А ТЫ переобулся??!!

[Mazzay]

нафига собранным колесам балансировка?

Как минимум, проверить.

 

[Elektron]

Как минимум, проверить

Смысл?
Был у меня комплект лета на литье. Ставили и балансировали при покупке, грузиков висело по минимуму, 1-2 на колесо и все небольшие, не более 15 граммов. Прошла резина 2 сезона плюс месяц сезона, в котором купил, в километрах это около 30 тысяч. Машинами менялись, литье отдал с Москвичом, резиной летней решили тоже поменяться. Так теперь эта же резина на штамповке отбалансировалась практически точно так же - на двух колесах по одному грузику 10 граммов снаружи; на одном колесе один грузик 15 граммов снаружи; на последнем колесе два грузика - 10 граммов снаружи и 15 граммов внутри строго в этом же месте.
Так что если резина нормальная и на ней нормально ездили, ничего ей не будет.

p.s. Речь про BFG G-Grip 14" 185/60.
p.p.s. Переобулся.

 

[Mist]

А положение грузика, по-твоему, вообще никак не важно?)

 

[Sergei]

Смысл?
Так теперь эта же резина на штамповке отбалансировалась практически точно так же - на двух колесах по одному грузику 10 граммов снаружи; на одном колесе один грузик 15 граммов снаружи; на последнем колесе два грузика - 10 граммов снаружи и 15 граммов внутри строго в этом же месте.
Так что если резина нормальная и на ней нормально ездили, ничего ей не будет.

Нужно на резине пометить где грузики стоят, и когда переобуваешься на другие диски, ставишь эти грузики на тоже место

 

[Lexandr]

Переобулся.

 

[shad]

Нужно на резине пометить где грузики стоят, и когда переобуваешься на другие диски, ставишь эти грузики на тоже место

т.е. диски по твоему идеально ровные?
а еще наверняка от ям и ударов они не гнутся и не мнутся

 

[Mist]

т.е. диски по твоему идеально ровные?
а еще наверняка от ям и ударов они не гнутся и не мнутся

И резина ваще не изнашивается :victory:

 

[Den Extreme]

Cъездил, переобулся.

 

[Mazzay]

т.е. диски по твоему идеально ровные?
а еще наверняка от ям и ударов они не гнутся и не мнутся

Повёлся? )

 

[!Chip]

Нужно на резине пометить где грузики стоят, и когда переобуваешься на другие диски, ставишь эти грузики на тоже место

Постоянно так делаю

 

[ROKS]

сколько сейчас балансировка стоит?

R15-85руб.


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

 

[ROKS]

Пардон, что влезаю в чужую песочницу - но нафига собранным колесам балансировка?
Ладно если ты резину перекидываешь, но если у тебя два комплекта - в чем смысл?
точность балансировки ведь тоже плюс минус километр

Всегда перед тем как переобуться балансирую колеса.Даже после легкого попадания в яму баланс колес нарушается(пусть и не сильно).не важно зима или лето.имхо.


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

 

[mea]

Даже после легкого попадания в яму баланс колес нарушается(пусть и не сильно)

А можете объяснить физику процесса разбалансировки от легкого попадания?

 

[Sashk@]

А можете объяснить физику процесса разбалансировки от легкого попадания?

"Дисбалансом считается наличие неуравновешенных вращающихся масс: ступиц, тормозных барабанов, ободьев и особенно шин затрудняет управление автомобилем. Данный дисбаланс снижает срок службы амортизаторов, подвески, рулевого управления, шин, безопасность движения и увеличивает расходы на техническое обслуживание.

Любое колесо – это объект вращения, имеющий симметричную форму, благодаря которой центр тяжести должен лежать на оси вращения, а все точки поверхности колеса в сечениях должны быть равноудалены от неё.

Колесо считается отбалансированным, когда ось его вращения является и главной центральной осью инерции. Однако как диски, так и автомобильные шины, выпускаются с определенными допустимыми погрешностями. Из этого можно сделать вывод, что любое колесо практически всегда несимметрично, а, значит, имеет дисбаланс.

Существует два вида дисбаланса (см. рис.): статический (А) и динамический (В).

