а смысл такого рискованного обгона?
Ну во первых я уверен что ты не можеш просчитать момент выхода на обгон так что бы при тех же условиях автомат не успел бы обогнать так же как и ты! Тем более 1,5 секунды...
Теряет мощность двигателя в гидротрансформаторе, например.
В DSG потерь нет. Хотя это конечно не автомат в чистом виде, но большинству потребителей фиолетовы технические тонкости - сам переключает, значит автомат.
Я и так знаю что ты вкурсе)))
Наглое вранье !!!!!!!!!!!. Без обид только ))
Может КПД у механики и выше в идеале, но в реалиях жизни к этому МКПП прилагается прокладка между рулем и сиденьем, у которой КПД часто стремиться к 0.
Ну так и погуглил бы прежде чем кричать истошным голосом.
Да пофиг на регламент, это дело принципа. Какой может быть робот, если он сам все делает! Даже не знаю какую аналогию донести попроще. Ну, это всё равно что притормозил на обочине трассы, чтобы как бы по ветру, а мне и ширинку расстегивают, и придерживают... А зачем я тогда вообще нужен? как хранитель члена? :b3b4e46f21f040a62b4
Ну так и погуглил бы прежде чем кричать истошным голосом.
В DSG 2 диска сцепления, гидротрансформатор, который и съедает часть полезной мощности в классических АКПП, отсутствует как класс. Если ты имел ввиду потери на трение качения в подшипниках и шестернях, то они присутствуют и в обычных механических КПП. Но если хочешь, то можем поговорить и о них, если ты конечно что-то понимаешь в трибологии (без обид только )) ©
Сразу оговорюсь, что я веду речь о DSG, с так называемыми "сухими" сцеплениями. Есть еще и "мокрые", но принцип работы у них во многом схож.
ну это в момент трогания только и на низших ступенях, для мягкого хода. далее вступает в дело такой неприметный маленький механизм, как блокировка ГТ (да, представьте себе, она там есть))), и на трассе совершенно нет разницы между мт и ат.
Долго ты однако с ответом собирался )))
Заметь, что максимальный КПД у механической КПП достигается только если за рулем водитель (обрати кстати внимание на время переключения в миллисекундах), обладающий хорошими навыками. Сплошь и рядом бебожно палящие диск сцепления на малейшем подъеме, а то и вовсе глохнущие, опускают КПД МКПП ниже плинтуса.
Откуда мне с моими тремя классами
И опять мимо.
Ну и стоило молчать полгода? Мог бы и сам за это время погуглить, как советовал, тогда глядишь и молчал бы дальше. АбЫдно, да?
это видимо ключевая проблема
это занавес :148:
ПДК у Порше это ведь и есть ДСГ, просто по другому названная, или не ?
Это ты в крайность переходишь.