я писал по существу у вас мотор от трактора
по существу это ложь....
Logan построен на платформе В, той самой что и Clio и Modus. Сама платформа созданна совместно с «Nissan», так что в конструкции Логана использованы уже апробированные технические решения обоих производителей. Взять хотя бы подвеску — спереди используется конструкция типа «псевдоMcPherson» с нижними треугольными рычагами, разработанная для Clio II, сзади же установлена полузависимая Н-образная поперечина с продольными рычагами, позаимствованная у Renault Modus. В линейке моторов — два бензиновых «восьмиклапанника» семейства К7, прекрасно зарекомендовавших себя на Symbol и Kangoo, объемами 1,4 и 1,6 литра. Они агрегатируются только с пятиступенчатыми механическими КП типа JH которые взяли от Laguna II и Megane II. Климатическая установка абсолютно такая же как на Ниссане Микра.
Электронный блок, кнопки которого обычно находятся на передней консоли, перекочевал с Twingo, а от Эспаса машина получила дефлекторы системы охлаждения и ручку кулисы КП. Но именно Клио отдал Логану больше всего - рулевое управление, задние тормоза, панель приборов, руль и подрулевые переключатели.
Дизайном Dacia Logan занимался парижский Центр стиля Renault-Nissan под руководством шеф-дизайнера Патрика ле Кемана, который считает Logan своей самой сложной и самой удачной разработкой. По словам самого ле Кемана, одного из самых авторитетных дизайнеров Европы, создать такой дизайн и выйти на заявленную себестоимость представлялось нереальным. Однако дизайнеры, создавшие такие коммерчески успешные дизайны, как Renault Megane, Scenic и Laguna, все-таки сумели этого достичь и очень гордились этим автомобилем.
в бобровку поедешь? утрём нос соплякам.....
как ?? опять ??? уже было же....
