они на приборке или в мозгах давление то показывают? или просто как отсечка срабатывают на лампочку?
Так давай прикинем, для чего создавалась синтетика и оправдала ли она эти ожидания?
Т.е. ты хочешь сказать, что один и тот же металл по-разному расширяется на старых и новых автомобилях? И как масса двигателя связана с вязкостью масла?
На приборкеони на приборке или в мозгах давление то показывают? или просто как отсечка срабатывают на лампочку?
механический манометр бы подцепить и посмотреть фактическое давление на ХХ и на оборотах
Т.е. ты хочешь сказать, что чугун и алюминий это один и тот же металл?
Коленвал однозначно чугуниевый! Алюминиевые блоки и на БМВ с 90-х годов шли таких проблем не было, и масло с гораздо меньшими допусками было.
Че наливали, то и лил. Сейчас сам хочу масло купить. И стоять на сервисе смотреть, чтобы именно моё масло налили, а не лукойл какой-нить.
Речь в дискуссии совсем не о 90-х)))))
Да, речь шла о материале коленвала в старых и новых двигателях
Да ладно? А я думал о зазорах. На них только материал коленвала влияет? Или все таки материал коленвала и материал блока?
Да, если быть точнее, то о зазорах между коленвалом и вкладышем, в частности шатунным. Но можно рассмотреть и коренные вкладыши. И как на этот зазор влияет материал блока, мне было бы интересно почитать. Особенно, когда в районе крепления коленвала в алюминиевых блоках применяют специальные усиливающие данное место конструкции из других металлов, нежели алюминиевый сплав?
В ведре 3240р, если актуально еще
Чёт как то совсем дёшево, не верится. Там точно масло в канистре?В ведре 3240р, если актуально еще
Точно рассыпаются?
тоже читал, что от качества масла эти сетки забиваются и выскакивает ошибка по распредвалам.
я напомню.....Пока не поздно, нужно там выставлять на авито тачку и новую брать
Все же хотелось уйти от голой красивой теории и перейти к сухим фактам, а именно: сравнить зазоры в коленвале двигателей с чугунным и алюминиевым блоком.
