А
Андрей21
Новичок
- Регистрация
- 19.10.2008
- Сообщения
- 8 664
- Реакции
- 0
- Баллы
- 0
А не пох? Бабки не пахнут.))))
А не пох? Бабки не пахнут.))))
TANGO
Новичок
- Регистрация
- 18.05.2008
- Сообщения
- 337
- Реакции
- 0
- Баллы
- 0
:b3b4e46f21f040a62b4
A
Anthrax
лорд Канцлер
- Регистрация
- 06.11.2004
- Сообщения
- 24 702
- Реакции
- 100
- Баллы
- 0
Зато пацаны засмеют.
А
Андрей21
Новичок
- Регистрация
- 19.10.2008
- Сообщения
- 8 664
- Реакции
- 0
- Баллы
- 0
Да лан, Ромка чукотский поймёт. Сам в чукчандии быбла поднял.
Master
Новичок
- Регистрация
- 24.03.2005
- Сообщения
- 2 045
- Реакции
- 3
- Баллы
- 0
Интересная мысль...
Andrey Ford
Активный участник
- Регистрация
- 05.11.2007
- Сообщения
- 33 093
- Реакции
- 415
- Баллы
- 83
Сегодня чиновники должны определить концепцию развития российского автопрома до 2020 г. Особенности местного управления таковы, что даже принятая концепция еще 10 раз поменяется, но все же нам интересно будет узнать хотя бы стартовые позиции и первоочередные цели концепции, которые должны провозгласить сегодня чиновники во главе с первым вице-премьером Игорем Шуваловым.
Когда правительство говорит автопром - подразумевается АвтоВАЗ Дмитрий Медведев осудил политику протекционизма Владимир Путин будет лично агитировать французов за АвтоВАЗСпасением российского автопрома сейчас занимаются все кому не лень хотя бы потому, что государство с легкостью вбрасывает на поддержку отечественных заводов миллиарды и миллиарды. Правительство страны обратилось за помощью по разработке программы спасения автопрома к независимой Boston Consulting Group (BCG), эксперты которой 10 дней назад выдали на гора три предварительных варианта такой программы.
Ребята из Бостона тоже посчитали, что богатая нефтью Россия не пожалеет на свой автопром от 15 до 25 млрд евро, а иначе говорят, если ничего не менять и не вкладывать больших денег в отрасль, то она превратится в отверточную сборку старых иностранных моделей и потеряет для государства стратегическую привлекательность.
Более перспективными для российского автопрома считаются варианты глобального партнерства с развитым зарубежным автопроизводителем, где инвестиции в кардинальное изменение завода, а речь всегда идет о громадном и неповоротливом АвтоВАЗе, желательно поделить с иностранцами. Но самым перспективным и самым дорогим для государства вариантом является не просто создание современного автопроизводства, а создание конкурентноспособной продукции, которая будет идти в основном на экспорт.
В любом случае рекомендуется как можно более плотнее закрыть внутренний рынок от автомобильного импорта. Это позволит развернуть спрос в сторону внутреннего продукта и заставит мировые автогиганты разворачивать более масштабные проекты на территории России. Если чиновники согласятся с такими доводами, то нас ожидает увеличение таможенных пошлин на импортные автомобили до 40%, а то и до 80%. Такое развитие событий будет смотреться странно на фоне недавнего заявления президента Медведева осуждающего политику протекционизма в мировой торговле, сделанного в Сингапуре на встрече лидеров стран "Азиатско-тихоокеанского экономического сотрудничества" (АТЭС).
Перед сегодняшним совщещанием у Шувалова, события развивались следующим образом. Сначала АвтоВАЗ, сам себе составил инвестпрограмму развития на 2010-2013 года на 80 млрд руб. Позже, после прихода нового гендиректора Игоря Комарова, программа сократилась до 42 млрд руб., из которых 12 млрд руб. Путин был готов достать из госбюджета. Оставшиеся 30 млрд. планировалось привлечь у ведущих госбанков, которые, однако, отказались от выкупа планировавшейся допэмиссии акций АвтоВАЗа. Денежные средства АвтоВАЗу сейчас остро необходимы - для покрытия убытков операционной деятельности и снижения угрозы банкротства и увольнения сотрудников.
