Правильное переключение передач

[TAXIst]

Извиняюсь если уже было, но я не нашел. Спорил сегодня с товарищем по поводу переключения, вот он утверждает что 3-й передачи вполне достаточно в городском режиме(60км/час), и вообще надо переключатся на 3500-4000 об., что ниже вредно для двигателя и большой расход.

прав он

 

[Tired Wanderer]

мерс с автоматом за 3 ляма

В общем мерс за 3 ляма крут по двум причинам:
1. Потому что это мерс
2. Потому что 3 ляма
Возможно я напутал с последовательностью.

 

[TAXIst]

на раллийных машинах например усиленные блоки двигателей и все равно от переборки до переборки пару гонок живут ( а то и каждую гонку)))

да?

 

[KSD_PHILIPS]

Чувствовать мотор нужно. Чем меньше обороты и выше скорость на коробке, тем меньше маслонасос масла в двигло подает, а это очень плохо.

+много, так оно и есть

прав он

хз, я на Боксере порой и до 6-ой доходил)))

 

[TAXIst]

хз, я на Боксере порой и до 6-ой доходил)))

он ж дизель?

 

[KSD_PHILIPS]

он ж дизель?

ну да, но 6-ая там все же едет от 90 км/ч

 

[Техно Панда]

Меня всегда немного удивляют и улыбают подобные вопросы. По факту - вопрос о том, как влияют рабочие обороты двигателя на его ресурс. Причем задан человеком, явно малопонимающим принцип работы двигателя. Встает встречный вопрос - как малопонимающему человеку найти истину в тонне посыпавшихся советов? Многие из которых, кстати, противоречат друг другу.

Хочешь понять как "правильно" - читай теорию ДВС. Хрулёв, к примеру, неплохо описывает. Не хочешь читать - слушай дальше советы, смысл которых все равно не сможешь понять без теоретической подготовки.

Собственно по вопросу был тут уже один грамотный ответ.

Странная какая-то тема. Вам ресурс машины дороже всего остального? Так это, с точки зрения продления ресурса разгоняться и тормозить тоже плохо. Так же как и переключаться.

 

[shad]

А зачем? Чемпионат светофорных гонок? Можно и на 3000-3500 спокойно переключаться. И так же 4 не грех включать.

чтобы держать мотор в режиме макс крутящего момента - для разгона
для скорости же - на макс мощности
авто так уверенее, стабильнее и отзывчевее едет + так безопаснее
светофорные гонки тут и вовсе не причем

Гдето на авторевю или за рулём встречал статейку там был как раз подобный тест, оказывается экономней получается если быстро разогнаться до нужной скорости на пониженой и воткнуть нужную, чем тошнить переключаясь

статью не читал
но на практите делаю часто
раскрутился скажем на 70~80км/ч на 2 передаче и прыгаю сразу на 4 - расход на сотню по трассе сразу падает на 1 литр
в городе все сумбурно и не однородно - потому не так очевидно

 

[Novice]

По-моему, всегда по звуку двигателя слышно - когда куда переключать. В ВАЗах особенно. На длинных прямых участках - на 5-ю переключаю (когда скорость от 60 км/ч). Но обычно - максимум на 4-ой езжу. Но на 3-ей ехать, например, 60 - это явно перебор, она ж рычит и греется сильно.
П.С. это все ИМХО про ВАЗ06 и Ниву В городе
П.П.С. в автошколе говорили, что на нейтралке спускаться - экономия топлива. Но: так делаю только летом на сухой дороге, зимой всегда на передаче.

 

[-=V=-]

и вообще авто должно быть с автоматом, ручка это для нищебродов

У меня на ручке дороже, чем у аналогичных на автомате. Разрыв шаблона.

П.П.С. в автошколе говорили, что на нейтралке спускаться - экономия топлива.

Это что за автошкола такая? Можно положить с прибором и на расход, и на колодки, но на безопасность класть нельзя. Спускаясь на нейтралке, можно запросто без тормозов остаться в самый неподходящий момент (перегрев).

