сегодня общался с человеком со стажом вождения 40 лет. Профессиональный водитель. поржал он от души над 25 летними "профессионалами". тока спросил сами ли вы о себе так говорите иль молва. Если водитель чуствует что он профи - это плохо. Сам он не считает что он профи. Насчет електронники - сказал что в голове эт канешно хорошо, но голова срабатывает секунды 1,5-3. а за 3 сек такое уже может быть... короч електронника быстрее.
Ну, профессиональные водители с большим стажем достаточно часто не умеют управлять машиной в экстремальной ситуации - не говоря уже о многих ошибках, ставших привычным стилем. Так что сам по себе стаж и "профессиональность" еще не показатель - вот посмотреть как он в живую в такой ситуации машину вытянет
Что касается времени срабатывания головы и электроники, то тут все тоже не так просто. 1,5 - 3 секунды - это нереально много. Хотя нет, для водителя-казуала это как раз:
1. почувствовать, что что-то не так;
2. понять, что именно не так;
3. сообразить, что надо делать, чтобы выйти из ситуации;
4. начать попытки реализовать задуманное.
После небольшого курса контраварийного вождения или даже самостоятельных покатушек и тренировок время реакции в таких ситуациях резко снижается до долей секунды. Руки-ноги начинают реагировать на снос-занос уже в тот момент, когда задница почувствовала, что передние-задние колеса начали соскальзывать. Электроника может помочь, если поворот начат с небольшой ошибкой. Но основной проблемой электроники является то, что она действует постфактум, а не предиктивно. И реагирует только стандартно и только на стандартные ситуации. Как и в случае АБС ее преимущество в том, что она может удерживать каждое колесо на грани пробуксовки - но в этом и ее недостаток. А основной ее недостаток - ложное чувство уверенности в абсолютной управляемости.
