Какой режим работы двигателя более оптимальный?

[va300677]

Yup, ОПРОС неточен,наверное он может быть непонятным для многих,желающих ответить,поделиться опытом,так сказать

Какой режим работы двигателя более оптимальный?

все двиг. в основном,отличаются друг от друга на короткоходные(короткий ход поршня) и длинноходные(длинный ход поршня),и не имеет значение иномарка это или Росавтопром...Если двиг.короткоходный(почти весь ваз ПП,хундай аccent,Москвичи там,или нексия и.т.д.-они все короткоходны...Так вот-для короткоходного двигла более щадящим будет высокооборотистый режим,не важно сколько там + , - оборотов будет(примерно от 2300 и выше...).При этом для длинноходного двигла этот режим щадящем не будет,оптимальным будет 1500-2500-3200об мин..,это Волга-ЗМЗ 402,УМЗ 4215,ВАЗ 2103,и.т.д.))При этом шестигоршковые двигуны,даже при одинаковом ходе поршня,при отношении к четырёхгоршковым будут низовыми(примерно на 20%),а восьмигоршковые при
этом отношении будут примено на 25-30% в сторону низовых,для которых высокие обороты будут явно не щадящими,часто губительными-из за сложных механических и газодинамических процессов происходящих в них(не буду углубляться в подробности).ГЛАВНОЕ ЧТОБЫ ДВИГ. РАБОТАЛ ЛЕГКО-это можно иногда чувствовать без глядения на тахометр)),Можно проконсультироваться у СВР,например-соображает,думаю подскажет если чё...(ИМХО),или покурить Яндекс например...(Сам из личного опыта говорю))

то смысл Ваших ответов в теме неясен.

Ответ-погазуйте на холостых,прочувствуйте,когда меньше всего "дрожи,там дрыганей двиг.,и.т.д.,самые мягкие ощущения,при этом на Матиз двигло верховое,т.е. начинайте слушать от 1800- 2000об.мин.))-Вам понравиться самая "мягкая" его работа,без дребезжаний передней панели,дрожи под креслом,рулём - не знаю как Вам сказать,но можно это почувствовать-примерно от 1800-3500 об.мин.-это самая "мягкая" его работа-почувствуйте в движении,скажем на 3й передачи по ровной дороге-наверное почувствуете...

поржал.
Короче если на пальцах и понятным языком и для женщин - тебе бежать легче когда ты редко и поверхностно дышишь или когда часто и глубоко?

Не всегда Факт...(не поржал,но тоже готов))

 

[andrew64]

Я кручу двигатель примерно до 3000 и переключаюсь на следующую передачу. Ибо после 3000 акустический комфорт на нашем тазу не айс.

 

[LordKor]

Хмм... какая интересная тема...
Несколько человек уже написали правильно, но я таки резюмирую.
С точки зрения нагрузки при разгоне машины оптимальным режимом двигателя будет диапазон оборотов как можно ближе к максимальному моменту. Но при этом расход топлива достаточно высок, да и температурный режим - и следовательно структурный износ - оставляет желать.
С точки зрения экономии топлива и минимизации выброса вредных веществ в атмосферу имеет смысл переключаться как можно раньше - именно это и советуют "подсказчики" на некоторых новых машинах. Но движок при этом работает на износ, да еще и почти без масла.
Так что истина, как всегда, где-то посередне.

 

[E398Ant]

Хмм... какая интересная тема...
Несколько человек уже написали правильно, но я таки резюмирую.
С точки зрения нагрузки при разгоне машины оптимальным режимом двигателя будет диапазон оборотов как можно ближе к максимальному моменту. Но при этом расход топлива достаточно высок, да и температурный режим - и следовательно структурный износ - оставляет желать.
С точки зрения экономии топлива и минимизации выброса вредных веществ в атмосферу имеет смысл переключаться как можно раньше - именно это и советуют "подсказчики" на некоторых новых машинах. Но движок при этом работает на износ, да еще и почти без масла.
Так что истина, как всегда, где-то посередне.

вот кстати давайте обсудим тут: почему многие говорят, что на низких оборотах у двигателя происходит масляное голодание - то есть откуда такая инфа?
И мне кажется ты немного не прав в плане экономичности и экологичности! На низах КПД двигла низкий, он опять таки максимален при Макс Крут Моменте. А насчет экологии - Евро 2 с ДК решает эту проблему

 

[va300677]

Так что истина, как всегда, где-то посередне.

+111))при этом истина-это тоже понятие растяжимое-плюс минус трамвайная остановка,поэтому тоже во многом с Вами согласен по поводу новых движков.

