АвтоВАЗ объявил о том, что сократит инвестпрограмму на 2010-2013 гг в два раза: с 85 млрд рублей до 42 млрд рублей. Таким образом, завод отказывается от планов производства собственной модели С-класса, в которую были вбуханы деньги и усилия последних лет. Все, чем сможет порадовать ВАЗ в ближайшие годы – это автомобиль low-cost (облегченная «Калина») и универсал на базе платформы Dacia (RF90). Но и на это завод собирается попросить денег у государства. Судя по всему, ВАЗ еще неоднократно обратится за госпомощью, пока не превратится, наконец, в сборочную площадку Renault-Nissan.
Lada проект C Lada проект C Dacia Logan универсал«Достижения» Бориса Алешина пошли прахом, как только на заводе появился очередной президент. О том, что собственных новых моделей на ВАЗе уже не будет, со 100% вероятностью говорил тот факт, что еще в прошлом году технические специалисты остались без работы, а сегодня под массовое сокращение попала и Дирекция технического развития (ДТР). Увольняют не только пенсионеров и предпенсионеров: из 27 600 человек, сокращаемых на заводе зимой, 9 100 человек - люди трудоспособного возраста. Ответственность сообщить о смене производственного плана, Комаров поручил Виталию Вильчику, который считается «главным по производству» при «варягах». По словам Вильчика, основные инвестиции теперь пойдут на модернизацию металлургического и прессового производства, а также на доработку проектов low-cost и RF90 ( Dacia). Таким образом, несмотря на многочисленные обещания вазовской команды и лично Бориса Алешина, основной проект последних лет, LADA 2116 или «проект С», строить уже не будут. Инвестиции в проект (а это почти 5 млрд рублей только в 2009 году) , усилия конструкторского бюро и какой-никакой пиар рыженького «крокодила», который успели повозить по выставкам, можно считать похороненными.
Планы и намерения вазовского руководства в течение последних пяти лет менялись неоднократно. Антикризисный план, подготовленный в начале 2009 года и защищенный Борисом Алешиным перед первым вице-премьером Игорем Шуваловым в марте, еще предполагал создание 4-х моделей: автомобиль low-cost, автомобиль C-класса, кроссовер на его базе и универсал на базе платформы RF90. Команда Бориса Алешина уверяла, что ни за что не откажется от бренда LADA и будет производить кроссоверы, минивены, микроавтобусы, фургоны – да чего только не обещали. Все, что оставалось сделать – найти 85 млрд рублей, именно такая сумма и фигурировала в вазовской инвестпрограмме еще в начале года.
Конечно общая экономическая ситуация не могла не повлиять на планы завода – ведь в настоящее время все мировые автомобильные концерны заняты пересмотром инвестстратегий. Однако с АвтоВАЗом ситуация сложилась почти неприличная. Пока у руля стоял Алешин, планы запуска собственной модели ВАЗ переносил с 2009 на 2011 год, бюджет был освоен, а потом контракт у Алешина кончился. Тут и выяснилось, что в сегодняшних условиях продолжать работу над С-классом возможным не представляется.
Сегодня автомобиль С –класса уже действительно просто не имеет шансов: он изначально был самым дорогим. По подсчетам завода, стоимость проекта оценивалась в 30 млрд рублей - это как раз та сумма, в размере которой Игорь Комаров прогнозирует убыток по итогам 2009 года. Напомним, в прошлом году чистый убыток АвтоВАЗа составил почти 25 млрд рублей. Только на МИМС 2009 вице-президент по техническому развитию Максим Нагайцев признавался, что денег на реализацию инвестпрограммы все равно нет. Даже если завод откажется от С-класса, нужно еще найти 6 млрд рублей на запуск «дешевой–Калины» вместо устаревшей «классики» и универсала на базе RF90 # еще 13, 6 млрд рублей. Новый план Игорь Комаров должен представить правительству и премьеру в конце сентября. Предполагается, что в нем будет обоснована необходимость отказаться от производства собственной модели и сосредоточиться на совместных разработках с Renault и Nissan. Таким образом, в самое ближайшее время Волжский автогигант превратится, наконец, в огромную сборочную площадку. Говорят, что, Nissan уже предложил вазовскому руководству наладить сборку автомобилей B-класса на тольяттинской площадке.
Еще в начале года предыдущее руководство АвтоВАЗа не осбиралось отказываться от проекта "С"
Печален тот факт, что деньги на эти проекты, который в очередной раз могут оказаться не более, чем «уткой», ВАЗ собирается попросить у государства. В этом году государство уже выделяло заводу 25 млрд рублей, который пошли на погашение долгов перед поставщиками. Однако из-за колоссальной социальной нагрузки вкупе с неэффективным управлением деньги исчезают на ВАЗе как в бездонной бочке. На сегодняшний день долг предприятия составляет 37,4 млрд рублей без учета означенной ссуды, выданной «Ростехнологиям» государством, с учетом ссуды – 62, 4 млрд рублей. Несмотря на то, что план Комарова официально не защищен, эксперты не сомневаются в том, что деньги заводу в очередной раз выделены будут. При текущей экономической обстановке и состоянии внутреннего авторынка АвтоВАЗ самостоятельно существовать просто не может, констатирует директор АА «Автостат» Сергей Целиков.
«Для поддержки его жизнедеятельности необходимо по 2-3 млрд. руб. в месяц, то есть по 12-18 млрд. в полгода, либо по 24-36 млрд. в год, - говорит эксперт. - Очередной транш госпомощи до конца года, думаю, что дадут. А для того, чтобы давать не только АвтоВАЗу, но и "в целом российскому автопрому", создается холдинг "РосАвто". Через него и дадут». Не исключено, что АвтоВАЗ и в третий раз обратится за помощью к государству – уже в 2010 году. Как отмечают эксперты, деньги придется вкачивать до тех пор, пока АвтоВАЗ не выйдет на уровень операционной безубыточности, а в сегодняшней ситуации это просто невозможно. Даже если новая инвестпрограмма будет утверждена, первые «новые» модели на АвтоВАЗе появятся не раньше 2011 года – все это время поддерживать завод придется из федерального бюджета.
Елена Костякова
http://autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2009/09/28/1493636
