Дсг, мифы и реальность

[KEEPER]

Почему же? На фабиях полно 1.2. Очень популярный двигатель. И вполне надёжный. Рапид по массе такой же.

фабу такую брали от безысходности. Рапидов таких по пальцам пересчитать. Все 1.6 брали.

 

[Crew]

фабу такую брали от безысходности. Рапидов таких по пальцам пересчитать. Все 1.6 брали.

Почему от безысходности? Там и 1.2 и 1.4 и 1.6 был. Бери любой)
Для города 1.2 вполне нормальный. Грамотно настроенные передаточные числа в коробке + неплохо тянет снизу.

 

[KEEPER]

Почему от безысходности? Там и 1.2 и 1.4 и 1.6 был. Бери любой) Для города 1.2 вполне нормальный. Грамотно настроенные передаточные числа в коробке + неплохо тянет снизу.

цены! 1.2 была по карману.

 

[Crew]

цены! 1.2 была по карману.

Небольшая там разница в цене) 1.2 и 1.4. Вот с 1.6 заметная (но тут ещё куча электронных систем в придачу).
В конце теста интересно))

 

[Porter]

Почему же? На фабиях полно 1.2. Очень популярный двигатель. И вполне надёжный. Рапид по массе такой же.

Там и 1.2 и 1.4 и 1.6 был. Бери любой)

Психологически это гораздо тяжелее. Фаба меньше.
Надо сказать разница в цене 40 т. за шаг с 1,2 до 1,4 достаточно конская, поэтому брали в основном 1,2.

Ну жрет он может чуть больше но не критично, у меня было литров 10 по городу, а некоторые и в 9 укладывались. Но тут уже каждый выбирает сам, либо надежно, но чуть дороже, либо лотерея, но на литр меньше)

Конечно при условии длительной эксплуатации лучше надежность.

 

[Crew]

Психологически это гораздо тяжелее. Фаба меньше.

Ну она зато выше. Посмотрел снаряжённую массу с 1.2. Рапид и фабия одинаковые.

 

[Илья Н]

Как выяснилось передаточные числа дсг для движков 1,2-1,4-1,8 разные причём что странно- на 1,2 и 1,8 они совпадают, на 1,4 другие. К примеру при 140км/ч на 7ой у 1,2 и 1,8- 3000об/мин, а на 1,4- 2500об. Нахрена именно на 1,4 сделали 7ую такой экономично- трассовой непонятно... Но в итоге если ехать по трассе 100-110км/ч то 1,2 жрёт больше чем 1,4

 

[Merzavetc]

Как выяснилось передаточные числа дсг для движков 1,2-1,4-1,8 разные причём что странно- на 1,2 и 1,8 они совпадают, на 1,4 другие. К примеру при 140км/ч на 7ой у 1,2 и 1,8- 3000об/мин, а на 1,4- 2500об. Нахрена именно на 1,4 сделали 7ую такой экономично- трассовой непонятно... Но в итоге если ехать по трассе 100-110км/ч то 1,2 жрёт больше чем 1,4

Мощи больше чем на 1.2. С телефона неудобно искать,но, возможно, полка мощности и момента у 1.4 более ранняя.

 

[!Chip]

Но в итоге если ехать по трассе 100-110км/ч то 1,2 жрёт больше чем 1,4

Потому что 1.4 мощнее и ему банально легче таскать тушку.

причём что странно- на 1,2 и 1,8 они совпадают, на 1,4 другие.

А главная пара тоже совпадает?

 

[Илья Н]

Мощи больше чем на 1.2. С телефона неудобно искать,но, возможно, полка мощности и момента у 1.4 более ранняя.

Потому что 1.4 мощнее и ему банально легче таскать тушку.




А главная пара тоже совпадает?

Да, на 1,2 и 1,8 все один в один. Гп одинаковы. Я понимаю что на 1,2 обороты последней 7ой передачи выше (мощности маловато, надо крутить) но зачем на 1,8 также хз... Может пьяные немцы настаивали

 

[Merzavetc]

Да, на 1,2 и 1,8 все один в один. Гп одинаковы. Я понимаю что на 1,2 обороты последней 7ой передачи выше (мощности маловато, надо крутить) но зачем на 1,8 также хз... Может пьяные немцы настаивали

Динамика.

