10g даже истребитель не выдержит,тем более летчик им управляющий,для гражданских самолетов 5 кратная перегрузка уже не расчетная,а при катастрофичных изменениях скорости и направления ,самолет ломает как спичку,достаточно посмотреть кадры про катастрофу ТУ-144,а там ведь и скорость была не высока,и самолет стратегический бомбардировщик сверхзвуковой, но перегрузка сделал свое дело.
Ну вот и узнай какой ресурс конструкций, а не писать чушь "проектирование с 10-кратным запасом". Есть определенные предел (скорость, положение самолета в воздухе) после которого конструкция начнет разваливаться.
не припомню, чтобы самолет приземлялся с максимальной точки за 4-5 минут, снижение начинается за минут 20-25. и то уши закладывает. тут перегрузки думаю были посильнее, чем в машине.
Вот, Пиво, в эти строки вчитайтесь.
только в прошлом месяце показывали про СУ-34,на стенде он должен сломать крыло при 10 кратной нагрузке-это норма ,ни больше ни меньше. Про гражданский лайнер и говорить нечего.
И.... как были расположены обломки на земле?
ведь не так?
На гражданских самолетах выполняли фигуры высшего пилотажа. Не знаю как на аирбасах, но на производства СССР, да. Но для вас это фантастика. Як-40 выполнял все фигуры, Як-42 крутил бочки горки и т.п.
Почему, собственно говоря, должны быть сотни развалившихся? Самолет может выйти на предельные значения по конструкции по многим обстоятельствам. Например отказ работы двигателя, отказ системы управления самолета, разгерметизация
Её нет, потому что крайне маловероятно,что это конструктивный косяк самолёта.
