Дсг, мифы и реальность

[Merzavetc]

вот именно по этому двигатель серии Gamma хрень полная, и чтоб он ехал на нём нужно держать высокие обороты, что плохо для самого двигателя и для ушей водителя.

Чем плохи высокие обороты от 3 до 5 тыс. об мин.?

 

[!Chip]

Чем плохи высокие обороты от 3 до 5 тыс. об мин.?

Тебя в гугле забанили?

 

[Merzavetc]

Чем плохи высокие обороты на современных двигателях? Давай так тогда. Всякие ввти ай и прочие хрени. Притом гамма верхневальная и с цепью. Клала моя гамма на писанину для ущербных двигателей.

Тебя в гугле забанили?

 

[Crew]

У фокуса при 4000 об мин максимальный момент, у меня при 4800 об.мин. У окташи 155 ньютонов при 3800 об.мин.

В разных источниках по-разному почему то. Где-то 155 где-то 160. У того же CFNA 154 при 3800 всего. Т.е. они не крутильные, а среднеоборотистые. Самое то для города.

 

[Merzavetc]

Тебя в гугле забанили?

Ты че несешь на мою гамму, у самого 220 ньютонов на 4300 об. мин. при объеме 2.4 литра. Вот где смех

 

[Илья Н]

Чем плохи высокие обороты на современных двигателях? Давай так тогда. Всякие ввти ай и прочие хрени. Притом гамма верхневальная и с цепью. Клала моя гамма на писанину для ущербных двигателей.

за ресурс не скажу, но на высокооборотистых движках по городу не комфортно ездить

 

[Merzavetc]

В разных источниках по-разному почему то. Где-то 155 где-то 160. У того же CFNA 154 при 3800 всего. Т.е. они не крутильные, а среднеоборотистые. Самое то для города.

Везде нормально.

 

[!Chip]

Ты че несешь на мою гамму, у самого 220 ньютонов на 4300 об. мин. при объеме 2.4 литра. Вот где смех

А сколько должно быть?
Кстати малыш, эти цифры вообще ниочем и расчитаны на лопухов типа тебя, выводы можно делать только после графика мощности и момента, вот ты и посмотри график соренты с 2.4 и график хонды с 2.4, вот где веселуха.

 

[Merzavetc]

за ресурс не скажу, но на высокооборотистых движках по городу не комфортно ездить

Может быть в москве придется крутить сильно, а в саратове, мне нормально от 1500 об.мин до 2.500 об.мин. Не самолет конечно.
Погонял сегодня на 1.4 л 122 коня дсг7-ну я б не сказал, что там тяга ураганная с 2000 об.мин., но от 3000 до 6000 об.мин пуляет нормально.

 

[Crew]

А потом взять график 2.0 TSI...))

 

[!Chip]

В разных источниках по-разному почему то. Где-то 155 где-то 160. У того же CFNA 154 при 3800 всего. Т.е. они не крутильные, а среднеоборотистые. Самое то для города.

Вот это вполне нормально, даже отлично для атмосферника.
Помню на сиде периодически летом с включенным кондеем было даже тяжеловато в горку трогаться, если пытаться плавненько глохнет, либо с пробуксовкой, это как раз и есть последствия двигателя который тянет только на высоких оборотах, тот же форд вообще без всякой пробуксовки и напрягов трогался.

 

[Merzavetc]

А сколько должно быть?
Кстати малыш, эти цифры вообще ниочем и расчитаны на лопухов типа тебя, выводы можно делать только после графика мощности и момента, вот ты и посмотри график соренты с 2.4 и график хонды с 2.4, вот где веселуха.

Какого хера ты мне их тогда приводишь? Сам смотришь? Не съезжай с темы. Есть данные на бумаге у меня и у тебя, вот тебе факты. Не включай заднюю давай. Црв 220 ньютонов при 4300 об.мин

 

[Merzavetc]

Форд был акп, очнись!