 

[Basilik]

Как и писал, сцепу заменили. Косяков после замены вроде нет. Но думаю прослужит оно у меня не дольше старого. Алгоритм переключений, с места на 2-ю, остался тот-же. Вчера поднимался с Затона в Юбик в пробке. В подъём трогаемся, включается 2-я, и начинает "мылить". т.е. держать момент и "поджигать" диски. По хорошему же надо на 1-й , и держать 2-3т.об. в пробке, на подъёме. И нагрузка на все остальные агрегаты меньше.
По алгоритму остальных переключений претензий нет. Отрабатывает режим экономии на все 100. Но провалы с рывками, на пограничных режимах, после обновлённого ПО, иногда проявляются.

 

[Iceman]

ДСГ прикольная коробка, но вот что то никак не могут ее все таки "допилить". Периодически езжу на ети 1,4 122 лошадок 2013 года пробег всего 3000 км. Вроде все прекрасно (сравниваю с автоматом тигуана, который нельзя назвать плавным), но как поется в песне Шнура - вот что-то все не то, а и не понятно что...
Идеально работает единственный режим - интенсивного разгона с места. Это да, как троллейбус без задержек и затупов.
Но вот в режиме кикдаун из размеренного движения ноль реакции в течении наверное секунды-полторы - пока скинет пару передач (автомат как ни странно кажется расторопнее).
При движении накатом с 60 например до 0 чувствуются толчки при переходе с 2 на 1. Пробки конечно не для него.
Понятно что робот настроен на экономичную езду, но на мой взгляд уж черезчур, с другой стороны спортивный режим так же не совсем удобен в городе.
И!! Самое главное буксовать низя!!!!, ладно эта коробка на легковых, вот на кроссоверах которые покупают чтоб иногда залезть подальше чем обычные машины в условиях пробуксовок она накрывается гораздо быстрее чем на асфальте.
Лично для себя вывод сделал давно. Только автомат бэхи - 8ступка по моему может считаться эталоном трансмиссии авто. ДСГ (знакомые помучались уже наслышан), повершифт (брат уже на 40 тыс. поменял сцепы уже запарился с дерганьем и смирился с ездой на спорт режиме на фф3), с-троник (кореш на ку-5 уже на 28 тыс. заменил мехатрон) - все это для не городского режима эксплуатации. Здесь только автомат - пусть даже допотопный.

 

[KEEPER]

ДСГ прикольная коробка, но вот что то никак не могут ее все таки "допилить". Периодически езжу на ети 1,4 122 лошадок 2013 года пробег всего 3000 км. Вроде все прекрасно (сравниваю с автоматом тигуана, который нельзя назвать плавным), но как поется в песне Шнура - вот что-то все не то, а и не понятно что... Идеально работает единственный режим - интенсивного разгона с места. Это да, как троллейбус без задержек и затупов. Но вот в режиме кикдаун из размеренного движения ноль реакции в течении наверное секунды-полторы - пока скинет пару передач (автомат как ни странно кажется расторопнее). При движении накатом с 60 например до 0 чувствуются толчки при переходе с 2 на 1. Пробки конечно не для него. Понятно что робот настроен на экономичную езду, но на мой взгляд уж черезчур, с другой стороны спортивный режим так же не совсем удобен в городе. И!! Самое главное буксовать низя!!!!, ладно эта коробка на легковых, вот на кроссоверах которые покупают чтоб иногда залезть подальше чем обычные машины в условиях пробуксовок она накрывается гораздо быстрее чем на асфальте. Лично для себя вывод сделал давно. Только автомат бэхи - 8ступка по моему может считаться эталоном трансмиссии авто. ДСГ (знакомые помучались уже наслышан), повершифт (брат уже на 40 тыс. поменял сцепы уже запарился с дерганьем и смирился с ездой на спорт режиме на фф3), с-троник (кореш на ку-5 уже на 28 тыс. заменил мехатрон) - все это для не городского режима эксплуатации. Здесь только автомат - пусть даже допотопный.

