скажите а разве по облакам за окном, каплям на окнах, звуку нельзя определить, что критической потери скорости не было ? ведь несколько секунд назад самолет летел вполне штатно.
и самый удобный для всех остальных - мертвые не потеют
а по мне надежнее, если эту кнопку нажму я, а не система, когда уже будем в воздухе.
поэтому их там в кабине было двое
На земле подогрев летом+нет обдува при полёте, не требуется. Вы же не включаете печку в машине летом. Конструктивно подогрев очень мощная штука, может раскаляться до красного свечения. Поэтому он не предусматривается по умолчанию всегда включённым.
летом на высоте 3-5 тысяч тоже +30?
Речевой вроде повреждён оказался, просто с него не удастся снять информацию, так что то что происходило в кабине пока не понятно. Про потерю пространственной ориентации - так как авиагоризонт работает, никто не мешает установить положительный тангаж для номинального режима. Пилоту с налётом в 5000 т часов не составит труда путём небольшой отдачи штурвала от себя и возвращения его назад (опять же, если авиагоризонт исправен - тангаж легко контролировать) оценить своей пятой точкой по возникшей отрицательной и затем положительной перегрузке примерную скорость. Так что возможно ещё какой то форсмажор был.
Чукча не читатель, чукча писатель?
Я озвучил НЕ СВОЮ версию, а ту, к которой, ВЕРОЯТНО, хотят склонить общественность.
т.е на сайте МАК написан бред ? как же тогда быть, проще просто ничего не говорить - "он упал", все равно никто не поверит
я это и имел ввиду. Так где же получить честные данные ?
при этом нужно будет заводить еще "логику" управления, чтобы карлсон все же включался при отжатой кнопке по датчикам, учитывать возможность нажатия кнопки при уже работающем вентиляторе. Короче добавляется еще один узел убивающий двигатель