В результате первый вице-премьер Игорь Шувалов заявил, что российское правительство готово уступить стратегическому инвестору контрольный пакет АвтоВАЗа, а завод сейчас находится в довольно тяжелом состоянии. Наши чиновники видят новым владельцем АвтоВАЗа компанию Renault. Французы уже владеют 25% пакетом акций предприятия и именно они, казалось бы, должны быть заинтересованы в прибыльности самого огромного российского автозавода.
Однако сами французы, похоже, еще не знают, что им отведена роль очередных спасителей АвтоВАЗа. Помнится вице-президент Renault Кристиан Эстев говорил, что в компании не намерены в ближайшее время вкладывать деньги в АвтоВАЗ. Честно говоря, и правильно: создается впечатление, что скорее у Renault кончаться деньги, чем удастся сделать современной и прибыльной такую огромную махину как АвтоВАЗ.
Сегодня на заседании у Игоря Шувалова, будут окончательно решать отдавать ли Тольяттинский завод концерну Renault, а в ходе предстоящего визита в Париж лично премьер Владимир Путин будет агитировать французских бизнесменов за АвтоВАЗ.
http://autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2009/11/24/1506537
Когда правительство говорит автопром - подразумевается АвтоВАЗ Дмитрий Медведев осудил политику протекционизма Владимир Путин будет лично агитировать французов за АвтоВАЗСпасением российского автопрома сейчас занимаются все кому не лень хотя бы потому, что государство с легкостью вбрасывает на поддержку отечественных заводов миллиарды и миллиарды. Правительство страны обратилось за помощью по разработке программы спасения автопрома к независимой Boston Consulting Group (BCG), эксперты которой 10 дней назад выдали на гора три предварительных варианта такой программы.
Ребята из Бостона тоже посчитали, что богатая нефтью Россия не пожалеет на свой автопром от 15 до 25 млрд евро, а иначе говорят, если ничего не менять и не вкладывать больших денег в отрасль, то она превратится в отверточную сборку старых иностранных моделей и потеряет для государства стратегическую привлекательность.
Более перспективными для российского автопрома считаются варианты глобального партнерства с развитым зарубежным автопроизводителем, где инвестиции в кардинальное изменение завода, а речь всегда идет о громадном и неповоротливом АвтоВАЗе, желательно поделить с иностранцами. Но самым перспективным и самым дорогим для государства вариантом является не просто создание современного автопроизводства, а создание конкурентноспособной продукции, которая будет идти в основном на экспорт.
В любом случае рекомендуется как можно более плотнее закрыть внутренний рынок от автомобильного импорта. Это позволит развернуть спрос в сторону внутреннего продукта и заставит мировые автогиганты разворачивать более масштабные проекты на территории России. Если чиновники согласятся с такими доводами, то нас ожидает увеличение таможенных пошлин на импортные автомобили до 40%, а то и до 80%. Такое развитие событий будет смотреться странно на фоне недавнего заявления президента Медведева осуждающего политику протекционизма в мировой торговле, сделанного в Сингапуре на встрече лидеров стран "Азиатско-тихоокеанского экономического сотрудничества" (АТЭС).
Перед сегодняшним совщещанием у Шувалова, события развивались следующим образом. Сначала АвтоВАЗ, сам себе составил инвестпрограмму развития на 2010-2013 года на 80 млрд руб. Позже, после прихода нового гендиректора Игоря Комарова, программа сократилась до 42 млрд руб., из которых 12 млрд руб. Путин был готов достать из госбюджета. Оставшиеся 30 млрд. планировалось привлечь у ведущих госбанков, которые, однако, отказались от выкупа планировавшейся допэмиссии акций АвтоВАЗа. Денежные средства АвтоВАЗу сейчас остро необходимы - для покрытия убытков операционной деятельности и снижения угрозы банкротства и увольнения сотрудников.