У Ети еще педаль тупая-похоже специально шкоде такое прописали ВАГ-ы чтобы чувствовалась разница шкода-фольц-ауди. Многие себе настройки от ауди прописывают. Реакция меняется. По теме есть голосовалка даже где то типа на Д передачи (переключения) слишком короткие (быстрые), а на S слишком типа длинные. Расход зависит от педалирования на ДСГ -если тошнить по городу 40-60 гладя педаль можно и 6 выцедить. Но так ездить-я хз как можно. Как только ускорения и разгон моменталньо расход растет и подходит к 9 у меня лично. В грязи\снегу-только ручной режим имхо-я юзаю так)

 

[Тин]

Как и писал, сцепу заменили. Косяков после замены вроде нет. Но думаю прослужит оно у меня не дольше старого. Алгоритм переключений, с места на 2-ю, остался тот-же. Вчера поднимался с Затона в Юбик в пробке. В подъём трогаемся, включается 2-я, и начинает "мылить". т.е. держать момент и "поджигать" диски. По хорошему же надо на 1-й , и держать 2-3т.об. в пробке, на подъёме. И нагрузка на все остальные агрегаты меньше.
По алгоритму остальных переключений претензий нет. Отрабатывает режим экономии на все 100. Но провалы с рывками, на пограничных режимах, после обновлённого ПО, иногда проявляются.

Зачем насиловать коробку? Всегда на таких крутых подъемах, если нет возможности разогнаться и взлететь на высокой передаче, включай ручной режим. Долго что ли? Одно легкое движение ручкой направо, и спокойно заедешь.

 

[!Chip]

Зачем насиловать коробку? Всегда на таких крутых подъемах, если нет возможности разогнаться и взлететь на высокой передаче, включай ручной режим. Долго что ли? Одно легкое движение ручкой направо, и спокойно заедешь.

Она сама должна понимать что нужно на пониженную переключиться, во всяком случае PS это делал.
Вообще не было проблем на подъемах, в самый крутой трогался замечательно без буксов, а спорт режим практически не использовал, как и ручной.

 

[KEEPER]

Зачем насиловать коробку? Всегда на таких крутых подъемах, если нет возможности разогнаться и взлететь на высокой передаче, включай ручной режим. Долго что ли? Одно легкое движение ручкой направо, и спокойно заедешь.

Такие подъемы только ручной режим конечно же. Первая в алгоритме ДСГ вообще ненужная передача-по сути чтобы только тронуться сразу же идет вторая-надо между ними все-таки больше разрыв сделать.

 

[Iceman]

У Ети еще педаль тупая-похоже специально шкоде такое прописали ВАГ-ы чтобы чувствовалась разница шкода-фольц-ауди. Многие себе настройки от ауди прописывают. Реакция меняется. По теме есть голосовалка даже где то типа на Д передачи (переключения) слишком короткие (быстрые), а на S слишком типа длинные. Расход зависит от педалирования на ДСГ -если тошнить по городу 40-60 гладя педаль можно и 6 выцедить. Но так ездить-я хз как можно. Как только ускорения и разгон моменталньо расход растет и подходит к 9 у меня лично. В грязи\снегу-только ручной режим имхо-я юзаю так)

Вот речь как раз об этом что куча нюансов которые не доведены до ума. Вроде как автомат коробка, а тут начинается - в пробках включи это, в горку включи то, зимой не буксуй, ну и так далее. Да! Она экономичная вопросов нет и быстрая при разгоне, но стоит ли эта экономия плановой замены сцепления в среднем на 60-ти тысячном пробеге, не говорю уже если что то непланово случится.

 

[Iceman]

Такие подъемы только ручной режим конечно же. Первая в алгоритме ДСГ вообще ненужная передача-по сути чтобы только тронуться сразу же идет вторая-надо между ними все-таки больше разрыв сделать.

Больше разрыв сделаешь - больше сцепление гореть будет.

 

[Crew]

8 ступка автомат рулит)