все универы С класса весят минимум 1.5. пр иэтом у них более современные платформы, которые легче благодаря широкому применению высокопрочной стали, чем более старые платформы. при том же уровне пассивной безопасности и жесткости кузова.
по размерам внешним она вполне соот-ет С классу. А шмаргус вообще гигант Д класса. а весит 1150-1200кг) ты зачем мне краш, который я привел выше, еще раз выложил.? Я по нему и гооворю -пол порвался спереди, порог поехал. И это на 64км\ч с эмуляцией столнкновения с авто равной массы! А что будет на 80-90км\ч с 1.5-1.7 тонным кроссом?
и не хочу. У меня есть авто, которое пальцем не проминается в указанных местах)))
как какие, местные конечно же))
вазовское дерьмо веста кросс весит 1,3 с детским креслом, инструментом....1270+ наверное пустая будет.
Веста-универ сзади мощная? все авто сзади слабые для удара. Особенно при ударе мордой другого авто. Сзади тоньше лонжероны и не так развиты зоны деформации. И еще раз, веста прошла еронкап тест (АР аналог) со скрипом с порванным полом в ногах и деформируемым порогом вплоть до задней арки..
где то писали, что там еще и 17е колеса помогли порогам помяться)
отчасти правда-на любом авто больший размер колес играет против безопаснотси -передает жестко деформацию на порог и стойку двери.
На уазике тоже такой косяк произошел, когда его били на литых 18х дисках.
аналогично. тут похоже про пассивную безопасноть авто никто и на 1% не знает НИЧЕГО!
Я совсем потерял твою мысль. То ты говоришь, что чем тяжелее, тем лучшее, потом говоришь, что может быть легче, но более технологично и в итоге сравниваешь лёгкое/древнее и тяжёлое/технологичное.
ок уточню веста и легкое и не технологичное ведро. это провал.