Вот это вполне нормально, даже отлично для атмосферника.
Помню на сиде периодически летом с включенным кондеем было даже тяжеловато в горку трогаться, если пытаться плавненько глохнет, либо с пробуксовкой, это как раз и есть последствия двигателя который тянет только на высоких оборотах, тот же форд вообще без всякой пробуксовки и напрягов трогался.

 

[Илья Н]

Может быть в москве придется крутить сильно, а в саратове, мне нормально от 1500 об.мин до 2.500 об.мин. Не самолет конечно.
Погонял сегодня на 1.4 л 122 коня дсг7-ну я б не сказал, что там тяга ураганная с 2000 об.мин., но от 3000 до 6000 об.мин пуляет нормально.

да ладно какие там до 6000 ))) 1.4 лучше всего едет на 2000-4000, дальше задыхается... это если погонять. а для простого передвижения по городу у меня всегда 1300-1800об, не больше. Ибо 250нм доступны уже с 1500об. Но это я про новый 1.4, который 140лс. ты похоже на старом ездил раз там 122лс

 

[Crew]

Ну там не 2000, а 1500. Если не меньше.

 

[Merzavetc]

Мне дсг не понравилась алгоритмом, вот упрется в высшую передачу и держит ее, пока педаль не продавишь почти в пол(2/3). В пол несет из под себя, турбинка свистит.

да ладно какие там до 6000 ))) 1.4 лучше всего едет на 2000-4000, дальше задыхается... это если погонять. а для простого передвижения по городу у меня всегда 1300-1800об, не больше. Ибо 250нм доступны уже с 1500об. Но это я про новый 1.4, который 140лс. ты похоже на старом ездил раз там 122лс

 

[KEEPER]

Мне дсг не понравилась алгоритмом, вот упрется в высшую передачу и держит ее, пока педаль не продавишь почти в пол(2/3).

еще когда накатом подъезжаешьк светофору долго скидывает передачи обратно.....т.е. в конце судорожно с 4-5 падает на вторую и потом уже после полной установки на 1-ю.

 

[!Chip]

Какого хера ты мне их тогда приводишь? Сам смотришь? Не съезжай с темы. Есть данные на бумаге у меня и у тебя, вот тебе факты. Не включай заднюю давай. Црв 220 ньютонов при 4300 об.мин

Чувак я тебе графики привожу, хотя у тебя один хер не хватит образования чтобы их понять.
Вот тебе твоё любимое корейское говно, Соренто с 2.4, 225 Нм))

а вот сервант с 2.4 и 220 Нм

как говориться почувствуйте разницу.
(смотреть черные линии, это стоковые значения)
То есть по факту корейцы заявляют что максимальный момент 225 Нм, а по факту он чуть больше 200 и то только на 4600 оборотах, а у серванта 200 начинается уже на 2400 оборотах. Это ещё учитывая что двигатель серванта лет на 5 старше. А теперь найди мне ещё хоть один атмосферный 2.4 с аналогичными показателями

А корейцы врут про расход, врут про мощность, врут про момент, как делали ведра так и делают.

 

[Merzavetc]

Уаз патриот 2.7 литра 220 ньютонов при 2500 об.мин.

Ну там не 2000, а 1500. Если не меньше.

 

[Merzavetc]

Чувак я тебе графики привожу, хотя у тебя один хер не хватит образования чтобы их понять.
Вот тебе твоё любимое корейское говно, Соренто с 2.4, 225 Нм))

а вот сервант с 2.4 и 220 Нм

как говориться почувствуйте разницу.
(смотреть черные линии, это стоковые значения)
То есть по факту корейцы заявляют что максимальный момент 225 Нм, а по факту он чуть больше 200 и то только на 4600 оборотах, а у серванта 200 начинается уже на 2400 оборотах. Это ещё учитывая что двигатель серванта лет на 5 старше. А теперь найди мне ещё хоть один атмосферный 2.4 с аналогичными показателями

А корейцы врут про расход, врут про мощность, врут про момент, как делали ведра так и делают.

Ты мне соренто зачем приводишь? Если мы разговариваем о конкретных автомобилях? Долго искал?
И вообще-смысл брать корейца на бензине, когда есть прекрасные дизеля..