Помогите выбрать масло!

[alsar]

Где покупал?

 

[oleg_sar]

Прикупил сегодня.
Это буду катать вместо лука.
4000 деревянных и три автомобиля заправлены свежим маслом.

Два года на нём в версии 5W30.
Отличное масло.
Жалко последняя, 3я канистра залита(из закупок двухлетней давности, ессно

 

[alsar]

В екзисте такая канистра 4900

 

[shad]

Так давай прикинем, для чего создавалась синтетика и оправдала ли она эти ожидания?

для более ровных и стабильных характеристик. все оправдалось.

Т.е. ты хочешь сказать, что один и тот же металл по-разному расширяется на старых и новых автомобилях?

сплавы разные
кпд, термонаглуженность и теплоотдача тоже разные
20 лошадок с 2 литров будут жарить вовсе не как 300 сил с этих самых 2 литров

Да, если быть точнее, то о зазорах между коленвалом и вкладышем, в частности шатунным.

Зазоры не изменились.

зазоры - это не только 3-4 маслоканала в блоке и допуск по кольцам
это целая система и комплекс вопросов и проблем
куда входят, например, даже и подшипники и соленоиды

уж не знаю что там по беневе, у нас когда переходят с заводского масла 30 на 50 как минимум:
- меняют или протачивают насос (а лучше и то и то)
- меняют вкладыши под увеличенные каналы
- выкидывают сетки в магистралях
- озадачиваются охлаждением масла
- "ограничивают" фазовращалки

p.s. можно про HTHS еще почитать, для разнообразия

 

[bes24]

Где покупал?

в ведре

 

[Sergei]

Хорошая машина...а пробег какой?

Пробег 126000.
Доехал, но что странно, сначала ехал умеренно, следил за температурой масла, была примерно 110 градусов, и масленки не видно.
Осмелел, начал топить, короче пер уже в полный рост, и нифига.
И вот остается до Саратова 80 км из 1550км, и херак- масленка.
80 км ехал целый час не дает ускориться, 1 машину слегка обогнал и масленка,
хотя до этого 160 км/ч долго ехал и ничего не было.

Буду разбираться, машину поставил.

По лукойловскому маслу - не угарело, как был уровень, так и остался, чуток потемнело, но никак кастрол.

 

[Буратино]

Пробег 126000.
Доехал, но что странно, сначала ехал умеренно, следил за температурой масла, была примерно 110 градусов, и масленки не видно.
Осмелел, начал топить, короче пер уже в полный рост, и нифига.
И вот остается до Саратова 80 км из 1550км, и херак- масленка.
80 км ехал целый час не дает ускориться, 1 машину слегка обогнал и масленка,
хотя до этого 160 км/ч долго ехал и ничего не было.

Буду разбираться, машину поставил.

По лукойловскому маслу - не угарело, как был уровень, так и остался, чуток потемнело, но никак кастрол.

С приездом.

Основной угар лука пойдет к 5000 км, раньше он не угорает на высоконагруженных моторах.

 

[Andrey Ford]

Прикупил сегодня.
Это буду катать вместо лука.
4000 деревянных и три автомобиля заправлены свежим маслом.

Хороший выбор

 

[Просто Саша]

Какой-нить лукойл чем не устраивает? Стереотипы?

Просадкой горячей вязкости.

 

[Chester_sk8]

Просадкой горячей вязкости.

Какой лук, какая просадка?

 

[Crew]

Просадкой горячей вязкости.

А с системой охлаждения всё хорошо?

 

[Elektron]

зазоры - это не только 3-4 маслоканала в блоке и допуск по кольцам

и подшипники

Основное в любом двигателе - пары трения коленвала с коренными и шатунными вкладышами, постели распредвала/валов и пары поршень-цилиндр. И по этим ключевым параметрам с середины прошлого века каких-либо глобальных изменений не было. Поэтому если в старый мотор заливать современное масло, ничего ему плохого от этого не будет.

 

[shad]

трение у коленвала? это уже не двиг

что имеешь ввиду под "современным маслом" - синтетику залить вместо минералки, при прочих равных?
или 20 залить вместо условной 40ки?
в 1 случае ничего плохого не будет, да.. чего не скажешь о втором

 

[мерсовод]

встряну в вашу ученую беседу. с позволения.
у всех разные машины. разные рекомендации производителей.
у половины поюзаные авто.
эта тема о чем?
тема химикогидравликовтермодифуземикродинамоинженеро конструкторов?
пипец.
жидят на масле и хотят результат.

 

[Elektron]

трение у коленвала? это уже не двиг

Ну извините, называется это именно так. Потому что подшипники скольжения используются, а в них от трения никуда не денешься. Поэтому и коленвал-вкладыши, и распредвал-постели, и поршень-цилиндр - это всё пары трения.
Имею в виду 1-й случай, естественно.

 

[shad]

"трение" в подшипнике - оно такое, да

 

[Vitali4]

"трение" в подшипнике - оно такое, да

а трение жидкостным не бывает? или в данном узле совершенно нет потерь?

 

[shad]

ну да, теперь и потери давайте сюда приплетем..
следующее что будет? квантовые переходы? диффузия молекул на марсе?

 

[мерсовод]

а трение жидкостным не бывает? или в данном узле совершенно нет потерь?

добавлю.
при нагрузке, этот "клин масляный" куда может дется? еще и при прогретом двигателе.

 

[Vitali4]

для более ровных и стабильных характеристик. все оправдалось.

мне больше видится, что для увеличения межсервисного интервала. и ничего не оправдалось. самые засранные движки - это двигатели с синтетикой на пробегах 15-25 тыс км. им жопа уже через 100 тыс км пробега.

сплавы разные
кпд, термонаглуженность и теплоотдача тоже разные
20 лошадок с 2 литров будут жарить вовсе не как 300 сил с этих самых 2 литров

не знаю про ваши субару, но вот возьмем движки bmw:
m50 - рядная чугуниевая 6-ка, термостат 80 град. уже имеется ванос в версии ТУ. масло по допускам 15W-40. до ремонта ходит 250-350 тыс км
м52 - алюминиевая 6-ка, термостат 92-97(версия ТУ) градуса, в версии ТУ 2 ваноса (впуск и выпуск) масло 15W-40. до ремонта 250 тыс км
м54 - алюминиевая 6-ка, термостат 97 градусов, 2 ваноса. масло уже 5W-30. ремонт уже крайне желателен в районе 200 тыс км.
двигатели очень похожие между собой, вплоть до того, что части одного двигателя можно ставить на другие двигатели.

кстати, про мощность: мощность 2,5 литрового М50 и М54... одинакова! 192 л.с. и к чему весь этот огород городили? только типа экология, мать ее... уменьшение расхода топлива, выбросы и пр., т.е. не вещи, прямо улучшающие хар-ки мотора.

система управления ваносами одинакова в м50 и м54, но вот масла допущенные разные. в м54 рекомендуется почему-то 5W-30? хотя до этого прекрасно подходило и 15W-40.
разница только в поршневой. высота и масса поршней уменьшилась, но самое поганое: вместо колец 1,5/1,5/2 мм стали ставить 1,2/1,5/2 мм, причем маслосьемное коробчатое чугунное. м54 первый мотор bmw с говнопоршневой, пионер эпохи копроэкономики.