Статический дисбаланс - это неравномерное распределение масс по оси вращения, При этом колесо бьет в вертикальной плоскости. При вращении колеса неуравновешенная масса создает свою центробежную силу F, которая при вращении колеса создаёт переменный по направлению вращающий момент на оси, что ведет к разбиванию подвески. Такой дисбаланс устраняется приложением силы Fу равной силе F по величине, но противоположной по направлению. Это достигается прикреплением дополнительного грузика в точке противоположной точке нахождения неуравновешенной массы. Это и называется статической балансировкой.

Динамический дисбаланс появляется из-за неравномерного распределение масс в плоскостях колеса. При динамическом дисбалансе на колесо действует пара противоположно направленных сил F , действующих на определенном плече относительно плоскости вращения колеса. Динамическая балансировка проводится на специальных балансировочных стендах. В основном при балансировке колеса мы сталкиваемся с комбинированным дисбалансом ("комбинация" статического и динамического дисбалансов).

Иногда, дисбаланс колеса может возникать из-за его конструкционных особенностей – переменного шага рисунка протектора шины, наличием вентильного отверстия в диске, люком для регулировки тормозов в тормозном барабане, либо технологичности изготовления – неточности геометрической формы, отклонения размеров, неоднородности материалов и т.д.

Самое большое влияние на дисбаланс колеса оказывает автомобильная шина. Она наиболее удалена от центра вращения, имеет большой вес, сложную многокомпонентную структуру, изготовлена из различных материалов: резины, тканей, стальной проволоки и т.п. Чем дальше от центра лишняя масса материала покрышки, тем большее влияние на дисбаланс она оказывает.

Можно выделить несколько основных факторов, влияющих на дисбаланс покрышек:

стык протектора, неравномерность его толщины по длине окружности, переменный шаг рисунка протектора, в зимних ошипованных шинах – шипы (в новой покрышке и по мере их выпадения);
стыки в слое корда, стыки слоев корда в каркасе и брекере;
стык герметизирующего слоя в бескамерной шине;
неконцентричность бортовых колец, большой нахлест проволоки в бортовом кольце;
непостоянство углов наклона нитей корда в слоях каркаса и брекера;
расхождение нитей корда в слоях;
точность изготовления пресс-формы;
разная толщина боковых стенок и боковин;
сгруппированные в одном месте маркировка обозначений на боковине покрышки и пр.
На сегодняшний день самой банальной причиной дисбаланса колёс является плохо отбалансированное колесо. Исправить эту проблему достаточно просто - воспользуйтесь услугами профессионального шиномонтажа"

Гоу на балансировку, я создалooh_lol:

 

[Тмс]

Где, подскажи пожалуйста!

В заводском, на стадионе Волга, между виадуком и ярмаркой большая новая автостоянка, на ней шиномонтаж и автомойка.

 

[mea]

Sashk@, многабукаф, но осилил теорию "почему нужно балансировать". С ней согласен, балансирую, но ответа на свой вопрос так и не нашел.
Еще разок: имеем отбалансированное колесо. Поймали ямку классифицированную как "легкое попадание" (из чего напрашивается вывод, что диск не замят и грыжи нет).
Так откуда дисбаланс появится?

Диск/корд/протектор сильно пугается ямки, сползает в сторону и возникает

неравномерность его толщины по длине окружности

?

Или кусок/слой резины перемешается и возникает

разная толщина боковых стенок и боковин

?

Буквы стряхиваются в кучу?

сгруппированные в одном месте маркировка обозначений на боковине покрышки

расхождение нитей корда в слоях;

- возможно, но это уже жесткий удар - не проходит по условию задачки.

непостоянство углов наклона нитей корда в слоях каркаса и брекера;

- оно живое)))

стыки в слое корда, стыки слоев корда в каркасе и брекере;
стык герметизирующего слоя в бескамерной шине;
неконцентричность бортовых колец, большой нахлест проволоки в бортовом кольце;

- исключаются на этапе предямочной балансировки.

зы:

Гоу на балансировку, я создал

Был там, когда собирал новые диски и резину воедино. Каждый сезон балансировать причин не вижу. Даже зимнюю с 1-2 выпавшими шипами ибо скорости не те.

