Правильное переключение передач

[KEEPER]

+1 Не понимаю тех, кто нейтраль включает на спусках

А таких как выясняется полно-в том числе процентов 95 маршрутчиков. Да и водилы многие якобы опытные летят именно на нейтралке))))

 

[KEEPER]

для полного разрыва шаблона могу еще сказать, что с 3 иногда и на 6 перехожу

на пассике?)
У меня батя также на б6 с 1.8Т ездил через передачу т.к двиг прет хорошо. 2-4-6 легко могло быть)

 

[KEEPER]

На карбюраторе. На инжекторе при спуске на передаче расход нулевой

на солексах уже был принудительый холост ход.

 

[Crew]

только не надо обгонять на трассе с 80-90 кмч на 4-5 передаче))) а то некоторые товарищи любят этим заниматься..

Постоянно на трассе за фурой с 80-90 с 4ой стартую. Нормально ускоряется. Вот на 9ке со стоковым мотором точно не надо)

 

[KEEPER]

Постоянно на трассе за фурой с 80-90 с 4ой стартую. Нормально ускоряется. Вот на 9ке со стоковым мотором точно не надо)

А если ты едешь 2000 оборотов 80-90км\ч на CFNA и надо резко ускориться тоже на 4 едешь?

 

[NIK]

т.е. ты обозвал авторевю/зарулем - клавиатурными гонщиками
силЁн, что еще сказать.)

для полного разрыва шаблона могу еще сказать, что с 3 иногда и на 6 перехожу
а поскольку часто приходится ездить на 1.5к км, то поэксперементировать есть где..
благо не везде есть дороги по 3 полосы в каждую стороны, чтобы не как на автобане было - включил передачу и забыл о ней на пол дня

Я может не по-русски говорю.
Я не говорил, что такой способ переключения не имеет права на жизнь. Может в каких-то случаях он даже оправдан, но если взять средний расход по трассе в 10 л/100 км (а в разрезе того, что у топикстартера 2109 - для него и 10 л/100 км по трассе многовато), то через какое примерно расстояние нужно использовать этот приём с переключением с 3 на 5, чтобы при прочих равных расход на 100 км снизился на 10%? Если изредка (раз в 10 км, допустим) мы включаем третью для обгона, то на 100 км мы проделаем этот трюк с переключением всего 10 раз, неужто эти разы сразу вот моментально снизят средний расход на 10%? На 1% - может и соглашусь, но на 10% - это бред, не иначе. А уж про переключение 2-4 на трассе и вообще смешно, оно как раз в лучшем случае 1 раз за 100 км произойдёт, да и то не факт.

 

[Crew]

А если ты едешь 2000 оборотов 80-90км\ч на CFNA и надо резко ускориться тоже на 4 едешь?

Ну он как раз заметно подхватывает у меня именно с 2000. На 4ой 80-90 там вроде больше 2000 уже.

 

[shad]

основной принцип каков:
- либо ускоряешься 2 секудны на 100% газу (педаль в пол)
- либо ускоряешься 3 секунды на 75%
- либо ускоряешься 5 секунд на 50%
а дальше уже каждый сам пусть выбирает желаемый износ (?!) и нагрузку на мотор, а также соответственно расход при всем этом
при этом правда не стоит забывать о комфорте, и что мы на дорогах не одни

на пассике?)
У меня батя также на б6 с 1.8Т ездил через передачу т.к двиг прет хорошо. 2-4-6 легко могло быть)

на нем самом
у нас только из первых - 2.0 и атмосферный

А уж про переключение 2-4 на трассе и вообще смешно, оно как раз в лучшем случае 1 раз за 100 км произойдёт, да и то не факт.

скажи это груженым фурам, которые в гору со скоростью пешехода поднимаются
а 10 обгонов на 100 км разве что в 3~4 часов утра в пустыни какой-нибудь можно получить, когда дальнобойщики уже легли спать, а дачники еще не проснулись


p.s.
сразу уточню, что я не призываю никого давить тапку в пол!
просто, все познается в сравнении

 

[KEEPER]

Ну он как раз заметно подхватывает у меня именно с 2000. На 4ой 80-90 там вроде больше 2000 уже.

Не знаю как он подхватывает у тебя-может коробка иная...но я в итоге перехожу на 3 поднимая обороты и давлю до 4200-4500 т.е использую максимум момента и потом оперативно 4 втыкаю и ускоряюсь дальше. 4000-4500 максимальный момент на этом двигле.

 

[Додик]

Ребята, по поводу езды на нитралке и на скорости при спуске или по прямой. Экономия заключается в том что на скорости при опущенной педали газа подача топлива прекращается до того момента как стрелка тахометра опустится до определенного уровня. При езде на нитралке такого эффекта не добиться. Это касается инжекторных авто

 

[Crew]

Не знаю как он подхватывает у тебя-может коробка иная...но я в итоге перехожу на 3 поднимая обороты и давлю до 4200-4500 т.е использую максимум момента и потом оперативно 4 втыкаю и ускоряюсь дальше. 4000-4500 максимальный момент на этом двигле.