 

[TAXIst]

Не поверишь у меня в автошколе были пара инструкторов, кто так же учил с горки на нейтралочке или в поворот с выжатым сцеплением! Слава богу я в автошколу пришел уже умея неплохо ездить и сразу понял кого стоит слушать, а на кого и подзабить можно

 

[Merzavetc]

Не поверишь у меня в автошколе были пара инструкторов, кто так же учил с горки на нейтралочке или в поворот с выжатым сцеплением! Слава богу я в автошколу пришел уже умея неплохо ездить и сразу понял кого стоит слушать, а на кого и подзабить можно

Двоечники дикие

 

[NIK]

раскрутился скажем на 70~80км/ч на 2 передаче и прыгаю сразу на 4 - расход на сотню по трассе сразу падает на 1 литр

И как часто приходится на трассе пользоваться 2-ой передачей, чтобы аж сразу расход на литр упал? Чот бредяка какая-то, на трассе вторая передача юзается только тогда, когда поссав из кустов выезжаешь. Как это может снизить расход на литр - для меня загадка какая-то.

 

[Intelator]

П.П.С. в автошколе говорили, что на нейтралке спускаться - экономия топлива. Но: так делаю только летом на сухой дороге, зимой всегда на передаче.

На карбюраторе. На инжекторе при спуске на передаче расход нулевой

 

[shad]

И как часто приходится на трассе пользоваться 2-ой передачей, чтобы аж сразу расход на литр упал? Чот бредяка какая-то, на трассе вторая передача юзается только тогда, когда поссав из кустов выезжаешь. Как это может снизить расход на литр - для меня загадка какая-то.

скажу по секрету, у меня в коробке есть не только 2 и 4 передача, еще есть 3 и 5 rankster2:
можешь статью поискать, если уж совсем прям загадка для тебя

 

[Техно Панда]

На карбюраторе. На инжекторе при спуске на передаче расход нулевой

Почему же никто упорно не хочет читать...
https://www.google.ru/search?q=эпхх...l5.1187j0j7&sourceid=chrome&es_sm=93&ie=UTF-8

 

[NIK]

скажу по секрету, у меня в коробке есть не только 2 и 4 передача, еще есть 3 и 5 rankster2:
можешь статью поискать, если уж совсем прям загадка для тебя

Статьи клавиатурных гонщиков по трассе меня интересуют мало. А прочитал я то, что было написано тобой, т.е. что ты на трассе разгоняешься на 2-ой и втыкаешь 4-ю, таким образом экономя литр бенза. Но даже если предположить, что ты в таком же режиме переключаешься с 3-й на 5-ю (хотя откуда у тебя третья воткнутой оказалось, ты же на 2-ой до отсечки валишь), то в любом случае третьей на трассе приходится пользоваться не так часто (приходится, никто не спорит, но редко) и снизить таким образом расход на 1 литр можно только если он у тебя общий over 25 л/100.

 

[Vitali4]

Статьи клавиатурных гонщиков по трассе меня интересуют мало. А прочитал я то, что было написано тобой, т.е. что ты на трассе разгоняешься на 2-ой и втыкаешь 4-ю, таким образом экономя литр бенза. Но даже если предположить, что ты в таком же режиме переключаешься с 3-й на 5-ю (хотя откуда у тебя третья воткнутой оказалось, ты же на 2-ой до отсечки валишь), то в любом случае третьей на трассе приходится пользоваться не так часто (приходится, никто не спорит, но редко) и снизить таким образом расход на 1 литр можно только если он у тебя общий over 25 л/100.

3-тья на трассе при обгонах используется, лично мной.

 

[Dimaz]

На карбюраторе. На инжекторе при спуске на передаче расход нулевой

В карбюраторе электромагнитный клапан регулирует холостой ход. Так чта это бред старых пердунов на классике, что нейтралка экономит топливо! При исправном клапане в карбере на передаче расход минимальный)).

 

[shad]

Статьи клавиатурных гонщиков по трассе меня интересуют мало. А прочитал я то, что было написано тобой, т.е. что ты на трассе разгоняешься на 2-ой и втыкаешь 4-ю, таким образом экономя литр бенза. Но даже если предположить, что ты в таком же режиме переключаешься с 3-й на 5-ю (хотя откуда у тебя третья воткнутой оказалось, ты же на 2-ой до отсечки валишь), то в любом случае третьей на трассе приходится пользоваться не так часто (приходится, никто не спорит, но редко) и снизить таким образом расход на 1 литр можно только если он у тебя общий over 25 л/100.

т.е. ты обозвал авторевю/зарулем - клавиатурными гонщиками
силЁн, что еще сказать.)

для полного разрыва шаблона могу еще сказать, что с 3 иногда и на 6 перехожу
а поскольку часто приходится ездить на 1.5к км, то поэксперементировать есть где..
благо не везде есть дороги по 3 полосы в каждую стороны, чтобы не как на автобане было - включил передачу и забыл о ней на пол дня