Автомат или механика?

[алекс99]

Это ты в крайность переходишь.

Ну что за двойственность? Нет АКП? тогда долой и усилитель руля, полный контроль!

 

[SV]

Ты ссылку -то которую приписал сам-то асилил?
роботизированную МКПП ты причислил к ДСГ7?

Ты б почитал про то кто разработчик ДСГ вообще, и что было потом. Хорош позорится...
Ну и так посмотри с какими моторами какие трансмиссии доступны. Какая трансмиссия у порше и почему они совсем недавно стали ставить ПДК.

В этот раз быстро ты буквы осилил, я к весне поближе ответа ждал)))
Между каких строк интересно ты у меня вычитал, что DSG я причислил к роботизированной коробке? Последняя ссылка касалась твоего утверждения что сухая DSG удешевленная версия мокрой, а она задумывалась именно для увеличения столь любимого тобой КПД. DSG разумеется преселективная АКПП, как и её разновидность, а точнее просто другое название - PDK, устанавливаемая на Порше.
Ты кстати про КПД то чего замолчал?

 

[SarKorob]

Ну что за двойственность? Нет АКП? тогда долой и усилитель руля, полный контроль!

Я про тормоза.

 

[алекс99]

Я про тормоза.

Ну с этим я не спорил, мне интересно, что вы вкладываете в понятие "контроль над машиной"?

 

[Vitali4]

Ну с этим я не спорил, мне интересно, что вы вкладываете в понятие "контроль над машиной"?

я думаю, что "вовремя передернуть" ))

 

[SarKorob]

Ну с этим я не спорил, мне интересно, что вы вкладываете в понятие "контроль над машиной"?

Выбрать именно ту передачу, которую хочу я, а не автомобиль. Я же "гонсчег" ))))

 

[алекс99]

Выбрать именно ту передачу, которую хочу я, а не автомобиль. Я же "гонсчег" ))))

Спасибо. вопросы отпали.

 

[-=V=-]

Современные роботы, уже давно позволяют разгоняться быстрее чем на мешалке.

Это как раз гонщикам только и нужно - выигрывать доли секунд на старте, а там трава уже не расти. Только вот про провалы мощности при снижении скорости стыдливо помалкивают, за редким исключением вроде чуваков из порше.

 

[S@nych]

Выбрать именно ту передачу, которую хочу я, а не автомобиль. Я же "гонсчег" ))))

Спасибо. вопросы отпали.

А зря вопросы отпали.
Простейший ход. DSG. Семиступка.
Режим D - драйв вполне достаточно для обычного перемещения в пространстве.
Режим S - повышает обороты и передачу. Даёт возможность крутить до 6000 оборотов.
Режим M - Позволяет переключаться в ручном режиме. Даёт выкрутить движку до 6500 оборотов и сам переключает на следующую передачу. И вниз тоже. Удобен для спуска с горы (в том числе)

 

[Alex 777]

После 2 месяцев параллельного использования АКПП и МКПП продолжаю оставаться на том мнение, что вождение на МКПП приятнее и спокойнее.

 

[SarKorob]

А зря вопросы отпали.
Простейший ход. DSG. Семиступка.
Режим D - драйв вполне достаточно для обычного перемещения в пространстве.
Режим S - повышает обороты и передачу. Даёт возможность крутить до 6000 оборотов.
Режим M - Позволяет переключаться в ручном режиме. Даёт выкрутить движку до 6500 оборотов и сам переключает на следующую передачу. И вниз тоже. Удобен для спуска с горы (в том числе)

Это конечно все замечательно. Но 6.5К оборотов бывает мало Если конечно на них отсечка уже не стоит )

 

[SarKorob]

Это как раз гонщикам только и нужно - выигрывать доли секунд на старте, а там трава уже не расти. Только вот про провалы мощности при снижении скорости стыдливо помалкивают, за редким исключением вроде чуваков из порше.

То, что проиграешь на старте, легко будет нагнать за счет ручки Очень мало какая АКПП/робот позволить крутить вплоть до отсечки на оборотистых двигах.

 

[Crew]

В эру турбодвижков крутить до отсечки нет смысла. Да и вообще сильно крутить.

 

[shad]

в эру автобусов/трамваев/такси ездить на машине нет смысла. да и вообще иметь машину.

 

[Crew]

Автобусы и маршрутки сейчас почти все турбодизеля)

 

[shad]

я не к тому чуть.)
все, что может крутиться - должно крутиться.. и турбодвижки в этом не исключение

 

[S@nych]

Это конечно все замечательно. Но 6.5К оборотов бывает мало Если конечно на них отсечка уже не стоит )

Вполне достаточно для обгонов и если нужно резких ускорений.

В эру турбодвижков крутить до отсечки нет смысла. Да и вообще сильно крутить.

Везёт до 3000оборотов спокойно и достаточно.

 

[!Chip]

Очень мало какая АКПП/робот позволить крутить вплоть до отсечки на оборотистых двигах.

У меня с PS запросто крутит до 6500 что скорее всего уже и есть отсечка, что я делаю не так?

 

[LordKor]

Ну что за двойственность?

Причем тут двойственность? Здравая оценка эффективности каждого узла.

Нет АКП? тогда долой и усилитель руля, полный контроль!

Так от тех усилителей руля, котрые не дают полный контроль, как раз и отказываются - гидроусилитель "закусывает" при быстром знакопеременном вращении - долой. Электроусилитель не дает обратной связи - долой. Электроусилитель типа того, что ставили на ВАЗ, который по собственному желанию на прямой поворачивает руль до упора - долой. В результате пришли к таким конструкциям усилителей руля, которые позволяют полностью сохранять контроль над машиной.
Аналогично с АБС - одноканальные, не позволяющие затормозить в сложных условиях - долой. Сейчас ставят многоканальные с контролем ложных срабатываний, а то и с временным отключением АБС при продавливании педали в случае необходимости. А когда АБС стала мешать контролировать машину в управляемом скольжении, ей добавили блок, определяющий, надо ли включаться и помогать водителю или же не надо ему мешать.
То же самое с коробками передач - развитие роботизированных продолжается, и они используются там, где без контроля никуда - а вот для массового потребителя пока так не заморачиваются.

После 2 месяцев параллельного использования АКПП и МКПП продолжаю оставаться на том мнение, что вождение на МКПП приятнее и спокойнее.

Для тебя И для меня И еще для немалого количества людей. Кто автомобилем управляет.
А вот для другого немалого количества людей, которые на автомобиле ездят, "приятно и спокойно" заключается в том, чтобы предпринимать как можно меньше усилий в процессе. Надо поехать быстрее - нажал правую узкую педаль посильнее, медленнее - отпустил, быстрее замедлиться - нажал левую широкую педаль, остановиться - нажал левую широкую педаль поильнее до полной остановки, тронуться - отпустил леую широкую педаль и при необходимости нажал правую узкую. Все легко и просто, думать лишний раз тоже не надо, используешь всего одну ногу - приятно и спокойно. И не надо задумываться, на какой передаче сейчас едешь, на какой надо ехать, на какой надо будет ехать через пять-десять секунд, когда переключиться, какие для этого нужно сделать согласованные движения двумя ногами и рукой - все это так тяжело и так выматывает, требует постоянного напряжения, координации движений и всего такого - это же просто ужас.

 

[муRка]

После 2 месяцев параллельного использования АКПП и МКПП продолжаю оставаться на том мнение, что вождение на МКПП приятнее и спокойнее.

Горбатого могила исправит