 

[Sashk@]

Каждый сезон балансировать причин не вижу

Так и я не вижу ) Я на зимней б\у, отбалансированной в позапрошлом сезоне, отъездил - ничего критичного не заметил) Если следовать всему, что написано, можно каждый месяц балансировать колеса)

 

[Can]

Переобулся вчера. Летняя Ханкук на ощупь намного жестче, чем летняя континенталь какой-то там контакт 5.

 

[Ramon]

"Дисбалансом считается наличие неуравновешенных вращающихся масс: ступиц, тормозных барабанов, ободьев и особенно шин затрудняет управление автомобилем. Данный дисбаланс снижает срок службы амортизаторов, подвески, рулевого управления, шин, безопасность движения и увеличивает расходы на техническое обслуживание.

Любое колесо – это объект вращения, имеющий симметричную форму, благодаря которой центр тяжести должен лежать на оси вращения, а все точки поверхности колеса в сечениях должны быть равноудалены от неё.

Колесо считается отбалансированным, когда ось его вращения является и главной центральной осью инерции. Однако как диски, так и автомобильные шины, выпускаются с определенными допустимыми погрешностями. Из этого можно сделать вывод, что любое колесо практически всегда несимметрично, а, значит, имеет дисбаланс.

Существует два вида дисбаланса (см. рис.): статический (А) и динамический (В).

Статический дисбаланс - это неравномерное распределение масс по оси вращения, При этом колесо бьет в вертикальной плоскости. При вращении колеса неуравновешенная масса создает свою центробежную силу F, которая при вращении колеса создаёт переменный по направлению вращающий момент на оси, что ведет к разбиванию подвески. Такой дисбаланс устраняется приложением силы Fу равной силе F по величине, но противоположной по направлению. Это достигается прикреплением дополнительного грузика в точке противоположной точке нахождения неуравновешенной массы. Это и называется статической балансировкой.

Динамический дисбаланс появляется из-за неравномерного распределение масс в плоскостях колеса. При динамическом дисбалансе на колесо действует пара противоположно направленных сил F , действующих на определенном плече относительно плоскости вращения колеса. Динамическая балансировка проводится на специальных балансировочных стендах. В основном при балансировке колеса мы сталкиваемся с комбинированным дисбалансом ("комбинация" статического и динамического дисбалансов).

Иногда, дисбаланс колеса может возникать из-за его конструкционных особенностей – переменного шага рисунка протектора шины, наличием вентильного отверстия в диске, люком для регулировки тормозов в тормозном барабане, либо технологичности изготовления – неточности геометрической формы, отклонения размеров, неоднородности материалов и т.д.

Самое большое влияние на дисбаланс колеса оказывает автомобильная шина. Она наиболее удалена от центра вращения, имеет большой вес, сложную многокомпонентную структуру, изготовлена из различных материалов: резины, тканей, стальной проволоки и т.п. Чем дальше от центра лишняя масса материала покрышки, тем большее влияние на дисбаланс она оказывает.

Можно выделить несколько основных факторов, влияющих на дисбаланс покрышек:

стык протектора, неравномерность его толщины по длине окружности, переменный шаг рисунка протектора, в зимних ошипованных шинах – шипы (в новой покрышке и по мере их выпадения);
стыки в слое корда, стыки слоев корда в каркасе и брекере;
стык герметизирующего слоя в бескамерной шине;
неконцентричность бортовых колец, большой нахлест проволоки в бортовом кольце;
непостоянство углов наклона нитей корда в слоях каркаса и брекера;
расхождение нитей корда в слоях;
точность изготовления пресс-формы;
разная толщина боковых стенок и боковин;
сгруппированные в одном месте маркировка обозначений на боковине покрышки и пр.
На сегодняшний день самой банальной причиной дисбаланса колёс является плохо отбалансированное колесо. Исправить эту проблему достаточно просто - воспользуйтесь услугами профессионального шиномонтажа"

Гоу на балансировку, я создалooh_lol:

Камни застрявшие в протекторе смеются над вами

 

[Mazzay]

Погуглил. Не буду балансировать колёса, которые у меня в сборе и были отбалансированы прошлым летом. Основные доводы тех, кто за регулярную балансировку — хуже не будет. Производители — тупо рекомендуют (без аргументов). Никаких вибраций не ощущаю, никуда не влетал (ТТТ). Если кто сможет — убедите меня в обратном.