В результате первый вице-премьер Игорь Шувалов заявил, что российское правительство готово уступить стратегическому инвестору контрольный пакет АвтоВАЗа, а завод сейчас находится в довольно тяжелом состоянии. Наши чиновники видят новым владельцем АвтоВАЗа компанию Renault. Французы уже владеют 25% пакетом акций предприятия и именно они, казалось бы, должны быть заинтересованы в прибыльности самого огромного российского автозавода.
Однако сами французы, похоже, еще не знают, что им отведена роль очередных спасителей АвтоВАЗа. Помнится вице-президент Renault Кристиан Эстев говорил, что в компании не намерены в ближайшее время вкладывать деньги в АвтоВАЗ. Честно говоря, и правильно: создается впечатление, что скорее у Renault кончаться деньги, чем удастся сделать современной и прибыльной такую огромную махину как АвтоВАЗ.
Сегодня на заседании у Игоря Шувалова, будут окончательно решать отдавать ли Тольяттинский завод концерну Renault, а в ходе предстоящего визита в Париж лично премьер Владимир Путин будет агитировать французских бизнесменов за АвтоВАЗ.
http://autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2009/11/24/1506537
A
Anthrax
лорд Канцлер
- Регистрация
- 06.11.2004
- Сообщения
- 24 702
- Реакции
- 100
- Баллы
- 0
Может французам в хоккей проиграть, чтоб сговорчивее были?
Andrey Ford
Активный участник
- Регистрация
- 05.11.2007
- Сообщения
- 33 093
- Реакции
- 415
- Баллы
- 83
Вчера стало известно, что автохолдинг “Лада-Сервис”, который принадлежит АвтоВАЗу и дает около 25% всех продаж Lada, покидает его президент Александр Пронин. Кто возглавит холдинг, еще неизвестно, однако подумать есть над чем. Это не первая рокировка в сфере сбыта на ВАЗе за последние полгода. До этого пост вице-президента по продажам и маркетингу по доброй воле оставил Алексей Криворучко, на его место пришел Максим Нагайцев, ранее занимавший пост вице-президента по техническому развитию. Демарш топ-менеджеров, отвечающих за сбыт, означает, что завод помимо рекордного сокращения объемов производства сдает и долю рынка, которая по итогам 2008 года составляла всего 24%.
В “Лада-Сервис” подтвердили, что г-н Пронин в конце этого года (ориентировочно в декабре) покидает свой пост. “В ситуации, когда АвтоВАЗ не может инвестировать в дальнейшее развитие холдинга, выходом могла бы стать допэмиссия, – сказали в компании. – Это предложение наряду с антикризисной программой и предложением по централизации поставок автомобилей через “Лада-Сервис” в дочерние общества (сегодня до сих пор каждое предприятие получает автомобили от АвтоВАЗа) было передано на АвтоВАЗ и включено в повестку дня совета директоров “Лада-Сервис”, которое состоялось в понедельник. На сегодняшний день программа не принята, осуществлять допэмиссию АвтоВАЗ также пока не планирует”.
Как подчеркнули в компании, на сегодняшний день основные задачи, которые ставились перед холдингом на первоначальный период, выполнены в полном объеме (похожую формулировку мы недавно слышали от экс-президента завода Бориса Алешина). Стратегию дальнейшего развития “Лада-Сервис” определит совет директоров компании, который состоит из топ-менеджеров АвтоВАЗа. В интервью газете “Коммерсантъ” г-н Пронин сказал, что теперь автомобильный холдинг можно считать инструментом, с которым “можно делать все что угодно: решить задачу по его докапитализации, вывести в отдельное предприятие, продать, вывести на биржу и получить деньги”.
Холдинг “Лада-Сервис”, основанный в 2007 году, объединяет более 70 предприятий и более 140 торговых точек, из них, по данным самой компании, 10-15 в настоящее время находятся в банкротном либо предбанкротном состоянии. Уход Пронина, который в свое время был первым вице-президентом по стратегическому и корпоративному управлению АвтоВАЗа, ставит на сбыте вазовской продукции второй знак вопроса. Первый поставило недавнее назначение Максима Нагайцева, который, хотя уже продолжительное время работает на заводе, продажами никогда не занимался. Уже одно это назначение резко подорвало доверие дилеров к заводу, говорят старожилы. “Он старается, с народом встречается, – рассказывает источник, близкий к заводу. – Но люди окружающие смотрят и видят, что карьера Максима Валериевича идет сверху вниз, она на излете. К сожалению, он обречен на то, что с ним дилеры работать не будут”.
Дела в дилерских предприятих АвтоВАЗа давно идут неважно. С каждым месяцем на официальном сайте завода появляется все больше вакантных регионов, а значит, все больше возможностей для “конкурсантов”, однако желающих взять на себя обязательства по продажам все меньше. В “Лада-Сервис” подтвердили, что в наличии до сих пор есть автомобили 2008 года выпуска. Акция “100 дней скидок” на эти машины должна была идти до середины октября, но была продлена. Будь завод немного пощедрее, и стоки можно было бы распродать быстрее – сегодня же скидки на автомобили отечественного производства двухлетней давности едва превышают 30 тысяч рублей. По итогам десяти месяцев 2009 года продажи ВАЗа упали на 44% (до 297 725 шт.). Через предприятия “Лада-Сервис”, за десять месяцев 2009 г. было реализовано 70 056 автомобилей (за аналогичный период 2008 г. – 124 655 шт.). Как сообщили в холдинге, здесь планируют закончить год с долей рынка не менее 25% от производства АвтоВАЗа, на уровне 85 тысяч автомобилей.
“Советы” г-на Пронина завод проигнорировал и уже объявил, что, несмотря на долги, расставаться с дилерской сетью не собирается. Возможно, если бы не кризис, ВАЗ вполне мог бы ее продать, тем более что он уже рассматривал такой вариант, когда хотел обменять контрольный пакет холдинга на “Иж-Авто”. Основным претендентом в новые хозяева до недавнего времени считалась группа “СОК”, которая все еще не отступает от планов получить контроль над сбытом вазовской продукции и даже обновила недавно свою антикризисную программу для завода. Однако шансы такого развития событий и сейчас эксперты оценивают как нулевые.
“Группа “СОК” – красная тряпка как для госадминистрации, так и для госкорпорации и самого АвтоВАЗа, – говорит источник, близкий к заводу. – Стоит ли заводу в условиях кризиса продавать дилерскую сеть? Наверное, нет. Сегодня ее рыночная стоимость стремится к нулю, но лет через пять завод все равно от нее избавится”.
“В нынешних условиях, когда падение продаж автомобилей превысило 50% по сравнению с прошлым годом, а стоимость заемных средств выросла, вряд ли найдется много инвесторов, желающих приобрести данный актив, – комментирует ведущий эксперт УК “Финам менеджмент” Дмитрий Баранов. – Финансовое положение АвтоВАЗа настолько сложное, что завод просто не в состоянии был бы найти средства на докапитализацию сети. Однако не исключено, что, когда ситуация начнет улучшаться, завод может пойти на этот шаг”.
Между тем проблема кадров на заводе с каждым новым назначением становится все явственней, и управленцы “Лада-Сервис” в свое время не были исключением. “Автовазовская розница – это бывшие станции техобслуживания, которые всегда принадлежали ВАЗу, – говорит третий эксперт. – Но компетенции по управлению сетью не было ни в старом, ни в ростехновском вариантах АвтоВАЗа. Менталитет управляющих ДЦ и уровень отношения к клиенту остались на советском уровне. Покупать это болото ни один здравомыслящий инвестор не станет”.
Даже компания Renault – и та, скорее всего, едва ли заинтересуется дилерской сетью Волжского автозавода, говорят эксперты. Хотя сегодня уже никому кроме Путина, кажется, и несподручно заниматься решением этого вопроса. От визита Путина во Францию на самом заводе много не ждут. Как говорят на ВАЗе, на сегодняшний день все еще нет перечня технологических процессов, которыми Renault/Nissan якобы готова поделиться с ВАЗом. Новой инвестпрограммы также не обнародовали. Поэтому визит Путина в Париж будет носить исключительно показательный характер. “Это будет всего лишь меморандум, они себе в память запишут, что нужно сделать, не более того, – возмущаются на заводе. – Путин едет в Париж спасать Шувалова, который за три-четыре месяца так и не смог ничего сделать. Основная задача, которая стоит сейчас перед правительством, – спасение моногородов, а на чистый автопром никто денег все равно не даст”.
http://autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2009/11/27/1507539
В “Лада-Сервис” подтвердили, что г-н Пронин в конце этого года (ориентировочно в декабре) покидает свой пост. “В ситуации, когда АвтоВАЗ не может инвестировать в дальнейшее развитие холдинга, выходом могла бы стать допэмиссия, – сказали в компании. – Это предложение наряду с антикризисной программой и предложением по централизации поставок автомобилей через “Лада-Сервис” в дочерние общества (сегодня до сих пор каждое предприятие получает автомобили от АвтоВАЗа) было передано на АвтоВАЗ и включено в повестку дня совета директоров “Лада-Сервис”, которое состоялось в понедельник. На сегодняшний день программа не принята, осуществлять допэмиссию АвтоВАЗ также пока не планирует”.
Как подчеркнули в компании, на сегодняшний день основные задачи, которые ставились перед холдингом на первоначальный период, выполнены в полном объеме (похожую формулировку мы недавно слышали от экс-президента завода Бориса Алешина). Стратегию дальнейшего развития “Лада-Сервис” определит совет директоров компании, который состоит из топ-менеджеров АвтоВАЗа. В интервью газете “Коммерсантъ” г-н Пронин сказал, что теперь автомобильный холдинг можно считать инструментом, с которым “можно делать все что угодно: решить задачу по его докапитализации, вывести в отдельное предприятие, продать, вывести на биржу и получить деньги”.
Холдинг “Лада-Сервис”, основанный в 2007 году, объединяет более 70 предприятий и более 140 торговых точек, из них, по данным самой компании, 10-15 в настоящее время находятся в банкротном либо предбанкротном состоянии. Уход Пронина, который в свое время был первым вице-президентом по стратегическому и корпоративному управлению АвтоВАЗа, ставит на сбыте вазовской продукции второй знак вопроса. Первый поставило недавнее назначение Максима Нагайцева, который, хотя уже продолжительное время работает на заводе, продажами никогда не занимался. Уже одно это назначение резко подорвало доверие дилеров к заводу, говорят старожилы. “Он старается, с народом встречается, – рассказывает источник, близкий к заводу. – Но люди окружающие смотрят и видят, что карьера Максима Валериевича идет сверху вниз, она на излете. К сожалению, он обречен на то, что с ним дилеры работать не будут”.
Дела в дилерских предприятих АвтоВАЗа давно идут неважно. С каждым месяцем на официальном сайте завода появляется все больше вакантных регионов, а значит, все больше возможностей для “конкурсантов”, однако желающих взять на себя обязательства по продажам все меньше. В “Лада-Сервис” подтвердили, что в наличии до сих пор есть автомобили 2008 года выпуска. Акция “100 дней скидок” на эти машины должна была идти до середины октября, но была продлена. Будь завод немного пощедрее, и стоки можно было бы распродать быстрее – сегодня же скидки на автомобили отечественного производства двухлетней давности едва превышают 30 тысяч рублей. По итогам десяти месяцев 2009 года продажи ВАЗа упали на 44% (до 297 725 шт.). Через предприятия “Лада-Сервис”, за десять месяцев 2009 г. было реализовано 70 056 автомобилей (за аналогичный период 2008 г. – 124 655 шт.). Как сообщили в холдинге, здесь планируют закончить год с долей рынка не менее 25% от производства АвтоВАЗа, на уровне 85 тысяч автомобилей.
“Советы” г-на Пронина завод проигнорировал и уже объявил, что, несмотря на долги, расставаться с дилерской сетью не собирается. Возможно, если бы не кризис, ВАЗ вполне мог бы ее продать, тем более что он уже рассматривал такой вариант, когда хотел обменять контрольный пакет холдинга на “Иж-Авто”. Основным претендентом в новые хозяева до недавнего времени считалась группа “СОК”, которая все еще не отступает от планов получить контроль над сбытом вазовской продукции и даже обновила недавно свою антикризисную программу для завода. Однако шансы такого развития событий и сейчас эксперты оценивают как нулевые.
“Группа “СОК” – красная тряпка как для госадминистрации, так и для госкорпорации и самого АвтоВАЗа, – говорит источник, близкий к заводу. – Стоит ли заводу в условиях кризиса продавать дилерскую сеть? Наверное, нет. Сегодня ее рыночная стоимость стремится к нулю, но лет через пять завод все равно от нее избавится”.
“В нынешних условиях, когда падение продаж автомобилей превысило 50% по сравнению с прошлым годом, а стоимость заемных средств выросла, вряд ли найдется много инвесторов, желающих приобрести данный актив, – комментирует ведущий эксперт УК “Финам менеджмент” Дмитрий Баранов. – Финансовое положение АвтоВАЗа настолько сложное, что завод просто не в состоянии был бы найти средства на докапитализацию сети. Однако не исключено, что, когда ситуация начнет улучшаться, завод может пойти на этот шаг”.
Между тем проблема кадров на заводе с каждым новым назначением становится все явственней, и управленцы “Лада-Сервис” в свое время не были исключением. “Автовазовская розница – это бывшие станции техобслуживания, которые всегда принадлежали ВАЗу, – говорит третий эксперт. – Но компетенции по управлению сетью не было ни в старом, ни в ростехновском вариантах АвтоВАЗа. Менталитет управляющих ДЦ и уровень отношения к клиенту остались на советском уровне. Покупать это болото ни один здравомыслящий инвестор не станет”.
Даже компания Renault – и та, скорее всего, едва ли заинтересуется дилерской сетью Волжского автозавода, говорят эксперты. Хотя сегодня уже никому кроме Путина, кажется, и несподручно заниматься решением этого вопроса. От визита Путина во Францию на самом заводе много не ждут. Как говорят на ВАЗе, на сегодняшний день все еще нет перечня технологических процессов, которыми Renault/Nissan якобы готова поделиться с ВАЗом. Новой инвестпрограммы также не обнародовали. Поэтому визит Путина в Париж будет носить исключительно показательный характер. “Это будет всего лишь меморандум, они себе в память запишут, что нужно сделать, не более того, – возмущаются на заводе. – Путин едет в Париж спасать Шувалова, который за три-четыре месяца так и не смог ничего сделать. Основная задача, которая стоит сейчас перед правительством, – спасение моногородов, а на чистый автопром никто денег все равно не даст”.
http://autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2009/11/27/1507539
W
welcomeinside
Guest
это шантаж? дайте денег, а то размножаться перестанут? или наоборот? итить... куда мир клонится?!
Lady Winter
Moderator
- Регистрация
- 05.11.2008
- Сообщения
- 25 054
- Реакции
- 866
- Баллы
- 113
походу, у автоваза планы куда глобальнее, чем нам кажется...
не получилось опель развалить, так теперь автовазу доверили разорить рено и ниссан, замутив производство тазиков на дальнем востоке
не получилось опель развалить, так теперь автовазу доверили разорить рено и ниссан, замутив производство тазиков на дальнем востоке
foxbee
Активный участник
- Регистрация
- 24.05.2006
- Сообщения
- 6 460
- Реакции
- 56
- Баллы
- 48
Там будут производиться ( первоначально просто собираться ) ниссаны - под маркой ВАЗа. Если конечно будут вообще....
Val
Участник
- Регистрация
- 31.07.2007
- Сообщения
- 3 458
- Реакции
- 2
- Баллы
- 38
Согласно информации пресс-службы АвтоВАЗа, предварительно утвержденный годовой план выпуска составляет около 446 тыс. машин. Из этого числа около сорока тысяч автомобилей планируется поставить на экспорт. Кроме готовых машин, завод намерен изготовить примерно 51 тыс. машинокомплектов для сборки на других предприятиях.
В ушедшем году объем продаж автомобилей «Лада» составил 384,3 тысячи единиц. Из них в России продано 349,5 тысячи единиц (-43,8%), а еще 34,8 тысячи машин пошло на внешние рынки.
Отметим, что произведено за год было только 294,7 тысячи машин (из них 34,8 тысячи автомобилей – на экспорт). Остальные 89,6 тысячи было продано из остатков прошлого года.
На чем основан оптимизм руководства АвтоВАЗа, непонятно. Рассчитывать на рост российского рынка – весьма неблагоразумно. Объективных предпосылок для его выхода из глубокого пике (рынок сжался примерно в два раза) пока не приходится. Большинство экспертов сходятся во мнении, что в 2010 году объемы продаж останутся на уровне прошлого года.
Получается, что планировщики из Тольятти рассчитывают на увеличение продаж своей продукции. Однако непонятно, за счет чего это может произойти. Ясно, что экспорт не вырастет. Планируемый рост продаж в России составляет 56,5 тыс. единиц (при условии, что стоки стабилизированы).
Возможно, что руководство АвтоВАЗа рассчитывает на программу утилизации старых автомобилей. Однако в этой программе еще много непонятных мест. В частности, вызывает опасения финансовое положение дилеров, которые будут реализовывать эту программу. По сути, они вынуждены будут кредитовать государство, а неторопливость российских чиновников, когда дело касается денег, известна очень хорошо.
Конечно, можно не сомневаться, что дилеры, являющиеся дочерними предприятиями АвтоВАЗа, «возьмут под козырек» и начнут принимать старые автомобили, несмотря ни на что. Однако в этом случае волжский автозавод рискует уже к осени потерять заметную часть своей дилерской сети. Кроме того, финансовые проблемы выведут дилеров из программы утилизации – в ней могут участвовать только компании, не имеющие долгов перед государством, а платить налоги может оказаться нечем.
Впрочем, разговоры о светлом будущем для АвтоВАЗа являются традиционными. Можно вспомнить, что в ушедшем феврале теперь уже ушедший глава волжского автозавода Борис Алешин прогнозировал годовые продажи на внутреннем рынке в объеме 600 тыс. единиц. Даже в мае он говорил, что годовой объем производства составит 475 тысяч автомобилей. Что из этого получилось, известно: в реальности продажи оказались ниже прогноза на 42 процента, производство – на 38 процентов. Нынешний прогноз АвтоВАЗа, конечно, более реалистичен. Однако вряд ли заводу в следующем году удастся превзойти показатели года нынешнего.
http://www.finamauto.ru/news/article05B22/default.asp?utm_source=subscribe&utm_medium=email&utm_campaign=subscribe&%3Fsource=subscribe
В ушедшем году объем продаж автомобилей «Лада» составил 384,3 тысячи единиц. Из них в России продано 349,5 тысячи единиц (-43,8%), а еще 34,8 тысячи машин пошло на внешние рынки.
Отметим, что произведено за год было только 294,7 тысячи машин (из них 34,8 тысячи автомобилей – на экспорт). Остальные 89,6 тысячи было продано из остатков прошлого года.
На чем основан оптимизм руководства АвтоВАЗа, непонятно. Рассчитывать на рост российского рынка – весьма неблагоразумно. Объективных предпосылок для его выхода из глубокого пике (рынок сжался примерно в два раза) пока не приходится. Большинство экспертов сходятся во мнении, что в 2010 году объемы продаж останутся на уровне прошлого года.
Получается, что планировщики из Тольятти рассчитывают на увеличение продаж своей продукции. Однако непонятно, за счет чего это может произойти. Ясно, что экспорт не вырастет. Планируемый рост продаж в России составляет 56,5 тыс. единиц (при условии, что стоки стабилизированы).
Возможно, что руководство АвтоВАЗа рассчитывает на программу утилизации старых автомобилей. Однако в этой программе еще много непонятных мест. В частности, вызывает опасения финансовое положение дилеров, которые будут реализовывать эту программу. По сути, они вынуждены будут кредитовать государство, а неторопливость российских чиновников, когда дело касается денег, известна очень хорошо.
Конечно, можно не сомневаться, что дилеры, являющиеся дочерними предприятиями АвтоВАЗа, «возьмут под козырек» и начнут принимать старые автомобили, несмотря ни на что. Однако в этом случае волжский автозавод рискует уже к осени потерять заметную часть своей дилерской сети. Кроме того, финансовые проблемы выведут дилеров из программы утилизации – в ней могут участвовать только компании, не имеющие долгов перед государством, а платить налоги может оказаться нечем.
Впрочем, разговоры о светлом будущем для АвтоВАЗа являются традиционными. Можно вспомнить, что в ушедшем феврале теперь уже ушедший глава волжского автозавода Борис Алешин прогнозировал годовые продажи на внутреннем рынке в объеме 600 тыс. единиц. Даже в мае он говорил, что годовой объем производства составит 475 тысяч автомобилей. Что из этого получилось, известно: в реальности продажи оказались ниже прогноза на 42 процента, производство – на 38 процентов. Нынешний прогноз АвтоВАЗа, конечно, более реалистичен. Однако вряд ли заводу в следующем году удастся превзойти показатели года нынешнего.
http://www.finamauto.ru/news/article05B22/default.asp?utm_source=subscribe&utm_medium=email&utm_campaign=subscribe&%3Fsource=subscribe
A
Anthrax
лорд Канцлер
- Регистрация
- 06.11.2004
- Сообщения
- 24 702
- Реакции
- 100
- Баллы
- 0
Sor(ereR
Участник
- Регистрация
- 04.09.2005
- Сообщения
- 3 568
- Реакции
- 20
- Баллы
- 38
Говорят что там около 100 тыс человек работает. Не сложно посчитать сколько машин в год приходится на одного рабочего. Смешно, но как то плакать хочется. Какой выхлоп от АВТОВАЗа....
Самурай
Новичок
- Регистрация
- 29.05.2009
- Сообщения
- 10 544
- Реакции
- 1
- Баллы
- 0
Только и осталось что верить. ooh_lol:
ooh_lol: Val
Участник
- Регистрация
- 31.07.2007
- Сообщения
- 3 458
- Реакции
- 2
- Баллы
- 38
Распил госпомощи идет с капиталистическим размахом!
regulator
Активный участник
- Регистрация
- 13.04.2006
- Сообщения
- 45 619
- Реакции
- 4 567
- Баллы
- 113
А если ещё поставщиков посчитать которые на автовазе завязаны?
Самурай
Новичок
- Регистрация
- 29.05.2009
- Сообщения
- 10 544
- Реакции
- 1
- Баллы
- 0
Просто если не будет работать город взбунтуется и как мамай начнет крушить все на своем пути, сколько готовой продукции пострадает.
A
Anthrax
лорд Канцлер
- Регистрация
- 06.11.2004
- Сообщения
- 24 702
- Реакции
- 100
- Баллы
- 0
SerXio
Участник
- Регистрация
- 21.04.2009
- Сообщения
- 1 432
- Реакции
- 14
- Баллы
- 38
Построить завод для выпуска эксклюзивного экземпляра УАЗ для Берлускони. Реально круто!!!
Главное что бы у Берлускони денег хватило на этот экземпляр.
Главное что бы у Берлускони денег хватило на этот экземпляр.