Автомат или механика?

[Фокс Малдер]

единственное что приходит на ум за последние 11 лет, что езжу на автоматах, это что нежелательно когото буксировать на гибкой сцепке. можно пожечь фрикционы.

Объясни, каким образом и от чего они сожгутся?

 

[Oleg07]

Да с чего же это там что-то пожжётся? Чем для АКПП аккуратная буксировка отличается от того же резкого старта, например?

Например 1.5 или 3 тонны веса. И ударные нагрузки

 

[Oleg07]

Объясни, каким образом и от чего они сожгутся?

Разбери коробку и увидишь.

 

[Gray64]

Разбери коробку и увидишь.

Ну в основном коробки боятся резких стартов,а пробуксовка почти вся демпфируется в гидротрансформаторе,к тому же системы управления коробкой совсем другие чем были раньшес защитой от дурака - надежнее и экономичнее,поэтому риск повредить существенно меньше чем механику.Опять же сильно завсит от массы авто и типа коробки,многие крупные кроссоверы и вседорожники без проблем яхты и кемперы таскают.

 

[Mazzay]

Например 1.5 или 3 тонны веса. И ударные нагрузки

Нагрузку на коробку не прицеп ведь даёт. А двигатель. Хочешь сказать, аккуратная буксировка вреднее просто агрессивной езды?

 

[Oleg07]

Вы бы повнимательнее читали. Я про гибкую сцепку писал. На жесткой сцепке коробке особо ниче не будет.

 

[Gray64]

Нагрузку на коробку не прицеп ведь даёт. А двигатель.

Хорошо сказал ,но не понятно.На всякий случай записал.

 

[Gray64]

Вы бы повнимательнее читали. Я про гибкую сцепку писал. На жесткой сцепке коробке особо ниче не будет.

Это точно,когда тащил крайний раз фуру по снежной каше,то разница была,аж дрыгатель заглох на самом интересном месте.

 

[Merzavetc]

Покатавшись на автомате 2 года, рассматриваю механику, только в случае обезденеживания, для экономии топлива. Пока не прижмет за механику не сяду.

 

[LordKor]

Может, и вправду, автоматы такие уж разные бывают?

И автоматы разные, и потребности водителей.

У меня нет претензий к моему на предмет того, как он выбирает передачи.

Вот это и есть главное - У ТЕБЯ НЕТ.
Вот в этом и разница между теми, кто предпочитает механику, и апологетами автоматов.
Первые пытаются объяснить, что ДЛЯ НИХ механика лучше, а вторые настаивают, что раз их автомат полностью устраивает, значит автомат лучше и он должен устраивать всех.

Даже режим «спорт» редко включаю.

Рад за тебя

А чем принципиально отличается перекатывание через ямку на нейтралке от проезда её на передаче?

Мягче прокатывается. Комфортнее для водителя и пассажиров и с меньшей нагрузкой для кузова/подвески/трансмиссии. Попробуй оба варианта и сравни
Сейчас как раз опять на автомате катаюсь. Так что говорю о собственных практических ощущениях.
И не собираюсь никого агитировать переходить с автомата на механику - если человек выбрал автомат, и его вполне устраивает, значит для него автомат предпочтительнее - только и всего. Но лично я предпочитаю чистую механику - ЛИЧНО ДЛЯ МЕНЯ этот вариант предпочтительнее. И любые попытки убедить меня в том, что ДЛЯ МЕНЯ автомат будет лучше механики, лишь свидетельствуют о том, что данный человек недостаточно компетентен в данной теме, чтобы давать советы другим

 

[gery4]

Есть у автомата один нюанс, который напрочь перечёркивает все его плюсы. В случае критических ситуаций на автомате водитель лишён всех возможностей полного управления ТС. В общем, на ручке если ещё что и можно придумать, то на автомате борода

Например?

 

[Gray64]

Например?

нет возможности экономного разгона (и торможения) минуя часть ступеней,собственно невозможность выбора скорости в непоследовательном и есть основное отличие в управлении,но с этим борются.

 

[SV]

нет возможности экономного разгона (и торможения) минуя часть ступеней,собственно невозможность выбора скорости в непоследовательном и есть основное отличие в управлении

Экономные разгон и торможение как-то не вяжутся с

В случае критических ситуаций на автомате водитель лишён всех возможностей полного управления ТС.