 

[LordKor]

вот кстати давайте обсудим тут: почему многие говорят, что на низких оборотах у двигателя происходит масляное голодание - то есть откуда такая инфа?

Давление масла, создаваемое масляным насосом, зависит от оборотов двигателя. Чем ниже обороты - тем ниже давление - масло не проходит по полному циклу.

И мне кажется ты немного не прав в плане экономичности и экологичности! На низах КПД двигла низкий, он опять таки максимален при Макс Крут Моменте. А насчет экологии - Евро 2 с ДК решает эту проблему

КПД двигателя и КПД топлива - несколько разные вещи. Экономичность считается от пройденного расстояния, а не от набранной скорости. Для обеспечения увеличенного количества оборотов необходимо значительно увеличивать подачу - и расход - топлива. А большой объем топлива не успевает как следует сгореть и нейтрализоваться.

 

[TORR]

Помоему тема немножко неправильно задана.
Вот почему так считаю: насколько щадящий режим будет зависит от объёма двигателя, от того где у двигателя красная зона, от того когда и как человек переключается(человеческий фактор), от массы машины. Т.е. тема сразу похожа на холивар

Если на момент переключения стрелка тахометра не упала ниже 1500 оборотов, а при разгоне не перевалила за 4500 - это уже щадящий режим(конкретно для приоры). Что толку например переключаться на 3500 если пока человек переключается у него обороты падают до холостого хода?

вот кстати давайте обсудим тут: почему многие говорят, что на низких оборотах у двигателя происходит масляное голодание - то есть откуда такая инфа?

Давление масла, создаваемое масляным насосом, зависит от оборотов двигателя. Чем ниже обороты - тем ниже давление - масло не проходит по полному циклу.

Масляное голодание это факт. На отечественных машинках этот момент можно даже услышать звоном перезвоном из двигательного отсека
Собственно поэтому и написал про 1500 оборотов.

 

[Andrey Ford]

Помоему тема немножко неправильно задана.
Вот почему так считаю: насколько щадящий режим будет зависит от объёма двигателя, от того где у двигателя красная зона, от того когда и как человек переключается(человеческий фактор), от массы машины. Т.е. тема сразу похожа на холивар

Если на момент переключения стрелка тахометра не упала ниже 1500 оборотов, а при разгоне не перевалила за 4500 - это уже щадящий режим(конкретно для приоры). Что толку например переключаться на 3500 если пока человек переключается у него обороты падают до холостого хода?


Масляное голодание это факт. На отечественных машинках этот момент можно даже услышать звоном перезвоном из двигательного отсека
Собственно поэтому и написал про 1500 оборотов.

поэтому надо брать автомат и не задаваться никогда этим вопросом

 

[Oleg07]

Давление масла, создаваемое масляным насосом, зависит от оборотов двигателя. Чем ниже обороты - тем ниже давление - масло не проходит по полному циклу.

но по любому давление даже на холостых достаточное для смазывания.

вообще вредный для движка режим когда он начинает дергаться на малых оборотах и большой нагрузке. если же он работает ровно и откликается на нажатие педали газа то и режим нормальный.

 

[Dark_girl]

поэтому надо брать автомат и не задаваться никогда этим вопросом

не прав. я и на механике с моим кхм...стажем не особо загоняюсь, чисто из любопытства читаю..такие вопросы всерьез меня вообще волновали первые полгода владения авто када ваще все страшно и не понятно. человеческий фактор матьиво

 

[LordKor]

но по любому давление даже на холостых достаточное для смазывания.

Ага, только БЕЗ НАГРУЗКИ.

вообще вредный для движка режим когда он начинает дергаться на малых оборотах и большой нагрузке. если же он работает ровно и откликается на нажатие педали газа то и режим нормальный.

Ну да, типа практическое определение

 

[The Stig]

Чет странно...Почитаю всю тему уже ради интереса, потому что сам что-то удивлен, что при 2500-3500 меньшая нагрузка. Потому что у меня на 3500 уже такой конкретный звук движка начинается, явно ему не проще, чем на 2к ехать.

 

[LordKor]

Чет странно...Почитаю всю тему уже ради интереса, потому что сам что-то удивлен, что при 2500-3500 меньшая нагрузка. Потому что у меня на 3500 уже такой конкретный звук движка начинается, явно ему не проще, чем на 2к ехать.

А это уже надо сказать спасибо работникам тольяттинского автозавода, которые никак не могут научиться детали с ровными краями делать. Вот они и жужжжжат тем больше, чем быстрее крутятся.

