СТО Три Медведя

[timm]

Было решено расточить блок, поставить гильзы под стандартные поршни, без гильз растачивать и оставлять так - не решились, очень тонкие перегородки в блоке..
О поршнях: владелец авто решил не ставить оригинальные поршни по нескольким причинам:
- на двигателе были заметны признаки вмешательства, они стали совсем явными, когда снялась ГБЦ двигателя - на поршнях были нацарапаны их номера всё склеено на "красном крутом" герметике и тп) . Непонятно что и как ремонтировалось ранее (владелец у авто не первый)
- по отзывам в интернете - капитальный ремонт при пробеге даже менее 50 ткм на 1.4TSI - это совсем не редкость (в основном на пробеге около 100 ткм), т.е. не факт, что новые также не рассыпятся
- наверное, цена - тоже немаловажный фактор
Были изготовлены поршни на заказ, кованные (по заверением производителя). Изготавливают их как в Саратове, так и в Москве. В Москве цена оказалась примерно в 2 раза ниже, были заказаны владельцем там. По их пришествии (поршней) были изготовлены гильзы /как оказалось дожидались не зря, качество поршней, их "неодинаковость" , немного удивила, но это совсем другая история)) /
Гильзы изготовлены с верхними "поясками", снизу, на блоке, оставлен упор, чтобы гильза не "просела" в блоке. Опыт ремонта Х5-тых дает о себе знать

 

[timm]

После обыкновенных процедур - замены мск, притирки клапанов, полировки коленвала, мойки всех его частей - двигатель был собран и установлен на авто. Моторчик "зашуршал" и уехал.

 

[timm]

Теперь хочу упомянуть еще о некоторых моментах устройства и сборки данного двигателя. Многие люди реально не верят, что современный автопром сейчас деградирует в плане проектирования и производства практически всех узлов автомобиля, падает их(узлов) КПД, по сравнению с механизмами из конца 90х-начала 00х. Прикладываются все усилия, чтобы авто нельзя было починить самостоятелно, без спец инструмента и оборудования. Моторчик TSI объемом 1.4, с системой двойного наддува (на нем установлен механический компрессор одновременно с турбокомпрессором), непосредственным впрыском и валами без шпонок и фазовращателями можно смело отнести к "современным" двигателям
Естественно, при установке фаз ГРМ не обойтись без спец калибров, и не простеньких, как на ранних маздах 3ках, а самых замудренных, точнее именно вот таких :

 

[David]

По чем поршня в МСК обошлись?
ТУТ одноклубник в Тольятти за 11тыс сделал

 

[timm]

Ну это ладно... Захотелось написать все это, когда увидел, как устанавливается ответная часть датчика коленвала /Напомню! СПРАВКА: Датчик положения коленчатого вала является эл-магнитным датчиком, по которому в системе впрыска топлива производится синхронизация работы топливных форсунок и системы зажигания. В этой связи ДПКВ является основным, без которого работа системы впрыска топлива не возможна. Неисправности ДПКВ неминуемо при ведут к сбоям в работе двигателя, чаще его остановке./
Т.е. по идее, он стоять должен не в самой, так сказать, попе. Но это по идее. СтоИт он между двигателем и кпп, под компрессором, и для его замены требуется демонтаж компрессора, водяной помпы-электромагнитной муфты компрессора, его ремней и патрубков антифриза. Это х.р с ним, допустим так необходимо Но это только сам датчик.

 

[timm]

Вот где стоИт ответная часть датчика Это задняя часть коленвала (фото естественно на снятом двигателе). Изготовлена эта штука из не очень толстой жестянки и легко гнется (!) .

 

[timm]

Так вот... Крепится эта штука....Да никак она не крепится...Силой трения об коленчатый вал.Т.е. она просто легонько набивается туда в абсолютно любом положении (ставить ее нужно строго в определенном!!!) и держится за счет плотненькой посадки rankster2: Напомню, что звезды ГРМ на распредвалах и тд держутся за счет момента затяжки центрального болта шкива на каждом валу, шпонок там нет (естественно и меток тоже, они не помогут, звезды свободно вращаются на валах в расслабленном состоянии). Если вспомнить, что на валах имеются еще и фазовращатели, то остается только пожелать не сойти с ума тому диагносту/механику, кто будет искать неисправность при небоооольшом проворачивании этого колечка (скажем от стартера) ooh_lol:

 

[timm]

Ремонтируйте внимательно Думаю продолжение следует

 

[akustik1967]

М-да-а-а......

 

[вам]

timm,а почему русскими тазами не занимаешься-там все просто ведь.Про движки корейцев что можешь сказать(элантра ж),лансер 9 если конечно разбирал их

 

[timm]

Двигатели типо как у элантры и , особенно, 9го лансера делали неоднократно, они конечно намного проще и, соответственно, надежнее, но и там есть свои изьянчики, куда без них)

 

[Бриз]

Скоро анекдот про смену машины при полных пепельницах перестанет быть анекдотом.

 

[regulator]

они конечно намного проще и, соответственно, надежнее

Тезис "проще значит надёжнее" ошибочен.)
"Проще" - значит отремонтировать дешевле. Инструмент можно использовать недорогой и доступный.

 

[timm]

И в чем же он ошиибочен?

 

[regulator]

И в чем же он ошиибочен?

Наработки на отказ каждого элемента конструкции важнее чем количество этих элементов в конструкции.

 

[UnPlug]

Наработки на отказ каждого элемента конструкции важнее чем количество этих элементов в конструкции.

Да ты что? это вас в ВАГоинститутах так учили?

 

[regulator]

Да ты что? это вас в ВАГоинститутах так учили?

В саратовских институтах. )

 

[timm]

Причем тут наработка на отказ каждого элемента??? Ты сказал что мое высказывание "проще значит надежнее" неверно. Попробуй обьяснить в чем конкретно, коли поумничать захотелось. Ты видимо считаешь, что чем сложнее тем надежнее? Или что надежность не зависит от сложности конструкции? Или что? Только без влечиваний, как в твоем последнем посте

 

[Бриз]

Самый надёжный элемент любого механизма - это тот, которого в нём нет.

 

[UnPlug]

Самый надёжный элемент любого механизма - это тот, которого в нём нет.

+100500