................
2.6. Достаем из багажника трос и идем искать УАЗег. Если машина джип - идем искать "Беларусь". Если машина - "Хаммер" - идем искать "Кировец".
2.7. Если дело происходит летом, то по пути встречаем сотрудника экологической милиции и схлопатываем штраф за порчу зеленых насаждений. Или получаем штраф за порчу грунтовых дорог. Или полей. Если дело зимой - то получаем по шапке от разбуженного воем мотора медведя. Если распахать все от души, или позволить медведю себя загрызть - удостаиваемся заметки в газете и, как следствие - определенный общественный резонанс.

Как-то так... :blind:

Супер! Шикарно изложено! :rofl:
+1

 

[celkometr]

+1 за автомат по всем пораметрам в жопу ручку (хотя переодически бывает настольгия по кучки)

 

[celkometr]

)))))))))))))))))))))))) РУЧКИ))))))))))))))))))))))

 

[takhir-uteshev]

+1
вообще на современных машинах недостатки сглаживаются, технологии современные. Ну а на тех что постарше к недостакам можно отнести, как уже здесь сказано больший расход топлива и худшая разгоняемость. К вопросу о женственности автомата: по мойму всякие легендарные спорт авто ездят только с МКПП.

:cow:+1 С автоматом в городе на светофорах удобнее, НО чувство единства с авто даёт ТОЛЬКО МКПП!!!... 1.С МКПП не уснёшь, в отличаи от АКПП, то есть ты участвуешь непосредственно в автовождении, а не тупо крутишь баранку. 2.С АКПП с толкача не заведёшь. 3.На тросу авто с АКПП можно тащить не далее 50 км со скоростью не более 50 км/ч. 4.Авто с МКПП чувствительно резвее и гибче в приёмистости, чем с АКПП...ooh_honey:

 

[<ИГОРЬ>]

2takhir-uteshev. 5) Экономичнее. У меня 2 л на автомате 18/100, а у белкина 2,5 л на ручке 14/100. Разница: у меня 136 кобыл, а у него 177.

 

[<ИГОРЬ>]

Глюк форума.))) Когда это прекратится?

 

[Nusferatus]

А у меня вот такая имха по предпочтениям:
Вот для себя я понял, что в семье мне необходимо два автомобиля:
1 - это джип.. желательно конечно американский или на худой конец - японский.
2 - это легковая.. желательно шустрая, можно купе, со спортивным уклоном. Желательно конешно БМВ(мона паркетнег если бмв), но мона и Опель Монаро, вот легковую спортивную хочу на ручке.

Если же машина в семье одна, т.е. практичность и экономия выходит на первый план, то очевидно данный автомобиль используется по нуждам семьи - перемещения по городу(с частыми простоями в пробках), выезды на природу, путишествия куда-либо и не предполагает отжиги, то имхо малолитражка с акпп. В пробках акпп удобнее, перемещаться по городу проще, женщин научить управляться машиной опять же - проще.

Ремонт акпп несомненно значительно дороже механики и внимания и ухода она требует больше, но имхо ездить на ней повседневно приятнее. Правда как справедливо заметил камрад с форума БМВ - с акпп почемут начинаешь толстеть..))))

2aser80: Тебе надо опробовать автомат, чтоб понять твоё это или нет. Понравится или не понравится.