А часть ступеней можно мухой перескочить, щёлкая рычагом в ручном режиме, или ещё проще, подрулевыми лепестками, которые сейчас всё чаще и чаще встречаются. Но как правило, и этого не требуется. Современные автоматы весьма продвинутые.

 

[Mazzay]

Попробуй оба варианта и сравни

Пробовал. Поэтому и спрашиваю. Я разницы не заметил. С тормозом / без тормоза — это да, но нейтраль/передача — не ощутил. Может, от привода зависит? На заднем приводе без разницы, что крутит передние колёса: инерция автомобиля (на нейтрали) или двигатель через задний мост (на передаче).

 

[Mazzay]

нет возможности экономного разгона минуя часть ступеней

Это как можно экономно разогнаться, минуя часть ступеней?

 

[!Chip]

Это как можно экономно разогнаться, минуя часть ступеней?

И вот — главный результат. В режиме переключений "1—2—5" с максимальным ускорением на первой и второй передачах средний расход топлива на мерном участке составил 8,1 л/100 км, а при последовательном переключении — 10,5 л/100 км. То есть, экономия составила без малого 23%!
Но, быть может, все это верно лишь для современного турбодизеля с его "моментной" характеристикой и соответствующим подбором передаточных чисел?
И мы провели еще один цикл таких же испытаний, но на этот раз с более крупным автомобилем Volkswagen Passat 1.8Т, оснащенным 150-сильным 1,8-литровым бензиновым турбомотором.
В целом, как и ожидалось, расходы топлива возросли. А разница их средних величин хоть и уменьшилась, однако составила более 13%, что, согласитесь, также можно считать очень хорошим результатом (в режиме "1—2—5" средний расход составил 13,0 л/100 км, а при последовательном переключении — 15,0 л/100 км). То есть закономерности сохранились.
http://www.autoreview.ru/tests/golf_129/golf.htm

А часть ступеней можно мухой перескочить, щёлкая рычагом в ручном режиме, или ещё проще, подрулевыми лепестками, которые сейчас всё чаще и чаще встречаются. Но как правило, и этого не требуется. Современные автоматы весьма продвинутые.

Обычно люди даже имея автомат с ручным переключением таким порно не занимаются.

 

[LordKor]

Пробовал. Поэтому и спрашиваю. Я разницы не заметил. С тормозом / без тормоза — это да, но нейтраль/передача — не ощутил. Может, от привода зависит? На заднем приводе без разницы, что крутит передние колёса: инерция автомобиля (на нейтрали) или двигатель через задний мост (на передаче).

Зависит не от привода, а от геометрии с физикой. Причем, на заднем приводе при проезде неровности передними колесами разница еще существеннее: в момент проезда передние колеса начинают двигаться в вертикальной плоскости, а задние пихают их с той же скоростью вперед - получаем либо удар в препятствие, либо срыв со склона. Если все колеса в режиме свободного качения, то передние колеса плавно обкатывают неровность максимально близко к ее профилю, а задние плавно меняют скорость вращения вместе с горизонтальной скоростью задней оси. В общем, надо для начала научиться мягко прокатываться через неровности - тогда разница будет задницей сразу ощущаться.

 

[SV]

Обычно люди даже имея автомат с ручным переключением таким порно не занимаются.

А ты точно прочитал две мои последние фразы?

 

[!Chip]

Зависит не от привода, а от геометрии с физикой. Причем, на заднем приводе при проезде неровности передними колесами разница еще существеннее: в момент проезда передние колеса начинают двигаться в вертикальной плоскости, а задние пихают их с той же скоростью вперед - получаем либо удар в препятствие, либо срыв со склона. Если все колеса в режиме свободного качения, то передние колеса плавно обкатывают неровность максимально близко к ее профилю, а задние плавно меняют скорость вращения вместе с горизонтальной скоростью задней оси. В общем, надо для начала научиться мягко прокатываться через неровности - тогда разница будет задницей сразу ощущаться.

Мне кажется Вы себе чтото сочиняете, я езжу на разных авто с автоматом и без, никаких проблем с плавной ездой по неровностям нет! И не надо тут приплетать физику и геометрию.

 

[Gray64]

Это как можно экономно разогнаться, минуя часть ступеней?

а ты все передачи используешь при разгоне с 1-й по 6 -ю ? На механике я обычно 2-4-6 или аналогичная комбинация в зависимости от дорожных условий