Нужно помнить, что тогда рубль был не конвентируемым и ни где не принимался за пределами СССР, а стране всё-таки нужна была валюта. Вот и продавались наши "жигули" за рубеж, причём за 2-3 т.р. по официальному курсу (1-0.63) Я в 1988м. на Кипре восьмёрку видел с правым рулём)))
Конечно нужна была. Для поддержки коммунистических партий по всему миру.
Одной ВАЗовской классики было произведено 4.85 млн., согласно твой табличке, получается, что если бы только "копейки" шли на экспорт, то это меньше 10% от произведённых "копеек"))) А ещё и "москвичи", и "волги", и даже, не поверишь, "нивы" с "УАЗами" продавали)))
Да ладно. :wacko2:
Она подтверждает мои слова.
Подумай. Начни с цифр производства легковых авто в год. Забегая вперед, они все распродавались на внутреннем рынке (объем в разы больше экспорта) и рынок не насыщался, т.е. был жуткий дефицит. Задача изъятия денег у населения и вложения их в экономику успешно выполнялась. Про экспорт уже объяснили - нужна была валюта. Что тебе еще не понятно?
А мир состоит не только из твоих знакомых.
В Европе кредиты не так активно брали/берут. Это же не США.
Полностью согласен. Но это было написано на
Естественно я знаю много людей и с относительно скромным достатком (с чьей-то точки зрения они нищие), но у них видимо хватает ума не лезть в кабалу автокредитов.
А кабала ли?
Взял по льготному на 3 года 120000, отдал 207000... Наверное не кабала)))
и в лучшем случае - тяжелые травмы в случае столкновения на скорости выше 40 км/ч. Область деформации вместо кузова находится в позвоночнике и грудной клетке сидящих в салоне.