Момент у него максимум 3800... Да и машина у меня легче) А так максимум его стоит крутить до 5200 где-то. Дальше уже мощность падает.
На 3ую никогда не включал по трассе) Туда-обратно проехал 3500 км.

 

[KEEPER]

Экономия заключается в том что на скорости при опущенной педали газа подача топлива прекращается до того момента как стрелка тахометра опустится до определенного уровня.

Этот момент на разных машинах разный-например на отеч авто типа калина меньше 2к уже начинается впрыск, а например на VW сейчас и до 1500 по БК ноль расход. Просто надо этим всем умело пользоваться и будет расход радовать.

 

[Can]

Уже лет 10 кручу движок до 4 - 5 тыс. оборотов,в городе максимум 3 передача и торможу скоростями,забыл что такое "нейтралка" и другим советую,на расход даже не смотрю-жизнь дороже! Просто они по другому не едутooh_lol:!Масло только часто в движке меняю(2-3 раза в год,при годовом пробеге примерно 20 тыс.км)Машины - отечественного производства...

Реально выше 3-ей не переключаетесь? Очень странно.

Зависит от ситуации. Если набрал 60 и надо просто их поддерживать включи 4 и все норм. Пошел в горку включи 3. Развивай жопометр. Слушай свою машину.

+1

 

[Xenon4ik]

Ребята, по поводу езды на нитралке и на скорости при спуске или по прямой. Экономия заключается в том что на скорости при опущенной педали газа подача топлива прекращается до того момента как стрелка тахометра опустится до определенного уровня. При езде на нитралке такого эффекта не добиться. Это касается инжекторных авто

а как быть с тем, что машина на скорости на спуске все равно ускоряется и обороты растут и потихоньку подходят к 3,5-4 тысячам, машина ревет, а спуск закончится еще не скоро! Подтормаживать? Тогда особой разницы между скоростью и нейтралью нет - на тормоза все равно нагрузка сильная.

 

[CHAIMEP]

Реально выше 3-ей не переключаетесь? Очень странно.

Я по городу больше 80 км/ч не езжу.вот и выходит,что 3 скорость до 90 км/ч легко...

 

[Denis2110]

а как быть с тем, что машина на скорости на спуске все равно ускоряется и обороты растут и потихоньку подходят к 3,5-4 тысячам, машина ревет, а спуск закончится еще не скоро!

Бензинки, с объёмом 1,5-2л, нормально тормозят двиглом при оборотах выше 3,5-4тыс. Двигателю глубоко фиолетово на такие обороты.

Подтормаживать? Тогда особой разницы между скоростью и нейтралью нет - на тормоза все равно нагрузка сильная.

Вывод просто блеск. А если подумать? В каком случае на тормоза нагрузка больше: Тормозим двигателем, а тормозами немного помогаем, или когда весь спуск на тормозах едем?

PS// Результаты постоянного торможения на спуске регулярно можно видеть, да и нюхать ooh_lol: на светофоре 2 Детский проезд/Новоузенская....

 

[TAXIst]

а как быть с тем, что машина на скорости на спуске все равно ускоряется и обороты растут и потихоньку подходят к 3,5-4 тысячам, машина ревет, а спуск закончится еще не скоро! Подтормаживать? Тогда особой разницы между скоростью и нейтралью нет - на тормоза все равно нагрузка сильная.

переключиться ниже

 

[ev_rus]

и вообще авто должно быть с автоматом, ручка это для нищебродов

) сказал бы такое в Италии )

 

[Xenon4ik]

Вывод просто блеск. А если подумать? В каком случае на тормоза нагрузка больше: Тормозим двигателем, а тормозами немного помогаем, или когда весь спуск на тормозах едем?

весь спуск на тормозах тоже не еду, притормозил до 30-40 км/ч и потихоньку на нейтралочке до 70-80, потом опять также.

переключиться ниже

и так машина на 4 тыс. об., так еще ниже переключаться? чтобы ваще на 5-6 тысячах ехать? машина обревётся.

 

[ev_rus]

Раздули тему. Атмо двигун понятно нужно крутить чуть сильнее, на каждой передаче, чем например Турбу, где макс. крут. момент уже доступен от 1500 оборотов. Но и выше 3000-3500 нет смысла, т.к. будет повыш. расход топлива. Однако и внатяг давать нагрузку двигуну не допустимо, он должен подхватывать легко, поэтому переключаться менее 2000 тысяч не правильно. Докатываться на светофор же разумнее, в целях экономии, на более высокой передаче, отпустив педаль газа, для города это где-то 3-4-я, у кого какие числа коробки. С горки же аналогично разумнее спускаться на движке, в целях и экономии и безопасности, где-то на 1-2-й. Поэтому советы человеку крутить двиг до 3-3.5 тыс максимум, четко плавно переключаться и по городу ездить на 3-4-ой, вполне объективны. Понятно, что при этом газ в пол утапливать нет необходимости, до 50% нажатия достаточно.