 

[Iceman]

По теме была статья в ЗР. где доходчиво объяснили что для бензинового двигателя при работе под нагрузкой оптимальны обороты не ниже 2000, все что снизу приводит к масляному голоданию и повышенному износу. Для матиза мне кажется с учетом малой мощности это правило хорошо подходит. Можно и с более низких конечно разгоняться но чтоб не было ущерба для двигателя процесс этот придется растянуть. Насчет автомата и почему он переходит раньше ответ потому что там есть алгоритм работы и гидротрансформатор, под значительной нагрузкой раньше нужного он не переключится никогда. Насчет стрелок в иномарках - понятное дело экология, там уже давно практикуется не расход топлива а выброс СО2 на 100 км. Экология также является и причиной рекомендации не прогревать двигатель.

 

[HUJG]

Для своего движка 1.5 8кл, для себя определил самые комфортные обороты 2500-3500. Выше кручу очень редко, на трассе в основном, да и движок выше 3500 немного проседает на разгон. Вот... и первую передачу кручу до 3000, потом при переключении на 2ю получается 1500-1700 оборотов, но и с них нормально тянет.

 

[Редиска]

Много написано, вот только почему-то благопоучно забыто, что двигатель состоит из многих механизмов и у каждорго свои оптимальные режимы работы:

поршневая: скорость износа пропорциональна максимальному давлению в цилиндре (нагрузке) и квадрату средней скорости поршня (оборотам), следоватнельно оптимальный режим это минимальные обороты и нагрузка двигателя. недостаток смаски поршневой не грозит, так как масляный туман в достаточных количествах образуется уже при холостых оборотах двигателя.

коленвал: при малых оборотах и большой нагрузке возможно продавливание маслянной пленки из-за больших давлений внутри цилиндра (большая сила действующая через шатун на коленвал) и малой производительности маслянного насоса (жестко связян с оборотами двигателя). При больших оборотах так же возможно продавливание маслянной пленки, но уже из-за сил инерции (причем при приближении поршня к нижней мертвой точке) и никакое давление масла не спасет. Для большинства двигателей оптимальными оборотами для коленвала будут 2000-4000.

распредвал:особых нагрузок не испытывает, по ходу масла в системе смазки он обычно находится близко к концу, вследствие чего на низких и часто средних оборотах ему не хватает масла. оптимальные обороты ориентировочно от 2500-3000 и выше.

АКБ/генератор: генератор жестко связан с оборотами коленвала, при оборотах коленвала менее 1300-1500 выдает обчено маленькую мощность, поэтому при больших электрических нагрузках и малых оборотах возможно разряжение АКБ.

Остальные механизмы двигателя обычно не любят оборотов и нагрузки.

Выбор делайте сами, в зависимости от того, что хотите раньше убить.

 

[TORR]

Ага, только БЕЗ НАГРУЗКИ.

В тольятти некое время назад(давненько было) стоял экземпляр выставочный для рекламы присадки какой-то.
Так вот собственно машина на холостых стояла без клапанной крышки(да и вообще там боюсь ошибиться, но и картер тоже кудато дели) - чтобы всем всё видно было. На мой взгляд прекрасный пример того что без нагрузки масляного голодания не будет. Вот она там и стояла как рекламный экспонат.
Это я к тому что как только появляется НАГРУЗКА так сразу появляется необходимость накачки масла в должных объёмах, дабы просто не запороть двс.

 

[Редиска]

Сущность всех подобных присадок в другом: все они содержат металлы (медь, молибден, реже их сплавы) в очень мелкодисперсном состоянии. Эти присадки добавляют в масло. Когда присадка вместе с маслом попадает в то место, гда наблюдается высокая нагрузка (поршневая и коленвал), то под действием этой нагрузки происходит осаждение металла на нагруженной поверхности. В итоге при дальнейшей работе двигателя изнашивание основного материала детали заменяется изнашиванием осажденного металла. В ходе работы двигателя интенсивность осаждения металла из масла снижается, так как концентрация металла в общем объема масла так же снижается, и просиходит это до наступления равновесного состояния, когда объем изнашиваемого металла равен объему осажденного.
Если масло из двигателя слить, то некоторое время изнашиваться будет как раз осажденный металл. Именно этот момент и рекламируют.
НО в отсутствии масла чем меньше нагрузка и обороты, тем меньше износ, поэтому эти "экспонаты" и способны работать некоторое время. В реальных условиях двигатель без масла будет убит менее чем за 100 км пробега, даже в самых щадящих условиях.

 

[KSD_PHILIPS]

На сколько я знаю лучше ехать с повышеными оборотами (не 4000 конечно, а около 2500-3000), ибо маслонасос при маленьких оборотах дает меньше масла, соответственно износ двигателя больше...

 

[TORR]

В тольятти некое время назад(давненько было) стоял экземпляр выставочный для рекламы присадки какой-то.

вот так это выглядело: