ВОТЭТАДА! ОБРАЗЕЦ Аччота! Лично у меня вызывающий искреннюю зависть! МНОГАБУКАФФ!

[vzaxar]

3 августа 2006. День 15-й.

[Утро началось с купания в Енисее.] Проснулся я часов в 8, Ленку разбудил в начале 10-го. Чудная погода, чудное место, утреннее купание в Енисее… В одиннадцать мы уже в Шушенском. В музей, оказывается, пускают только с экскурсией, нас быстренько присоединяют к только что зашедшей группе. Экскурсия длиться чуть больше часа, и, в общем-то, этот час не жалко. Надо отдать должное работникам, акценты существенно перемещены с собственно ссылки Ленина в сторону просто добротного краеведческого музея – тут за забором восстановлена целая деревня конца 19-го века. Крестьянские дома, лавка, кабак, здание суда и даже местный острог за трехметровым забором. Ну и, конечно, домик крестьянина Зырянова, куда в 1897 году прибыл т.Ульянов. Неплохой, надо сказать, домик, уютный такой. Но затосковал там молодой Володя в [Музей-заповедник "Сибирская ссылка В.И.Ленина".] одиночестве и выписал себе Надежду Константиновну. Просьбу – о кровавый царский режим! – конечно, тут же удовлетворили, а молодую семью перевели в более просторную избу. Все за казенный, разумеется, счет. Здесь уже и горница есть, и место, где долгими зимними вечерами в шахматы со случившимся тут же финном Энгбергом поиграть. По просьбе ссыльного, местный плотник сколотил трудяге добротный письменный стол, книжный шкаф, конторку, за которой Крупская, помогая Володе в работе, зачитывала ему свежие Питерские журналы… Устав от трудов, ходил Володя на охоту – вот и ружье немецкое, любимое, над кроватью висит. Цены не малой, в оружии Ленин толк знал. Зимой любил по речке Шушь на коньках покататься. В общем, у меня сложилось ощущение, что этот упырь провел здесь лучшие 3 года своей жизни. А само Шушенское – село было довольно зажиточное, судя по словам экскурсоводши, жили совсем не плохо – сплошь кулаки по Ленинской классификации, у всех по несколько лошадей. За последующее освобождение от гнета, думаю, благодарны были своему постояльцу по гроб жизни в прямом смысле… Отсюда бы сразу в Магадан поехать, для контраста… В начале первого, закупившись в Шушенском всем необходимым, в частности, бутылочкой водки “Шушенская”, берем курс на Красноярск. В Минусинске видим странный указатель: Красноярск направо, на какую-то невнятную дорожку, Абакан прямо. Останавливаемся и, после некоторых препирательств, все-таки едем через Абакан. Ленка убеждает меня, что другой дороги в Красноярск быть не может. Гоню быстро, 140-160, дорога отличная. В 17.00 мы уже в Дивногорске. С моста через Енисей сворачиваем направо, к Красноярской ГЭС. ГЭС послабее Саяно-Шушенской, но тоже немаленькая! Почему-то тут нет никаких антитеррористических постов, можно просто выйти на берег и идти хоть до самой плотины. Водосброс открыт, брызги долетают прямо до нас. Но все-таки, после Саяно-Шушуенской, она не смотрится… В Дивногорске пытаемся пообедать, но он остается где-то сбоку и мы, голодные, едем дальше в Красноярск. Где-то без четверти шесть в Овсянке сворачиваем по маленькому указателю на дом-музей Астафьева. Там 2 домика, собственно Астафьева и бабушки Екатерины. Написано, что музей работает до 18.00. Сейчас где-то без 10, но все уже закрыто. Жаль. Ну ладно, посмотрели снаружи – собственно, 2 вполне заурядных домика. В 50 метрах – Енисей, но к нему не пробиться через плотные ряды заборов. Через 20 минут въезжаем в Красноярск. Сразу же на въезде видим указатель на заповедник “Столбы”. Сейчас уже поздно, решаем отложить посещение на обратный путь, запоминаем место. Красноярск хочется хоть чуть-чуть посмотреть. На въезде попадаются “Автозапчасти”, в которых удается приобрести кольцо катализатора, которое у нас развалилось еще в Тувинской пустыни. Собственно, поэтому глушителя как будто и нет совсем. Не смущаясь этим фактом, едем искать центр Красноярска, сейчас-то мы явно на объездной. Сворачиваем налево в какую-то абстрактную улицу, переезжаем ж/д и попадаем на мост через Енисей. С него мы, как позже выяснилось, свернули в противоположную от центра сторону. В общем, постояв в каких-то пробках и окончательно запутавшись, принимаем мудрое решение – купить в ларьке карту Красноярска. С картой дело пошло веселее и через 15 минут паркуемся на набережной Енисея, почти что в самом центре города. Тут удалось, наконец, поесть. Правда, в сомнительного вида пивняке, где из еды представлен только шашлык. Беру 2 порции. Зато с видом на Енисей. Потом чуть-чуть катаемся по центру, снова переезжаем Енисей по Коммунальному мосту, изображенному на червонце, и катимся прочь, на Канск. Благо с картой найти выезд не проблема. От Красноярска не осталось никакого впечатления – какой-то он никакой, безликий. Если бы не Енисей, так и вообще нечего вспомнить. А на Енисей мы уже и так за последние дни насмотрелись.

Решаю не ночевать и ехать в ночь сколько получится, чтобы завтра быть уже на Байкале. До Иркутска больше тысячи, причем Ленка зачитывает по ноутбуку всякие ужасы про дорогу после Канска…

Вскоре после Красноярска проезжаем недостроенную развязку и указатель на Минусинск. Таки теперь есть новая короткая дорога в объезд Абакана и Красноярска. Ну и ладно, зато мы Красноярскую ГЭС и Овсянку посетили. Начинает темнеть, Ленка все зачитывает эмоциональный отчет про “Большой тур по Сибири” двухлетней давности. Там очень подробное описание всех прелестей участка Канск-Тулун, но удержать это все в голове не получается, запомнилось только пожелание автора “посадить губернатора Иркутской области на кол за такие дороги”. Все это вселяет оптимизм. По отчету, пакости должны начаться еще под Канском, но до него дорога явно свежеотремонтирована. Объездная Канска тоже вполне приличная, правда, мы все равно где-то с нее сбились и въехали в город и довольно долго крутимся по нему в темноте. Но заблудиться не удалось, везде есть указатели. Время к полуночи, Ленка перебирается назад, укладывается спать. Первые километров 20 от Канска – опять свежий асфальт. Я уже начал думать, может, за два года дорогу сделали и все ужасы в прошлом. Наивный…

 

[vzaxar]

4 августа 2006. День 16-й.

Все следы ремонта кончаются внезапно и бесповоротно. И начинается кошмар. Это не грунтовка, это гораздо хуже! Куски как будто взорванного асфальта торчащие на полметра из какой-то разъезженной каши. Вылезаешь на такой кусочек, едешь метров сто, успеваешь чуть-чуть разогнаться и проваливаешься в бездонную яму. Часто, объехать можно только по самой обочине, и то скребя дном. Пару раз даже приходилось сдавать назад. Не надо здесь ездить ночью! То есть тут и днем не надо ездить, но ночью – вообще не надо. Трафик довольно большой, ползут фуры. Встречные, мотаясь по ямам, слепят безбожно – в момент разъезда просто останавливаюсь, потому что ехать, не видя куда, смертельно опасно. Такой кошмар продолжается километров 40-50, но занимает больше двух часов. Дальше начинается новый асфальт, но разгоняться страшно – так уже было, вроде, пошел приличный асфальт, а потом – ба-бах и снова ямищи, без всякого предупреждения. Но этот вроде не кончается. Похоже, дорогу все-таки строят. Дорога явно новая – постепенно разгоняюсь до 120-140, кругом сплошной темный лес, ни огня, ни человека. В какой-то момент обращаю внимание, что еду уже совершенно один, встречный поток полностью исчез. Ну, думаю, ночь, все спать залегли, кто ж по таким дорогам ночью попрется. Действительность оказалась иной. Где-то после моста через Бирюсу дорога внезапно заканчивается указателем “Налево Тайшет, направо, кажется, Бирюсинск, прямо тупик”. Вот те на… Правда, еще через 200 метров уже непосредственно в куче песка, в которую упирается дорога, стоит еще кривая-косая стрелочка “Иркутск налево”, т.е. в Тайшет. Делать нечего, сворачиваю туда. Там ухабистый проселок, через 3 километра приводящий в Тайшет и растворяющийся в тамошних улицах. Указателей то ли нет, то ли я чего-то пропустил в темноте, но запутался моментально. Три часа ночи, как раз началась гроза с хорошим ливнем, на улицах, естественно, ни души, ни огонька. Стараюсь не метаться, а планомерно прочесываю Тайшет туда-сюда, пытаясь все время выезжать на улицы поглавнее. Наконец, замечаю вдали фары идущих фур. Ура, нам туда! Ломлюсь на свет и точно – самая раздолбанная улица и по ней ползут фуры. Вскоре, даже таблички М53 встретились, и Тайшет остался позади. Времени, кстати говоря, уже не 3, а 4 часа ночи, поскольку мы где-то въехали в Иркутскую область, стало быть, часы надо переводить еще на час вперед. На выезде из Тайшета – Юкос. Причем Юкос есть Юкос даже в этом бездорожье – ярко освещенный очаг цивилизации, магазин, заправщик подбегает и вставляет пистолет в бак… Как-то дико это все тут смотрится. И цена не слабая – 92-й аж по 20-50. Беру на всякий случай 10 литров, кто его знает, что там впереди. Закупаюсь также всякими чипсами-сухариками, чтобы как-то развлечь себя на этой дорожке. [Федеральная трасса М53 на участке Нижнеудинск-Тулун.]

От Тайшета несколько километров отвратительнейшего асфальта, потом несколько км грунтовки, потом вдруг опять асфальт и довольно хороший. Дорога вьется вдоль Транссиба и пересекает его раз 8, со счета сбился. И на каждом переезде стоим, пропускаем длиннейшие товарняки, на 90% состоящие из цистерн, и все Юкос, Юкос… А в Красноярске Ленка купила газету с большим заголовком “Юкоса больше нет.” Тут становится понятно, как загружен Транссиб – товарняки идут просто один за одним, и все вагонов по 60. В широко известной в узких кругах перегонщиков деревне Разгон асфальт кончается. Очередной раз стоим тут на переезде, хоть есть время отмечать в дневнике опорные точки. Уже почти пять утра. До Замзора ни то не се, потом 30-ти километровый участок сносной грунтовки, заканчивающийся за 18 км до населенного пункта Ук. Пошел асфальт и, вроде, надолго. Начинает светать, а я, как водится, начинаю засыпать. Через 3 километра после Ука, в 6-20 утра, сползаю с дороги прямо в чисто поле и отключаюсь часов до 10. [М53. Мост через речку Курзанку.]

Теперь только, посмотрев атлас, понимаю, что проскочил Алзамай со знаменитым мотелем “У Петра”, о котором столько добрых слов написано в Интернете. Жаль. А ведь в отчетах пишут, что, мол, “проехать мимо невозможно – огромная светящаяся стела и т.п.”. Ошибаетесь, господа авторы – возможно. Я вот как-то умудрился. Правда, последний час ехал уже на автопилоте, держа веки руками…

 

[vzaxar]

Так или иначе, а едем дальше. Ленку пока не бужу. Асфальт идет до Нижнеудинска и дальше, я уж решил, что все, бездорожье закончилось. Не закончилось. В Шеберте опять пошла грунтовка, перемежающаяся таким асфальтом, что уж лучше грунтовка. И так почти до Тулуна, 37 километров. В Тулун въезжаем в полдень, разбитые улицы, лежачие полицейские, куча грузовиков, тоска… За Тулуном вроде окончательно пошел асфальт. [И подъемчик после него.] Но особо не разгонишься – полно машин. Начинаю замечать, что временами после кочек как-то странно на секунду запотевает лобовое стекло. Причем снаружи. Пытаюсь сначала списать это на туман – утром он действительно был местами очень густой. Но вскоре уже и явный пар из-под капота стал показываться… На самом деле, началось это еще ночью и настроение не повышало. Дотягиваем до кафе “От заката до рассвета”, что в Зиме. Надо же хоть как-то отметится на родине Евтушенко! Лезу в капот – пар валит как из чайника, но причина ясна сразу. Треснул тонкий патрубок подогрева дроссельного узла и тосол оттуда капает прямо на раскаленный выпускной коллектор, как масло на сковородку. Ладно, пусть все это остынет маленько, а мы пока пообедаем. В кафе полно народу, а вся стоянка вокруг забита перегоняемыми японками с обклеенными пластырем мордами. Сами [Небольшой ремонт на родине Евтушенко.] перегоны, тоже с довольно несвежими мордами, подкрепляются в кафе. Еле находим свободный столик.

Подкрепившись, разбираюсь с тосолом – дел там на 5 минут: открутить хомут, подрезать шланг, закрутить хомут. Все, ничего никуда не капает. Но опять от тряски улетела эта чертова крышечка маслозаливной горловины. Ставлю запасную, благо последний раз купил пару про запас. Пока вожусь под капотом, подходит какой-то мужик, завязывает разговор: “Кто такие, откуда, куда?” Да, 78-й регион тут уже вызывает резонанс…

Из “Зимы” уезжаем в 14.40. Дорога приличная, но забитая. Пятница вечер. В Усолье-Сибирском вообще попадаем в пробку – тащимся через город минут 40. Тяжело далось это Усолье, объездной нет, улицы разбиты, на каждом углу светофоры, жарко. А силы-то уже совсем на исходе. Приходит понимание, что до Байкала мы сегодня не дотянем – хочется на Ольхон, а до него до Иркутска еще километров 150. Если и приедем, то уже в темноте. После Усолья становится полегче, а от Ангарска вообще начинается автобан. В Иркутск въезжаем в полшестого. Включаю телефон и сразу же раздается звонок – Гриша Флейшман интересуется, где нас черти носят.

В Иркутске я был три года назад после Саянского похода, и у меня остались очень теплые воспоминания об этом городе – мы тогда полдня по нему погуляли, пока ждали поезд. Проезжаем новый ангарский мост и прямо с него я узнаю шпили церквушек в центре. Через 10 минут мы уже стоим на Ангаре в самом центре города, у мемориала. Рядом отмечают свадьбу. Наш внешний вид составляет с ней хороший контраст. Сейчас у нас одна задача – найти гостиницу. Собственно, чего ее искать – гостиница Ангара прямо тут, на центральной площади – ехать 200 метров. Нам бы что-нибудь поскромнее, но после секундного кол####ия я решительно паркуюсь на нашей не совсем чистой машине перед центральным входом, рядом с автобусом с иностранцами. Тут самое тусовочное место – охранники, иностранцы, у дверей швейцар. У нас в машине минутное замешательство – надо что-то преодолеть в себе, чтобы выйти из машины и войти мимо швейцара в большую стеклянную вертушку… Ибо видок у нас так себе даже по туристским меркам: насквозь пропотевшие футболки в разводах грязи, волосы дыбом, рожи чумазые… Я не брился дня два.

Но желание попасть в душ и мягкую кровать настолько сильно, что я решительно направляюсь в холл мимо невозмутимого швейцара. Холл выглядит на пять звезд – бары, игровые автоматы, кожаные кресла, толпа народа… Но мне все равно – направляюсь к девушке за стойкой и спокойно интересуюсь насчет самого простого двухместного номера. Девушка также профессионально невозмутима:

– Да, пожалуйста. Номер на втором этаже. 2600 рублей.
Совсем недешево. Но сил уйти и искать что-то еще просто нет:
– Берем.

Теперь надо еще раз пройти через холл с нашими рваными мешочками с торчащими из дырок мочалками и зубными щетками. Прорвемся! Вся крутость гостиницы кончается холлом. Номер обшарпанный, сантехника советских времен. Красная цена ему рублей 700, ну 1000 в сутки. Но есть душ, а в нем есть горячая вода и это главное. Первым делом нам туда!

После душа мир необратимо изменяется к лучшему. Откуда-то берутся силы и мы идем гулять по Иркутску. Надо спешить – собирается гроза. Собственно, выйдя из гостиницы мы сразу же оказываемся в самом центре. Первым делом – к Ангаре, это замечательное место я прекрасно помню по прошлому посещению. Ангара за 3 года не изменилась – такая же зеленая и такая же быстрая. Сам город тоже хуже не стал – не зря мы сюда прорвались! Вроде ничего особенного – маленький пятачок у реки, пара чистеньких церквей, скверик, но все как-то удивительно уютно и органично. Чуть в сторону от центра – домики уже деревянные, улицы зеленые как аллеи в парке. Из всех пока посещенных городов Иркутск определенно лидирует с большим отрывом. Настроение безмятежно-гордое – на спидометре у нас 11485 километров от дома, позади суточный перегон по бездорожью… А впереди…

Вот чего в Иркутске не найти – так это ресторанчика, где поужинать. Ну нет тут ресторанов! Приходится возвращаться в гостиницу. Нас хватило часа на два гуляния, причем все время казалось, что вот-вот польет дождь. В гостинице ресторан так себе, но дорогущий. Ладно, сегодня мы отдыхаем. Гуляет какая-то шумная компания с музыкой и танцами. К счастью, есть второй зал, где потише. Там только три немца меланхолично пьют пиво. Смотрим меню – нам жареного омуля, пожалуйста. Омуля нет. Ай-яй-яй. В Иркутске, и омуля нет. Приходится брать сига. И сухого вина, пожалуйста. Вина тоже нет? Ну что ж такое! Тогда по 100 коньяку. Коньяк-то хоть есть? Есть. Ну слава богу. Потом мне еще 100. Гулять так гулять. Сидим, потягиваем коньячок с лимоном. А давно ли мы ползали на коленях по жидкой грязи, подсовывая бревна под колеса?..

После такого ужина с коньяком бороться со сном уже нет никакой возможности – скорей в номер. Пока [Сегодня мы можем себе это позволить!] ждем лифт, читаем объявление – охраняемая стоянка сто метров куда-то там. Ну вот, про машину-то мы совсем забыли. Но куда уж теперь ехать… А, черт с ним, пусть так и стоит перед входом. Зато прямо под окном, а окно открыто, так как в номере очень душно. Ложусь спать – какое же это наслаждение лечь в чистую постель! С улицы слышен шум начавшегося, наконец, дождя, а также пьяные крики гуляющей молодежи и звон разбиваемых бутылок. Все это несколько напрягает – как-то там наша машина. Но все равно через минуту я уже сплю. А Ленка еще полночи стирает шмотки…

 

[vzaxar]

5 августа 2006. День 17-й.

[Вид из нашего окна.] [Каждую свободную минуту используем для написания дневника.] Будильник звенит в 8, в пол девятого еле-еле продираем глаза. Первым делом выглядываю в окно – машинка одиноко стоит у входа, все разъехались. Идем завтракать по выданным вчера талончикам. Шведский стол средней паршивости. В 10 отчаливаем от гостиницы. В планах остров Ольхон. Только плохо, что сегодня суббота, а на Ольхон попадают паромом – как-то там с очередями? Нужную дорогу – на Качуг – находим сразу. Надо просто вернуться к Ангарскому мосту, а там уже есть указатели. Закупаемся продуктами, пивком, заправляемся дорогущим бензином на Юкосе. Дорога отменная, машин, даром, что суббота, мало. Встречается замечательный [Добавить нечего...] указатель на населенный пункт “Куда” – не можем удержаться от фотографирования. Вскоре въезжаем в Усть-Ордынский Бурятский АО. В надежде увидеть что-нибудь типично бурятское даже заезжаем в сам Усть-Ордынский (он в стороне от дороги). Но там нет абсолютно ничего интересного – дыра дырой. В Баяндае сворачиваем на Еланцы. Дорога по-прежнему идеальная, а пейзаж становится веселее – длинные тягуны и даже перевальчики с некрутыми серпантинами. В Косой Степи начинается занудный ремонт дороги, объезд, пыльная грунтовка. В Еланцах большая тусовка машин и автобусов у каких-то строений. Пытаюсь все это объехать, но из-за автобуса мне вяло машет палочкой гаец. Настолько вяло, что я даже не могу понять – махнул или нет. Но нам лишних проблем не надо, останавливаюсь, подхожу к нему: “Вы что-то хотели?” Он кивает на будку, где, оказывается, со всех собирают денежку за въезд в Ольхонский район. О как. Там уже очередь из 4-5 человек. Тетка выспрашивает, куда едете, на сколько дней, сколько человек в машине. Кто-то передо мной отвечает, что мол, на Ольхон, на один день. Тетка вздыхает: “Не советую, не успеете. Там у нас на паром люди сутками стоят…” М-да. С нас берут 100 рублей и мы в раздумье едем дальше. В принципе, можно просто поискать место на берегу пролива Малое Море.

Асфальт тем временем заканчивается окончательно, трясемся по пыльной грунтовке. Вот и развилка “Сарма налево, МРС прямо”. Паром в МРС. Решаем все-таки взглянуть, что там творится. Вскоре за развилкой открывается вид на Байкал, а еще через пять минут мы выкатываемся на причал, где абсолютно хаотично стоят штук 10-15 машин. Пытаюсь у кого-нибудь узнать, где тут очередь, где продают билеты, где расписание и т.п. Никто ничего не знает или не говорит. Тем временем паром как раз начинает грузиться. Он совсем небольшой, машин на 10, курсирует туда-сюда. Зовется “Дорожник” . С левой стороны причала начинается шевеление, машины начинают заезжать на палубу. Не долго думая, тоже суемся в эту кучу. Вмиг все желающие заезжают, и мы оказываемся перед аппарелью. Причем я как-то не могу понять, есть там еще место или нет. Останавливаюсь нерешительно, жду какого-то сигнала от членов экипажа. Через 5 секунд с мостика на всю округу раздается громогласный окрик:

- Ну мы будем заезжать или будем тут вечно стоять?!

Понял. Не дурак. Только заезжаю, и паром тут же отчаливает. В результате в очереди мы провели минут 10. Также попутно выясняется вопрос с билетами – паром бесплатный. Только выходим из бухточки, вокруг открывается великолепное зрелище – Байкал во всей красе. На солнце он какого-то неестественно яркого синего цвета. И горы кругом – где лесистые зеленые, где голые коричневые. Сам Ольхон тоже устроен интересно - половина острова голая холмистая степь, половина покрыта лесом. С открытого Байкала неслабо дует. Жаль, плыть тут всего минут 15 – не успели налюбоваться. Итак, в два часа дня мы на Ольхоне. Съезжаем с парома задом, вторая аппарель не работает. Но мы последние, нам проще всех. В обратную сторону стоит очередь побольше, но никакого ужаса не видно.

На Ольхоне один большой поселок Хужир и несколько мелких. В длину остров 65 километров, вдоль берега Малого моря идет грунтовка. Причем до Хужира (34 км) весьма приличная – можно смело ехать [Едем по Ольхону.] 80. Заправок нет в принципе, более того, теоретически даже запрещено заливать бензин из канистр – бережем экологию. Едем пока по голой части острова, вверх-вниз, вверх-вниз. С каждого следующего холма открывается вид краше прежнего. Напротив, через пролив, берег тоже очень рельефный. Кое-где в заливчиках между отрогов гор лежит густой туман – выглядит так, как будто туда плотно-плотно напихали куски ваты. Это притом, что вовсю светит солнце. Не безлюдно, всюду по берегу виднеются палатки (суббота!), но не так чтобы очень плотно. Хужир, похоже, кормится исключительно с туристов. Тут в каждом доме сдаются комнаты, продают все на свете. Ограничиваемся поеданием поз в позной. Я-то помню, что это очень вкусно, а Ленка поначалу отказывается – не хочу пельмени. Но, попробовав, мнение, кажется, меняет. Пока едим, привязывается пьяный бурят. Смотреть на это тошно – полное отсутствие человеческого облика, мычит что-то нечленораздельное. Таких я насмотрелся 3 года назад в поселке Монды у границы с Монголией – все бурятское население там спилось до последней степени. Видно, у бурятов, как и у чукчей, понижена сопротивляемость организма к этой русской чуме, и такими темпами их скоро просто не останется.
[Это уже за Хужиром.]

Непонятно почему, но не видно торговли омулем. Может, уже начался нерест и лов запрещен? Купить 4 копченых рыбки удается только в магазине, но там он явно не очень свежий, а жаль. Я надеялся взять прямо с коптильни, горячий.

Времени у нас, как всегда, мало, уже три часа, – хочется поскорее найти хорошее место. После Хужира начинается “зона леса” – шикарные сосняки. Три километра еще идет приличная дорога, а дальше множество переплетающихся проселков. Отъехав от Хужира километров 20, попадаем в Прибайкальский заповедник. Стоит большой щит с просьбой убирать за собой мусор. Вроде, ничего не запрещают. Места тут совсем шикарные – песчаные дюны, светлый сосновый лес. Дорожка наша постепенно становится совсем непригодной для неджипов – глубокий песок. Мы теперь ученые, рисковать не хотим и в песок соваться не будем. Ставим машину и пешком ищем хорошее место. Съездиков полно, все ведут на берег к, как правило, оборудованным стоянкам. И стоянки эти все оказываются занятыми. Наконец, нам везет – я нахожу вполне уединенную стоянку, оборудованную столом, на самом берегу. С нее явно только что уехали, еще дымок из кострища идет. Единственно, прямо сюда не подъехать, оставляем машину на горке метрах в 100 и в пять заходов перетаскиваем вещи мимо другой капитальной стоянки с непрерывно нас облаивающим псом.

Тем временем туман над Байкалом сгустился настолько, что полностью скрыл противоположный берег [Ужин со всеми удобствами.] пролива. Солнце уже тоже почти не пробивается через дымку, ветер, довольно прохладно. Быстро ставимся и, наконец-то, оставшиеся полдня просто ничего не делаем – валяемся на берегу, пьем пиво с омулем под шум прибоя… Ляпота! Обсуждаем, не устроить ли завтра дневку. Решаем посмотреть по погоде.

Рядом с нами обнаруживается большой детский лагерь “Юнтур”. К вечеру эти юнторовцы парочками разбредаются по берегу, шляются и мимо нас. Иногда оттуда доносятся звуки пионерского горна, видать на вечернюю поверку созывают. Но все это не сильно напрягает - место хорошее, народ хоть и есть где-то рядом, но ведет себя тихо.

Совсем к ночи развиднялось и нам показали звезды. Но из-за гор наползает нехорошая туча, так что на ночь тщательно прячем все в тамбур.

 

[vzaxar]

6 августа 2006. День 18-й.

[Мало где на Байкале есть такие песчаные пляжи.] [Байкал. Пролив Малое Море.] С утра дождь. Ночью была гроза, а сейчас просто меленький гнусный дождь. И холодно. Времени – 9 утра. Все-таки мы отсюда сваливаем – что тут в дождь делать? Раз решение принято, оперативно пьем чай и собираемся, в 10.15 уже выезжаем. Терзают смутные сомнения на предмет парома, поэтому торопимся, едем без остановок, проезжаем Хужир и в 11.45 мы у пирса. По дороге еще обогнали пару-тройку конкурентов. На первый взгляд все кажется совсем оптимистично – очередь машин 20, как раз подходит паром. Ну, думаю я, на следующем уплывем, в крайнем случае, через один. От силы,часик постоим. Ага.

Бывалый мужик из очереди делится впечатлениями:

– Да, сегодня машин немного, часов через 5 переправимся… Тут давеча такое было, говорят, бурята убили, который погрузкой управлял. Так что сегодня порядок, менты приезжали, проверяли.

Дело в том, что очередь, как это обычно бывает, стоит в одни воротики, а блатные и просто наглые лезут со всех сторон, в том числе и под кирпич, где выезд встречных. Висит табличка “жители Ольхона перевозятся вне очереди”. Под это дело, по слухам, без очереди пускают всех желающих за 500 р. – паром-то бесплатный! В общем, бардак непередаваемый. Мне это живо напомнило ситуацию на таможнях лет так 6-8 назад…

По скромным подсчетам, за один рейс заезжает 2-3 (!) машины из очереди, все остальное – “платные услуги”, либо действительно местные жители, кто их там разберет. Еще и рейсовый автобус приехал, а он один занимает почти весь паром. Около цепочки, загораживающей въезд, накаляются страсти – чем дальше, тем сильнее. Очередь подросла и, видимо, в ее хвосте после несложных арифметических действий пришли к выводу, что такими темпами они сегодня не переправятся. Вперед, как водится, пошли женщины. Мужики в большинстве сидят по машинам. Тетки же встали грудью в проезде, где прут блатные. Паромщики сделали вид, что они тут ни при чем. Наглые сволочи на джипах прут прямо по “живой цепи”. Мат стоит на всю округу. Стараюсь смотреть на все философски, не заводиться. Мы хотели посмотреть страну – получили ее во всей красе.

Ну на кой черт этот паром бесплатный?! Ведь ясно же, что все от этого. Я бы тоже давно отдал 500 рублей и уплыл, если бы это можно было сделать по-человечески, не объезжая при этом очередь и не ломясь через возмущенную толпу.

Дождь тем временем давно кончился, распогодилось и стало жарко. Ходим по очереди купаться в проливе – вода тут теплая, что Байкалу совсем не свойственно. В общем, все-таки получилась дневка на Байкале, правда не совсем так, как хотелось. Обедаем позами в имеющейся тут вонючей забегаловке. Читаем книжки, пишем дневники. Потихоньку продвигаемся.

Пять часов. Перед паромом реальная драка. Мы уже близко, так что невольно оказываемся в гуще событий. Тетки держат цепочку в блатном проезде, здоровенный детина с парома рвет ее у них из рук. Мат, визг, душераздирающие крики: “Мужики-и, вы где!!!”. Один тоже немаленький мужик полез было со стороны толпы, пошел мордобой. Чувствую себя идиотом: с одной стороны, ну не лезть же в драку – тут вчера бурята убили – из-за лишнего часа времени и отсутствия в мире справедливости! С другой стороны, женщины бьются грудью, а мужики стоят в сторонке. И как тут надо себя вести? Еще надо заметить, что если бы не эта свалка на погрузке, паром бы оборачивался куда быстрее. Поняв, что мордобой не в их интересах, можно и огрести, паромщики объявляют – “нам по барабану, сейчас вообще пустыми пойдем”, и оставляют поле боя. Блатные, заплатившие, видимо, по 500р. понимают, что их кидают и рвутся с удвоенной яростью. Наглость, в конце концов, побеждает – они прорываются, но получают вслед смачные удары каблуками по дверям и крыльям своих недешевых машин. Одному выламывают с мясом дворник.

Мордобой поутих и перешел в словесную стадию. Паромщиков кроют матом, им не привыкать. В ответ: “А вы тут понаехали, весь остров нам засрали!” и так далее. Туристический сервис в российском исполнении.

Однако последние события возымели действие. На следующем рейсе паром берет почти исключительно очередников и мы, [Вид на Ольхон с берега Малого Моря.] наконец, заезжаем на палубу. В пол седьмого. Теперь задача на сегодня – найти ночевку, ехать дальше за Иркутск уже поздно. Возвращаемся на развилку МРС-Сарма и сворачиваем на Сарму – искать место на берегу Малого Моря. Дорога на Сарму отвратительнейшая! Крупные камни, гребенка, трясет жутко. Навстречу непрерывно пылят машины – воскресенье, все возвращаются домой. Километров через пять справа показывается Байкал, туда уходит много съездиков, но все они обставлены указателями на турбазы. В конце концов, сворачиваем в одну такую, упираемся в турбазу, еще раз сворачиваем, переваливаем через небольшой отрог и видим бухту, обставленную машинами-палатками не хуже Черного моря в разгар сезона. А ведь это воскресенье вечер, сколько народу уехало в город. Что же тут вчера творилось! Делать нечего, ясно, что ничего лучшего мы уже не найдем. Протискиваемся через ряды палаток в самый дальний конец бухты, где вроде чуть посвободнее и встаем. Все загажено, рядом помойка, орет музыка. В воде плавают какие-то одноразовые тарелки, да женские прокладки. Это просто издевательство над Байкалом! А меня еще вчера раздражали полтора “юнтуровца” на Ольхоне. Да то место было царским по сравнению с этой свалкой. Все-таки паром сильно сдерживает автомобильное освоение острова, может, паромщики и правы в чем-то… [Ночевка на Малом Море.] Автомобиль и природа в нашей стране сосуществовать не могут. Куда можно проехать, там все превращается в помойку. Это уже стало аксиомой, а ведь хотя бы в Финляндии, стране не бог весть каких культурных традиций, все совсем не так.

Времени 8 вечера, еще тепло и солнце светит последними лучиками. Быстренько съедаем поларбуза, я купаюсь, хотя откровенно противно разгр####ь плавающий мусор – и это в Байкале! Но вид на Ольхон, подсвеченный закатным солнцем испортить не может ничто…

Спать ложимся рано – хотим завтра уехать в 6 утра. Завтра начало нового этапа нашего путешествия, Байкал у нас как бы промежуточный финиш. Впереди решающий рывок на восток. Лечь рано одно дело, а заснуть совсем другое – под боком вовсю разошлось какое-то караоке, и пьяные голоса из киловаттных динамиков разносятся, наверное, на весь Байкал…

 

[vzaxar]

С первой частью покончено уфф!!!

 

[vzaxar]

ЧАСТЬ 2. На Сахалин.

День 19-й, 07.08.2006 Малое Море – ночевка за Мухоршибирем.
День 20-й, 08.08.2006 Мухоршибирь – Могоча.
День 21-й, 09.08.2006 Могоча – Невер.
День 22-й, 10.08.2006 Невер – Биробиджан.
День 23-й, 11.08.2006 Биробиджан – Хабаровск – Лидога.
День 24-й, 12.08.2006 Лидога – Ванино – Тихий Океан, паром “Сахалин-8”.
День 25-й, 13.08.2006 Тихий Океан – Новосибирское, западный берег о.Сахалин.
День 26-й, 14.08.2006 Новосибирское – Корсаков – ночевка под Поронайском.
День 27-й, 15.08.2006 Поронайск – Ноглики.
День 28-й, 16.08.2006 Ноглики – Колендо.
День 29-й, 17.08.2006 Колендо – Палево.
День 30-й, 18.08.2006 Палево – Гастелло.
День 31-й, 19.08.2006 Гастелло – Холмск.
День 32-й, 20.08.2006 Холмск – Татарский пролив, паром “Сахалин-9”.
День 33-й, 21.08.2006 Ванино – Вяземский, ночевка у поста ГАИ.
День 34-й, 22.08.2006 Вяземский – Владивосток.
День 35-й, 23.08.2006 Владивосток – Шамора – Владивосток.

 

[vzaxar]

07 августа 2006. День 19-й.

Ночь выдалась беспокойная. Только заснули, разыгрался ветер. Опять, как на Телецком, повылетали все колышки и палатка просто легла на нас. Где-то во втором часу ночи пришлось вылезать, таскать грязные камни из ближайшего кострища. Вдобавок, вокруг ездит какой-то идиот на машине без глушителя, ползает по горе туда-сюда, оглашая бухту жутким ревом. Потом, наконец, останавливается, глушит машину и… врубает музыку. Эх, пулемет бы…

В общем, поспать не очень получилось, но в 6-15 встаем. Вокруг, наконец, все затихло, народ угомонился. Рекордно быстро собираемся и в 7.00 выезжаем. Хочется скорее вернуться в Иркутск и двинуться дальше, не люблю возвращаться тем же путем. Полчаса уходит на преодоление отвратительной грунтовки до развилки МРС-Сарма. Как только выбираемся на асфальт, гоню на всю катушку. Дорога пустая и в 10 мы уже въезжаем в Иркутск. На этот раз мы в нем заблудились. Указателей на Читу с этой стороны почему-то нет, только на Красноярск. Переезжаем Ангару и сворачиваем куда-то налево – по логике вещей нам туда. Дальше начинаются развилки, и где-то логика нас подводит, сворачиваем направо там, где надо было налево. В результате, сами того не поняв, описываем круг и возвращаемся на Красноярское шоссе. Пришлось прибегнуть к помощи мужика, ковыряющегося в капоте на обочине. Мужик слегка удивился, как это мы так едем из Красноярска в Читу, если сейчас уже выехали из города ровнехонько на Красноярск. Но в итоге все толково объяснил, и в 10.40 мы из Иркутска выбрались. Первые 100 км от Иркутска дорога представляет из себя сплошные серпантины по горам. Но посмотреть окружающую красоту нам не судьба – пока мы катались по Иркутску, наползла черная-пречерная туча и пошел ливень. В долинах к тому же туман. При таких погодных условиях грузовики едут по серпантинам 10-20 км/ч, что на спуск, что на подъем. Обгонять их крайне тяжело, видимость местами такая, что, когда вылезаешь из-за фуры, ее кабины не видно. В магазинчике “1111 км” останавливаемся купить водички-сигарет. Едва я вышел из машины, меня атаковали 2 пацана лет 12: “Дяденька, подвези до какого-то там километра”. Причем так настойчиво, что соглашаться как-то не хотелось. Не отставали ни в какую, пока я ходил в магазин все время не давали проходу: “Дяденька, ну хотя бы одного!”. Запуганный всякими историями про разводы на трассе, отбиваюсь от них почти силой и уезжаем. Еще с километр на дороге попадаются аналогичные пары пацанов. Так мы и не поняли, развод это какой-то или действительно им срочно куда-то уехать надо было. Какой-то неприятный осадок остался от этой, в общем-то, мелочи – всего-то мы боимся. Может, мог выручить ребят, а вместо этого грубо уехал, испугавшись не весть чего. А потом удивляемся, когда на шоссе сломаешься, голосуешь, а никто не останавливается…

Байкал мы увидели в районе 12. Над ним черные тучи, ветер, ливень – суровое зрелище. [Култук. Вид на Байкал со смотровой площадки серпантина.] Интересно, что 3 года назад эти серпантины до Култука мы проезжали, правда, на автобусе, под таким же ливнем. Судьба. На спуске к Байкалу большой рынок. Омуль во всех видах, причем коптят здесь же, продают еще горячим. Покупаем 4 штучки на 100р. и, не удержавшись, едим прямо в машине, любуясь видом Байкала. Такой вот обед получился, очень неплохой. Насытившись, спускаемся в Култук, проезжаем отворот на Монды, куда я и ездил в 2003 году. Все, дальше terra incognita. Восточнее этого места я не бывал никогда, не считая, правда, конференции в Южной Корее. Проезжаем большой поселок Слюдянка с постом ДПС, нас не трогают. Нас что-то вообще давно не останавливали, последний раз еще в Тыве. Еще километров 30 дорога идет вдоль Байкалом сплошными языками и серпантинами, прямо как на Кавказе вдоль моря. Да Байкал и есть море, особенно в такую штормовую погоду, весь пенящийся барашками. Хотя погода по мере удаления от Слюдянки быстро налаживается, дождь кончается, а дорога выпрямляется. Едем не спеша, что с нами бывает редко, глядим по сторонам. Вокруг крутые лесистые горки. Дорога довольно плохая, ухабистая, много ремонтов мостов с грунтовыми объездами. Байкал то пропадает, то снова показывается. Между ним и нами идет Транссиб, так что со стоянками тут плохо. В Выдрино въезжаем в Бурятию. Вдоль дороги массово продают клубнику, видно у всех она разом поспела. Не удержались, схрумкали баночку.

Где-то в районе Бабушкина все-таки прорываемся на берег, поднырнув под Транссиб, взглянуть на Байкал напоследок. На озере почти шторм. Вода, как ни странно, довольно теплая, но желания купаться нет – как-то промозгло, ветер. Гуляем минут 15 и едем дальше. Вскоре дорога окончательно уходит от Байкала. В этом месте стоит указатель на какой-то монастырь. Мы его сначала промахиваем, а потом уже лень разворачиваться. Может, на обратном пути… Но Иволгинский дацан в Улан-Удэ – обязательно посетим! Пора пообедать – мы в Бурятии, так что непременно позами. В первой кафешке поз нет, уезжаем. В полпятого, в “Серебряном копытце” нам, наконец, наваливают тарелку вкусных поз. Дальше дорога выходит на берег Селенги и идет по нему километров 40-50. Очень живописно, река не хуже Ангары – такая же зеленая и шустрая, вокруг зеленые холмы. В районе шести на другом берегу показался разбросанный по холмам Улан-Удэ. Есть объездная, а на ней есть большой мотель. Берем на заметку и едем искать дацан. Про него мы знаем только то, что он Иволгинский. Стало быть, едем в Иволгинск. Это не сложно – указатель на Кяхта и километров 10 в ту сторону. Проезжаем городок насквозь и замечаем, что справа вдали что-то блестит. Что там еще может блестеть золотой крышей – возвращаемся в Иволгинск и находим дорожку в ту сторону. В общем, сворачивать надо в центре Иволгинска, там даже есть указатель, не помню на что, но латинскими буквами – он там один такой. Дальше еще километра три и мы на стоянке у дацана. К сожалению, уже вечер и внутрь не попасть, можно только погулять по территории. Это – явно туристский объект, шляется народ, повсюду навязчиво продают сувениры. Все окрестные кусты щедро обвешаны ленточками. Сам храм, конечно, красивый, но после многих виденных мной на Тайване особого впечатления не производит. Конечно, интересно было бы попасть на службу.

Дальше мнения в нашем экипаже расходятся. Я предлагаю вернуться ночевать в мотель, а в оставшееся время еще заехать поглядеть Улан-Удэ. Ленка же убеждает меня ехать дальше на Читу, а Улан-Удэ оставить на обратный путь. Соглашаюсь, сам не люблю возвращаться. Переезжаем Селенгу и еще довольно долго едем вдоль нее теперь уже по правому берегу через сплошные села. Потом дорога через перевал уходит в степь. Опять степь. А где же Сибирская тайга? Уже всю Сибирь проехали, а все степи [Вот где эта российская глубинка...] да степи кругом. По-прежнему едем через сплошные села. В одном – Десятниково – все поголовно продают мед, почему-то именно здесь, ни до, ни после такого нет. Проезжаем Мухоршибирь, который все время хочется назвать несколько иначе, особенно посмотрев живьем на это захолустье… За ним длинный и занудный грунтовый объезд ремонта дороги.

Наконец, за очередным холмом появляется небольшой лесок, сходу сворачиваем туда и встаем на вполне уютной полянке. Вовремя, уже десятый час и начинает темнеть. Ужин. Спать. Завтра опять ранний подъем.

 

[vzaxar]

08 августа 2006. День 20-й.

Встаем в 7 по будильнику, а в 8 уже едем. Торопимся, ведь 8 это на самом деле 9, на въезде в Читинскую [Пейзажи между Улан-Удэ и Читой.] область переводим часы еще на час вперед. Чита – последний город “на материке”. Мы хотим обязательно ее посетить, как минимум купить газовые баллончики для горелки. Дорога довольно приличная, гоним быстро и без остановок. В отчетах все любят писать, что заставка Windows XP снималась в Читинской области – действительно, похоже. В час дня заправляемся в Улетах, а пообедать решаем уже в Чите. Ленка начинает зачитывать лоцию “федералки” – самый свежий на момент нашего отъезда отчет “Путешествие Владивосток – Саратов на грузовике”, со все того же auto.vl.ru. Запоминать трудно, потому что, как и все перегоны, они ехали нам навстречу и читать надо задом наперед. А “дыхание федералки” уже чувствуется вовсю – навстречу идут практически одни перегоны, то поодиночке, то длинными колоннами. Голь на выдумки хитра – чего тут только не увидишь! ["Матрешка".] Стандартный вариант – пара легковух на жесткой сцепке. Причем перед второй ставят большой фанерный щит от камней. Иногда снимают фары и бампер. Есть “матрешки” – грузовичок, в кузове легковуха. Есть даже тройные – большой грузовик, у него в кузове поменьше, а у того уже легковуха. Такие едут очень медленно – конструкция не отличается устойчивостью. Все в пыли, все обклеенные пластырем.

Перед Читой мощное КП. Нас тормозят – первый раз за последние несколько дней. Никаких отрицательных эмоций, полная доброжелательность. На вопрос о дороге за Читой, сообщают, что все не так страшно, перегоны от Владивостока доезжают до сюда за 3 дня. Счастливого пути. Перед Читой большая развязка, здесь мы первый раз видим указатель на М58 “Амур”. Сказка становится былью…

Но сначала нам в Читу, искать туристический магазин. По указателю на Читу долго едем через промзоны, гадая, как бы найти туристический магазин и есть ли он тут вообще. Как по заказу тут же попадается большой рекламный щит “Все для туризма и рыбалки, ул. Тимирязева 27”. Остается найти улицу Тимярезева. Спрашиваем у подвернувшегося таксиста, он делает большие глаза: “Это же на другом [Вид на Читу со смотровой площадки.] конце города!” и выдает направление. Другой конец города оказывается в 10 минутах езды, там спрашиваем еще пару раз и легко находим искомое. Шикарный тур. магазин, в Питере такого нет. Закупаем баллоны, даже обидно, что больше нам ничего не надо – продается все, что душе угодно. Потом обедаем в непрезентабельной, но очень приличной внутри кафешке. Хочется чуть-чуть посмотреть город, раз уж мы в него заехали. Движемся бессистемно в сторону центра и случайно заезжаем на смотровую площадку на высоком холме, с которой видна вся Чита. Засекаем местоположение нескольких шпилей и пытаемся спуститься к ним. Катаемся некоторое время по центру, церквушки никак не попадаются, зато попадается указатель на Иркутск, по нему и возвращаемся на шоссе тем же путем, что и [Сказка становится былью...] въехали. Мыслями я уже на федералке… Сворачиваем на Хабаровск, до которого 2165 легендарных километров.

Сразу за Читой опять внушительное КП, у него куча перегонов. Но со стороны Читы нас просто не замечают. Сразу же за КП указатель на “Мемориал памяти жертв репрессий”. Оказывается, в 1991 году здесь были обнаружены многочисленные останки расстрелянных в 30-е годы. Строгий памятник в виде креста, без всяких излишеств…

На какой-то совсем гнусной заправке доливаю на всякий случай 10 литров до полного бака и вперед. Дорога пока асфальт, трафик – только перегоны, кругом темный лес. На душе тревожно…

Ну где же федералка – асфальт все не кончается, уже 100 км отмахали. А вот. 138-й километровый столбик, времени 18.20. Началось. Асфальт закончился, и пошла широкая пыльная грунтовка, щедро засыпанная щебенкой. Пока не верится, что это на 2000 километров… Грунтовка как грунтовка, довольно ухабистая, трясет. Ехать можно 60-80. Километров через 20 становится вроде поровнее, но ненадолго. У поворота на Шилку стоит машина ДПС – странно, я думал, они тут уже не водятся. Берут идущую перед нами машину с местными номерами. За что, интересно? Превысить скорость тут проблематично. Перегоны идут группками, группы одна за одной, пылища страшная. В сторону Хабаровска машин гораздо меньше, поэтому правая (для нас) сторона дороги менее разбита. В результате, многие перегоны шпарят по встречной, вплоть до встречной обочине. Дорогу уступают очень неохотно, в последний момент. К тому же в клубах пыли нас, видимо, плохо видно.

В восемь вечера проезжаем речку Нера. Хорошие берега, есть пляжик, и, главное, длинный мост. А на мосту-то асфальт! Вообще, мосты – это короткое счастье [И пошла федералка...] трудных дорог. 3-х секундные передышки от непрерывной тряски и гула щебенки под колесами. Но стыки насыпи с мостами, как правило, не заделаны, и перед каждым мостом надо оттормаживаться – можно налететь на высокую ступеньку или, наоборот, хряснуться в яму. После 277-го столбика неожиданно начался новый идеальный асфальт. Что это, Бэрримор?! Мираж? Через 20 километров это счастье так же внезапно кончилось. Дальше – объезд недостроенного моста и город Чернышевск. Цивильная заправка, последняя, если верить отчетам. Естественно, посещаем. Пытаемся ехать дальше по полотну федералки, но быстро попадаем на стройку. Стоит знак “мужик с лопатой”, дальше кучи песка и следы бульдозера. Встречные все куда-то делись. Пробираемся между кучами и видим встречную машину с хабаровскими номерами. Из нее выскакивает мужик и машет рукой – просит остановиться. Встречный оказался попутным, спрашивает, есть ли здесь сквозной проезд на Хабаровск. А я-то почем знаю? Я сам у него хотел спросить…

 

[vzaxar]

Вроде вдали в поле видны клубы пыли – перегоны идут где-то там. Разворачиваемся, мужик пристраивается за нами. Тыкаемся в одну дорожку, в другую, мужик исправно повторяет наши маневры. Но дорожки все куда-то не туда. Возвращаемся к заправке, пытаемся понять, как туда попадают перегоны. Ни черта не понять, вылезают из каких-то разных щелей… Ладно, вроде есть проселочек вдоль самой насыпи, пробуем его. Проезжаем очередной недостроенный мост – правильно мы не поехали по федералке. Дальше есть довольно крутой заезд на насыпь. Уже почти стемнело, со всеми этими блужданиями мы, похоже, остались без нормальной ночевки. Думаем, куда податься. Перегонов нет – куда же они все растворились? Решаемся сунуться на насыпь – о! Стоит машина с транзитами, в ней одинокая девушка (!). Спрашивает, не видели ли мы какую-то там машину. [Вскоре за Чернышевском.] Да мы уже полчаса вообще ни одной машины не видели, даже тот, хабаровский куда-то отстал. В свою очередь, спрашиваю, можно ли проехать дальше по насыпи. Торопливо отвечает: “Да, да, там асфальт” и куда-то уезжает. А мы, приободренные едем дальше по совсем недостроенной насыпи. Через некоторое время видим со встречного направления табличку “Проезда нет. Дорога в стадии строительства” и указатель “объезд” куда-то вниз. Действительно начинается асфальт, причем кладут его прямо при нас – лавируем между катков и самосвалов. По-прежнему не видать встречных. Асфальт шел 23 километра с небольшими дырками и объездами недостроенных мостов. Окончательно стемнело, а со съездами тут совсем плохо – насыпь свежая и высокая, никуда с нее не деться. Ладно, едем дальше по сносной грунтовке. Без четверти одиннадцать проезжаем перевал имени Ю.Тена. Вскоре останавливаемся отдохнуть-перекусить на огромной укатанной щебнем площадке у дороги. Поели бутербродов, немножко погуляли – спать вроде не хочется, решаюсь ехать дальше. Ленка, как обычно, отправляется спать на заднее сиденье.

В пол двенадцатого выползаю обратно на федералку, готовый к новым подвигам. Трафик сильно уменьшился, дорога вполне сносная, спокойно еду 80, размышляя о том, как быстро ко всему привыкаешь. Как будто и не бывает никаких других дорог, кроме этой бесконечной широкой просеки, засыпанной щебенкой…

В 1.00 поворот на Ксеньевку и… конец дороги. Внезапно и как-то совсем. Она не стала хуже, она просто кончилась – скромненький знак “мужик с лопатой” и дальше стройплощадка. Гигантский карьер, работа кипит даже глубокой ночью. Ездят Белазы, циклопических размеров экскаватор разгребает кучу свежевзорванного скальника. В момент, когда я мимо него проползал, ковш с этими глыбами пронесся как раз над нами – незабываемое ощущение муравья под ботинком человека, наступит или перешагнет?..

Дороги как таковой нет совсем, есть колея, явно не легковая, петляющая между куч и строительной техники. Местами кажется, что это уже точно тупик, но нет, упорно продвигаемся по метру все глубже и глубже в эту стройку. Вдруг, в очередной узкой щели между куч камней, сталкиваюсь нос к носу со встречной машиной и останавливаюсь, ослепленный его фарами. Ну, думаю, сейчас обматерят, что путаюсь под колесами строительной техники… Однако, встречный оказался коллегой – возбужденный мужик подбежал к моему окну:

– Там насквозь дорога есть, я проеду?!
– Ну я вроде проехал… А там?
– Да, да, проедешь, тут недалеко. Вообще-то, говорят, тут где-то поверху объезд должен быть.

Он сдает назад, и мы разъезжаемся бороться дальше каждый в свою сторону. Через 200 метров карьер кончился. И опять со встречного направления стоит щит: “Внимание! Ведутся взрывные работы. Объезд.” А со стороны Читы не было ни фига, видимо, считается что “чужие” в эту сторону не ездят…

Карьер кончился, но легче особо не стало. Идет совсем недостроенная насыпь, местами отсыпанная только острыми обломками скальника – удивительно, как мы до сих пор не пропороли колеса. Мосты не готовы совсем, у каждого объезд – крутой спуск куда-то вниз в темноту по крупным камням, потом такой же резкий подъем. И так каждые 300 метров. Защитой картера, днищем, глушителем приложились уже бессчетное число раз. Где-то в три часа ночи попался указатель “Могоча 69 км”. Т.е. за 2 часа мы проехали километров 40. Начинает напрягать ситуация с заправками – бензин на такой дороге уходит очень быстро, уже меньше полбака. После Чернышевска была только одна заправка в виде огромной бочки со шлангом, но обнаружить там живого человека посреди ночи не удалось. Только кучка ночующих перегонов вокруг. Ладно, до Могочи должно хватить.

Еще через час очередной недостроенный мост, сползаю с насыпи куда-то вниз и утыкаюсь в брод через немаленькую реку. Вот те раз… Соваться туда ну никак не хочется – колея явно от грузовиков, речка широкая и с течением. Выхожу, курю. Приехали. Никаких машин навстречу давно уже не было. Спят ночью перегоны. Тут вижу откуда-то сверху, где строят мост, мне что-то кричат и светят прожектором:

– Дорога вот здесь, видишь?

Ба! Оказывается, под строящимся мостом перекинута времянка, въезд на которую я пропустил в темноте. Спасибо тебе, добрый человек! Ползем дальше. Около пяти утра очередной знак “объезд” согнал меня с насыпи на какой-то проселок, уходящий в лес. Километров через пять я совсем засомневался – пропустил, небось, выезд обратно на насыпь. А тут еще какие-то развилки – влево, вправо, большая раскуроченная гусеницами площадка… Ничего не понять. Решаю вернуться назад, пока еще помню, откуда приехал. Вернувшись к федералке, долго кручусь там и нахожу таки на нее выезд. “Дорога” еще хуже прежней – сплошные колеи от Белазов да Камазов. Из под капота временами опять появляется пар – тот же патрубок? Через несколько километров узнаю места – мы приехали на ту самую раскуроченную гусеницами поляну, где развернулись минут сорок назад. Оказывается, я не признал тогда федералку, а тот проселок был объездом последнего особо жуткого участка… Но вот дальше совсем беда! Сколько ни тыкаюсь в стороны, впереди в свете фар видна только огромная куча поперек всего полотна дороги, вокруг какие-то съездики, но совсем страшного вида. В одном углу поляны замечаю пару машин перегонов – ночуют. Бензин, тем временем, начинает неумолимо заканчиваться. Это, правда, не самое страшное – в багажнике у меня еще 20л в канистре, хуже обстоят дела с паром из под капота… Чуть-чуть начинает светать.

Здесь я первый раз дрогнул. Куда нас черт понес?! За всю ночь мы не доехали даже до Могочи, впереди еще те же почти 2000 км этого добра. Машина уже замучена и ободрана об камни, насколько еще хватит ее терпения?.. Принимаю мудрое решение поспать, а утром уже разбираться. Сказано – сделано, забиваюсь в дальний угол площадки и откидываю спинку сиденья. Даже в этом состоянии жуткой усталости засыпаю не сразу, мрачные мысли не дают отключиться. В полусне еще помню какое-то движение рядом, рычание и свет фар проползающей мимо машины…

Я по следу шел, словно гончая
След петлял в полях, будто корчился.
Хочешь волком вой – больше мочи нет
Только… тает след…след закончился…​

 

[vzaxar]

09 августа 2006. День 21-й.

Проснулся я без четверти одиннадцать – светит солнышко, ночевавших рядом машин уже и след простыл. Зато с той кучи, которая вчера казалась непреодолимым препятствием, спускаются перегоны, с любопытством взирают на нас и ползут дальше. Ночью все выглядит страшнее, чем на самом деле – там вполне пологий спуск. Первым делом лезу в капот – так и есть, опять треснул тот же патрубок, что и под [Вот такая она, федералка.] Иркутском. Еще раз его подрезаю, доливаю остатки тосола из канистры.

В общем, мир начинает меняться к лучшему. Бензина осталось тоже не так уж и мало – литров 10 точно есть. А, самое главное, эта пресловутая куча во всю ширину полотна оказалась началом нормально отсыпанной дороги. И через пять минут мы оказываемся у поворота на Могочу. На всякий случай сворачиваем туда заправиться. Вполне нормальный городок, относительно приличная заправка. Хотя заезжали туда естественно зря, еще через 15 минут у поворота на Семиозерный проезжаем заправку прямо на федералке.

Жизнь налаживается, дорога сносная, едем 60-70. Вокруг красивые лесистые горы, где-то тут, в районе Амазара, раньше были самые тяжелые перевалы по пути на “Большую землю”, а сейчас пылишь и пылишь себе по широченной щебенистой федералке…

В два часа дня въезжаем в Амурскую область. Дорога резко улучшается, и, вскоре, становится ясна причина – догоняем пару грейдеров. Разгоняюсь местами аж до сотни, но периодически влетаю в немаленькие ямы, на грунтовке их практически не видно. У поворота на легендарный “Ерофей Павлович” большая стоянка с шиномонтажом и закусочной. Нас интересует второе – вполне прилично обедаем. Есть МТС, отсылаем на материк “привет из Палыча”.

Становится очень жарко, окна в машине открыты и нет спасения от пыли – главного проклятия [Граница Амурской области.] федералки. Весь салон изнутри уже покрыт слоем пыли, не лучше и мы сами. Хочется искупаться, ищем хорошую речку. Речек много, вообще дорога живописна, жаль по сторонам особо не посмотришь, только на секунду отвлечешься от дороги, как тут же влетаешь в ямину или стык с вовремя незамеченным мостиком через какой-нибудь ручей. Трасса Амур строится с большим размахом – то глубокий карьер на месте перевала, то насыпь такой высоты, что вровень с обочиной торчат одни лишь макушки лиственниц. Найти съезд к реке удается только в начале пятого, это речка Большой Ольдой. Вдоль нее влево уходит заманчивая дорожка, но через километр она упирается в Транссиб. Приходится возвращаться и располагаться прямо под мостом федералки.

Нам давно пора поменять масло, затеваю это дело прямо тут. Раньше мне как-то не доводилось менять масло без эстакады, но мы же не ищем легких путей! Все бы ничего, но защита картера так замята, что к пробке никак не подобраться. Да и самому картеру досталось… Приходится поднимать машинку повыше, подкладывая камешки с берега Большого Ольдоя, да откручивать переднее крепление защиты. После этого без особых проблем меняю масло, стараясь не нанести ущерб экологии. Потом еще пытаюсь хоть немного выпрямить многострадальную защиту хитроумным приспособлением из домкрата и камней. Вроде чего-то получилось, по крайней мере бренчать стало поменьше. Ленка тем временем [Типичный перегон!] наводит относительный порядок в багажнике и чуть-чуть в салоне, путем мытья ковриков. После всех трудов купаюсь в речке непосредственно под мостом и, естественно, наступаю на какую-то дрянь. Ничего страшного – небольшой порез, но неприятно.

Где-то без четверти семь выдвигаемся дальше, с намерением найти таки сегодня нормальную ночевку. Дорога пока приличная, от Могочи мы проехали уже километров 300 – федералка понемногу сдается и уже не кажется такой безнадежно бесконечной, как предыдущей ночью. Прикидываем, удастся ли нам такими темпами завтра добраться до асфальта. Тем временем счастье заканчивается. Поворот на Тахтамыгду, прямо – тупик. Объезд через Тахтамыгду-Сковородино-Невер. Начинаются местные проселки, но ехать можно, хотя скорость, конечно, падает. От Тахтамыгды до Сковородино едем прямо [Под мостом через Большой Ольдой. Меняем масло.] вдоль насыпи Транссиба, здесь же от него отходит перемычка на БАМ, в Тынду. Вероятно, поэтому поселок у разъезда называется Бамовский. У нас кончается питьевая вода, в Сковородино пытаемся пополнить ее запасы, но ни колонок, ни колодцев не найти. Более того, найти в магазине негазированную воду также не удается. Вообще, Сковородино довольно большой поселок со стандартным здесь придорожным сервисом – пара шиномонтажей, стонка-ночевка, несколько закусочных, пара заправок. Приятно удивило, что проблем с навигацией нет – на всех поворотах стоят указатели на Хабаровск, явно свеженькие, еще не расстрелянные, как это тут принято. В Невере даже есть километра 3 асфальта, прямо хоть катайся по нему взад вперед! А на выезде переезд через ж/д и табличка “Тупик. Мост разрушен”. Класс! Через 100 метров действительно упираемся в живописно провалившийся деревянный мостик через Большой Невер. Как-то трудно себе представить, что вот эти несколько сгнивших бревен и есть все, что связывает, точнее связывало, дорожную сеть Дальнего Востока с [Процесс крупным планом.] остальной страной… Ну ладно, как-то же перегоны тут проезжают. Как всегда в нужный момент они все куда-то исчезают. Не сразу, но догадываемся, что крутой съезд с дороги вниз и отвратная колея за ним это и есть объезд этого моста частично вброд, частично по двум шваркнутым в речку железобетонным плитам. Кое-как перебираемся через все это безобразие и возвращаемся к федералке. Здесь прямо уходит “трасса” М56, Невер-Якутск, когда-то вначале у нас была мысль проехать и по ней, но сейчас уже явно не хватит времени. Да и романтики местных дорог, нам, пожалуй, и так хватит. В общем, сворачиваем направо, на насыпь федералки. Проехать удается от силы 200 метров и… первое крещение. Уворачиваясь от большого камня справа, цепляю левым передним колесом небольшой, но острый камешек. Раздается характерный пш-ш-ш-ш и мы стоим на диске. Что ж, это должно было случиться. Времени почти 9 часов, как раз ночевку хотели искать. Делать нечего, выкидываем все из только что [На местной дорожке в районе Сковородино.]

аккуратно уложенного багажника на дорогу и ставим запаску. Пока возимся, рядом останавливается ползущий навстречу грейдер. Из него вылезает приличного вида мужик и вежливо интересуется, как проехать на Сковородино. Я обалдел – если уж грейдеры тут дорогу не знают!..

После некоторых кол####ий решаем не рисковать и вернуться на шиномонтаж в Невер, ибо больше запасок у нас нет. Отъехали мы от него недалеко, километра два, из которых один даже асфальт. Со второй попытки находим открытый шиномонтаж. Выглядит отвратно, работает какой-то алкаш со своими, видимо, детьми. Смотрит колесо, цокает языком – боковой порез, надо ставить камеру. Выбора у нас нет. Рядом стоят еще якуты на грузовичке. Вокруг вертится малолетняя шпана. Через 15 минут у них вырубается свет, мужик куда-то уходит, потом возвращается. У нас уже только одно желание – поскорее отсюда убраться. Поэтому, когда свет все-таки включился, и мужик выкатил мне колесо, содрав 350р.(!!), я, в темноте, не глядя кинул его в багажник поверх шмоток и мы покинули город Невер. Было это где-то [Провалившийся мост в Невере.] около 10 вечера. Снова миновали провалившийся мост и крадучись проползли злополучное место на федералке. Стемнело окончательно и стало ясно, что с нормальной ночевкой у нас опять ничего не вышло. Но надо хотя бы поужинать и переставить обратно колесо. К тому же и с заднем колесом у нас непорядок – при торможении раздается лязг и бьет педаль тормоза. То ли камешек попал в барабан, то ли еще что-то…

Минут через 40 находим съезд с федералки, на нем и располагаемся. Пока Ленка готовит ужин, я, с фонариком, снимаю заднее колесо и тормозной барабан. Ничего страшного – просто вывалился шпенек, держащий рычаг привода ручника и болтается в барабане. Справляюсь минут за 20. Заднее, хорошее, колесо ставлю вперед, а назад то, что сотворили эти горешиномонтажники. При виде результата их творчества не могу удержаться от нецензурного высказывания – на колесе огромное фуфло, торчит камера. Кроме того, направленную резину эти уроды поставили наоборот. Ну не возвращаться же! Во-первых, уже далеко, а во-вторых, они небось давно уже дома водку жрут. Приходится ставить колесо как есть, то есть против вращения. Собираемся, Ленка, как обычно, располагается на заднем сиденье и едем дальше. Уж очень хочется завтра с федералкой расстаться…

 

[vzaxar]

10 августа 2006. День 22-й.

После ужина и ремонтов двинулись дальше около часа ночи. Пока по федералке, и довольно приличной. Напрягает заднее колесо – с таким фуфлом оно в любой момент может лопнуть. Поначалу заставляю себя ехать медленно, но постепенно втягиваюсь в обычный ритм – а то мы так до скончания века будем тут пылиться.

Очередной раз дорога кончается в Гонже, указатель на объезд через Магдагачи. Опять пошли проселки вдоль ж/д, то получше, то совсем фиговые. В славный город Магдагачи въехали в три часа ночи. Согласно многочисленным отчетам, здесь оборванные дети должны клянчить мелочь. Однако в это время ни одного живого человека не встретилось. Долго тащимся по жутким ухабам и грязи – видимо, главной улице – за Камазом, едущим 5 км/ч. Обогнать невозможно – Камаз лавирует между ухабов по всей ширине улицы, да и я сам периодически скребу днищем даже на этой скорости. Еще запомнились покосившиеся пятиэтажки, сплошь утыканные спутниковыми тарелками – дикое зрелище… В Магдагачах несколько неочевидных поворотов, но, как ни странно, везде стоят указатели. Покинув этот город, попадаем на более-менее сносную местную дорожку на Дактуй-Тыгду, опять же прямо вдоль железки. Дактуй еще проезжаю усилием воли, но кажется, что во сне. Сразу же за ним тыкаюсь в съездик прямо к насыпи, чуть ли не в какой-то деревне, и засыпаю под грохот идущих в трех метрах товарняков. В пол седьмого просыпаюсь от холода – аж трясет. Включаю печку на полную катушку, пытаюсь ехать дальше, хотя совершенно не выспался. Как только в машине теплеет, глаза опять начинают слипаться. Проезжаю Тыгду – перед ней даже попался кусочек асфальта – и снова сворачиваю с дороги досыпать.

Следующий раз просыпаюсь в районе 9 утра, теперь уже от жары – шпарит солнце, а у нас все окна задраены, духота страшная. Немного проветриваю машину и еду, пока Ленка спит. В Сиваках снова выходим на федералку, а в 11 подъезжаем к развилке на Шимановск. Где-то я легкомысленно пропустил заправку и бензин теперь на исходе. На развилке заправки не видно, сворачиваю в город. Он оказывается неожиданно большим, теряю довольно много времени, пока нахожу заправку. На заправке даже присутствует заправщик! Отвык я уже от такого сервиса. Мужик очень приветливый, интересуется, что за регион такой 78, и что это за пробег. Узнав, что мы никакой не пробег, все не может понять – так а кто же вас все-таки финансирует? Как никто?! М-да… А вчера вот тут байкеры из Москвы проезжали… Я уже давно заправился, сзади сигналит какая-то машина, мол, отваливай. Но мужик чисто по-одесски кричит ему: “Да подожди!” и продолжает мне рассказывать про байкеров.

Сам Шимановск городок как городок - обычный российский райцентр, не хуже и не лучше. После Шимановска мы опять надолго расстаемся с федералкой, едем местной дорогой на Свободный. Естественно, через 100 метров после развилки АЗС, правда, бензин на рубль дороже, чем в городе. Дорога Шимановск-Чагоян-Свободный, между прочим, асфальтовая и вполне приличная, по крайней мере по местным меркам. Местами разгоняюсь аж до 120. В 12 проезжаем космодром. Он оказался не в Свободном, а раньше – в поселке Углегорск. Дорога превращается в бетонку и идет прямо мимо КПП [На речке сразу после космодрома.] “Космодром «Свободный»” – как тут не сфотографироваться! Ракет и стартовых площадок, правда, не видно, а то, что видно, это просто воинская часть. Сразу за космодромом попадается симпатичная речка, я купаюсь. Настроении резко улучшается, похоже, самую тяжелую часть федералки мы прошли. На сегодня наша цель – Биробиджан, мечтается о гостинице с душем…

В деревне Черновка стоит знак “40”, мне мигают, я резко торможу прямо перед гаишником. Взмах палочки – неужели первый штраф? Нет, опять не угадал. Вежливо проверяет документы, страховку, интересуется, куда едем.

– Как дорога? – спрашивает, потом смотрит на нашу покрытую слоем пыли машину и сам же себе отвечает:
– Вижу, что не очень…

[Новый мост через Зею.] Сразу за этой Черновкой обедаем в симпатичном трактире “У развилки”. В общем, потихоньку снова попадаем в цивилизацию. Очень жарко. Двигаясь по указателям на Хабаровск, вскоре выскакиваем на красивый мост через Зею. Это – снова федералка. Мост совсем свеженький, построен года 4-5 назад. С него спускаемся к реке, я купаюсь в Зее, хотя тут и грязновато. Начинаем торопиться, времени третий час, а на границе с ЕАО еще один час у нас отнимут. После моста асфальт быстро кончается и начинается обычная пыльная федералка. Довольно большой трафик и пыль висит над дорогой сплошным маревом, не опускаясь. Обогнать ползущий грузовик большая проблема – ни черта не видно. Зато дорога явно свежеподсыпана, гоним уже под сотню.

И тут происходит то, чего я давно боялся. Навстречу в туче пыли летит очередная стая перегонов. Не видно, как я уже сказал, ни хрена. Внезапно из этого облака прямо нам в лоб вылетает машина на хорошей скорости. В оставшееся мгновение мы одновременно крутим резко вправо и расходимся, я считаю, чудом, в метрах. Дорога здесь щедро посыпанная, вязкая, как снежная каша. Поскольку одновременно с рывком я инстинктивно бросаю газ, нас начинает заносить. Встречного, видимо, тоже, но мне уже не до этого. Слава богу, федералка очень широка и дальше навстречу никого нет. Помотало нас по всей дороге, но из заноса все-таки вышли. Едем дальше медленно-медленно, нервно курим. Даже говорить ничего не хочется…

Вскоре опять начинается асфальт. В общем, от Белогорска до Завитинска идет асфальт, причем явно старый, местами подразбитый. А это 130 километров – непонятно, почему в отчетах об этом не пишут. После Завитинска кусок грунтовки и дальше 20 километров знаменитого ПутинБана в районе Новобурейска. Это великолепный асфальт с разметкой, отбойники со светоотражателями, мощное КП, красивая АЗС и помпезная стела “Москва-Владивосток”. Сплошная показуха, одним словом. А то как же, здесь Владимир-Владимирович-Ясно-Солнышко резал ленточку пару-тройку лет назад. Как положено, фотографируемся у стелы и гоним дальше – времени уже пять часов. Дальше – красивый мост через Бурею 2001 года постройки. Есть съезды к реке, но уже нет времени – евреи нас заждались! Дальше асфальт еще несколько раз сменяется грунтовкой, но в целом асфальта тут уже больше (52 километра от 1734-го столбика и снова после 1815 столбика, это уже в Еврейской Автономии). В заключении – строящийся участок. Я его ждал и боялся, но тут все гораздо приличнее, чем в районе Могочи. Объезды [А навстречу все пылят перегоны...] четко размечены, грузовой колеи нет. Здесь другая почва, поэтому вместо острых обломков скальника под колесами, в основном, мягкий песок. К тому же много мест, где объезд стройки идет по асфальтовым местным дорогам.

21.00 и 1934-й столбик. Окончательно пошел асфальт – федералка позади! Вокруг живописные холмы, отличная дорога – последние километры до Биробиджана пролетаем на одном дыхании. На душе птички поют – мы сделали это! Мы – на Дальнем Востоке! В Биробиджан въезжаем в сумерках, не сразу, но находим гостиницу. Город нравится сходу. Чистый, аккуратный. В поисках гостиницы мы немного поплутали по центру мимо фонтанов, клумб и скульптур – контраст с недавними впечатлениями велик. В начале одиннадцатого мы лихо паркуемся перед входом гостиницы «Восток» в центре города. Гостиница смотрится очень неплохо, а нас надо видеть. Цвет машины невозможно понять, при захлопывании дверцы поднимается облако пыли. Такое же облако поднимается при попытке пригладить рукой волосы… Повторяется Иркутская история, только в еще более гротескном исполнении. Захожу в холл, на reception сидит тетенька вполне еврейского колорита. Смотрит оценивающе:

– Что бы вы хотели?
– Хотели бы переночевать. У вас двухместные номера есть?
– Конечно да.
– А душ в них есть?
– Конечно есть!

Берем. Номер стоит 1116 рублей 28 копеек. Как трогательно! Подходим уже вдвоем с Ленкой. Тетка все-таки не выдерживает:

– И откуда это вы такие все в песке?
– Так из Питера едем, по этой вашей трассе «Амур»…
– И на чем же вы едете?
– Как на чем… На машине…
– А я думала на мотоцикле!

Просим охранника сфотографировать нас в таком виде у стойки reception. Он живо откликается: “А, на еврейской земле!”. Фотография, к сожалению, получилась плохо.

Заселяемся в номер. Он, кстати, куда лучше, чем в «Ангаре», хоть и в два с лишним раза дешевле. Сначала, естественно, в душ. Машину на охраняемую стоянку тут же у гостиницы за полтинник. Ресторан уже закрыт, ужинаем в кафешке рядом. Потом еще полчаса из последних сил гуляем по центру – у здания филармонии, окруженному цветами и фонтанами. Нам определенно нравится на еврейской земле! Единственный минус – жутко жрут комары. Никогда не видел, чтобы в городе их было такое количество!

 

[vzaxar]

11 августа 2006. День 23-й.

[Биробиджанская филармония.] [Биробиджан. Гостиница "Восток".] Встали мы не рано – часов в 10. В гостинице, оказывается, есть прачечная! Отнес туда гору наших грязных шмоток, сердобольные тетеньки обещали к часу дня все постирать-погладить. Класс! А то уже совсем нечего надеть в приличном городе. Тем самым образовалось время погулять по Биробиджану. Вчерашнее мимолетное впечатление полностью подтвердилось – городок очень приятный. Ведь по статусу Биробиджан немногим более простого райцентра. А много вы видели в России райцентров, где главное здание на центральной площади не райком партии, а филармония? Да еще с таким сквериком, фонтанами, скульптурами… И хотя евреев тут осталось, мягко говоря, немного – что-то типа 1.5% населения – “еврейский колорит” культивируется: кафе “Цимес”, кафе “Фрейлехс”, надписи на иврите. Главная улица, где, собственно, располагается гостиница – имени Шолом Алейхема, стоит ему красивый памятник.

Жарко, душно. Биробиджан окружен болотами, вся ЕАО – сплошное болото, места, по большему счету, для жизни непригодные. Сталин не поскупился, выделил евреям Землю Обетованную… Но им не привыкать. Что, в Израиле хороший климат? Выжили.

Удивительно, но этот русский город – количество евреев здесь никогда не превышало 15% от населения – это не обычный русский город. Говорят, местный губернатор не ворует… Не знаю, но город ухоженный. Чистый. Весь в цветах. Водители подчеркнуто пропускают пешеходов.

Видели новенькую православную церковь, но почему-то не видели синагоги, хотя она тут точно есть. В общем, очень приятно провели три часа и вернулись в гостиницу. Еще, совсем рядом, приметили шиномонтаж – туда нам надо будет первым делом, с нашим-то колесом. В 13.05 горничная приносит наши выстиранные и отглаженные вещички, какой сервис! Выписываемся из гостиницы и перемещаемся в шиномонтаж. Предварительно пытаюсь чуть-чуть вытряхнуть тряпкой пыль из салона, а то в чистой одежде противно садиться внутрь… Еще бы снаружи машину помыть, но мойки мы что-то поблизости не встречали.

При виде нашего колеса парень на шиномонтаже аж рот раскрыл от удивления:
[Может, и правда несложно?]

– Где это его вам так сделали?!
– В Невере, – говорю, – на федералке…
– Да-а.Боюсь, я уже ничего не могу сделать.

Но потом все-таки начинает колдовать. Тут же сам собой решается вопрос с мойкой. Набегают шустрые пацаны лет 12-ти:

– Дяденька,вам машину помыть? 150р.

А почему бы и нет, все равно стоим, ждем, пока делают колесо. Пацаны тащат ведра с водой и начинают усердно оттирать нашу “грязь всех дорог”. Особенно тяжело дался им передний бампер и номер, покрытые в несколько слоев трупами разнокалиберных насекомых. Попутно ребята удовлетворяют свое любопытство. В Москве-Питере никто, естественно, не был, и в расстояниях они слегка путаются – типа, а это даже дальше, чем Хабаровск? Ну я немножко утрирую, но в целом западная Россия для них – это далекая и совсем другая страна, типа Америки. То, что оттуда можно приехать на машине им и в голову не приходило: “сколько же вы ехали?!”

Пока пацаны мыли машину, парень умудрился заделать колесо почти идеально, и мы двинулись на выезд. На ближайшей АЗС я заметил отсутствие коврика – черт, его же повесили сушиться после мытья. Пришлось вернуться, благо недалеко отъехали. Так что окончательно покидаем Биробиджан только в пол четвертого. До Хабаровска 2 часа езды по хорошей дороге, только перед самым городом небольшие ремонты. По-прежнему жара, а ближе к Хабаровску накрывает короткий, но очень сильный ливень. Только он кончился – выскакиваем на Амурский мост. Мост впечатляет, ширина Амура здесь 3 км, он больше похож на озеро, чем на реку. Амурский мост чем-то напомнил мне знаменитый мост Мальме-Копенгаген через пролив Зунд. Изначально это был железнодорожный мост Транссиба, автомобильный “этаж” надстроили совсем недавно. По отчетам, это самое бандитское место, где Хабаровская мафия [Амур здесь больше похож на озеро, чем на реку.] снимает плату за проезд с перегонов. Мы, однако, никого не заметили. Сразу после моста внушительное КП, с противоположного направления идет отлов транзитников. На нас же, как обычно, не обращают внимания. Едем некоторое время по объездной, потом сворачиваем направо по указателям на “Центр”. Найти его несложно – ехать все время прямо, пока не упрешься в Амур. Хабаровск – большой город, времени шесть вечера, попадаем в давно забытые пробки. Зато есть время поглазеть по сторонам – город смотрится очень хорошо. На главной площади у Амура свеженький, очень красивый храм с голубыми куполами. Ну а Амур просто великолепен!

В Хабаровске мы провели в свое удовольствие часа три, я даже искупался в Амуре. Пообедали, погуляли по набережной, полюбовались издали на Амурский мост. Двинулись уже было на выезд, но не удержались и свернули с главной улицы в сторону – уж больно здорово смотрятся улочки, ныряющие сначала вниз в овраг, а за ним круто взбирающиеся на следующий холм. Там, на высоком холме над Амуром, обнаружился мемориал памяти погибшим в разных войнах. На огромных черных камнях высечены имена всех хабаровчан погибших во всех войнах. Львиную долю, конечно, занимает Отечественная Война, но упомянуты и Хасан, и Халхин-Гол, и даже Ангола 1982 года (!), и Нагорный Карабах, и, конечно, Чечня. Причем, видно, что на “Чеченском камне” фамилии добавляются, так скажем, в реальном времени…

С теплым чувством и в хорошем настроении около 9 вечера покидаем Хабаровск. Все, мы едем на Сахалин! А для этого остался последний рывок – надо прорваться в порт Ванино. Из города выезжаем по указателям на Комсомольск-на-Амуре. Дорога в Ванино в нашем атласе отсутствует вообще, но я помню, что она должна идти из Лидоги. Кругом лес, быстро темнеет. Да, пока Дальний Восток нам нравится – ухоженные и совсем не бедные города, хорошие дороги, красивая и непривычная для нас природа.

Едем мы вдоль Амура, пару раз переезжаем по длинным мостам какие-то его разливы – жаль, что темно и уже ничего не видно. В Лидоге мы в 23.40. Перекусываем в круглосуточном кафе перед ночной дорогой, заправляемся под пробку, ищем указатель на Ванино. Указателя нет, зато есть большое КП, где нас тормозят:

– Капитан Попов, добрый вечер.
– Добрый вечер.
– Документы, куда путь держим?
– Хотим в Ванино, – говорю.
– В Ванино – вот сюда, 300 километров ни одного населенного пункта, ни одной заправки больше не будет.
– Спасибо.

Ого! Кругом тайга… Сразу за КП щит “Ванино 346”, “Советская гавань” что-то типа 380, в темноту уходит новое отличное шоссе. Вскоре останавливаемся на обочине, Ленка перебирается на заднее сиденье. До конца материка остается 300 километров…

 

[vzaxar]

12 августа 2006. День 24-й.

Еду себе дальше в тайгу, прикидываю – по такой дороге я до Ванино часа за три долечу, и что там делать среди ночи?.. Ага, долетел. Через 60 километров (01.00) асфальт кончился, пошла широкая приличная грунтовка. К этому я был готов, но читал, что эту дорогу активно строят – грешным делом думал, может, уже достроили. Еще через 3 километра кончилась и эта грунтовка, дальше просто узкий проселок, петляющий по горам. Местами подмытый ручьями, в одном месте даже брод маленький – видно, что мостик смыло. Вокруг серьезные горы, дорожка часто идет между отвесным склоном и рекой, со склона сыплются камни. Множество старых деревянных мостиков шириной в одну машину, перед каждым приходится тормозить до нуля. Через некоторое время начались серпантины. Эх, днем здесь должна быть красота! А ночью ехать жутко тяжело – скорость редко поднимается выше 40. На дороге присутствует трафик – ползут фуры, другой дороги в порт нет. Ползут они километров 5-10 в час, сколько же они едут эти 300 километров… Местные на легковых тоже едут очень медленно, берегут машины и резину. Через 120 километров от Лидоги – очаг строительства. Типичная федералка – взорванные горы, кучи камней, техника, объезды по острым камням. Скорость совсем падает.

В пол третьего спускает все то же колесо – теперь оно стоит сзади. Просто на щебенистом участке, без особых на то причин. Ленка не просыпается. Вытряхиваю багажник на дорогу, меняю колесо. Хоть и середина ночи, а душно, как в тропиках. И зверски жрут комары. Пока ковыряюсь, мимо проползают две машины, причем вторая притормаживает, и мужик спрашивает, не нужна ли помощь. Спасибо! Пока справляюсь сам… В начале четвертого начинаю двигаться дальше. Я-то думал, что в это время мы уже будем в Ванино, а проехали дай бог треть пути.

Запаски больше нет. Шиномонтажей тоже до Ванино не ожидается. Стараюсь об этом не думать, но ехать аккуратно. Это получается плохо – дорога ужас. Несколько раз все-таки налетаю на здоровые камни и с замиранием сердца жду характерного пш-ш-ш… Пока бог милостив. Еще где-то очень здорово прикладываюсь защитой о замаскированный камень, машина аж подпрыгивает. Защита начинает еще более угрожающе барабанить по картеру и коробке, но жизненно важные органы вроде целы. Здесь второй раз за поездку приходит мысль, что, может, ну его на фиг? Но неужели же мы не доедем до океана 200 км? Нет, “никогда не сдаваться” наш девиз…

На 151 километре стоят знаки “нож с вилкой” и “гостиница”, видны какие-то строения и огни – здесь, похоже, можно остановиться. Но я еду дальше, пока надеюсь все-таки добраться за ночь до Ванино. Где-то в 4-5 ночи проезжаем полпути, точку невозврата, так сказать. Начинаю засыпать, в глазах уже плывут все эти камни, повороты, ухабы… Несколько раз останавливаюсь минут на 5, гуляю. Помогает, но ненадолго. Надо бы, конечно, поспать, но остается чуть больше 100 километров – хочу добраться до парома, занять очередь, и там уже отсыпаться… В 6 начинается подъем на большой перевал. Внизу площадка, на ней стоят фуры и у одной из них голосует мужик. Просит отвезти на ближайшую заправку – она тут недалеко – канистру и передать, что, мол, Виталий и Сергей встали, бензин кончился, ждут помощи. Вообще, везде, где только можно съехать с дороги – а таких мест не так много – кто-нибудь ночует. Видно, ни у кого не хватает сил пройти за раз эти 300 километров – очень тяжелая дорога. За перевалом, действительно, заправка – наврал капитан Попов. Иду отдавать канистру, но все наглухо заперто. Приходится писать записку. А нам бензина до Ванино должно хватить. От заправки начинается асфальт, вздыхаю с облегчением. Цифры на столбиках уже двузначные, по асфальту-то доедем! Опять фиг вам. Еще километров через 20 – ремонт дороги. Асфальт сменяется жуткой щебенкой, скорость вообще 30 км/ч. К тому же близко океан – попадаем в плотный туман. Настолько плотный, что я несколько километров не решаюсь обогнать лесовоз, ползущий меньше 20 км/ч. Еще полчаса, и я просто уже сплю на ходу, начинаются то ли галлюцинации, то ли просто сны. Надо срочно останавливаться, а где? Едем по свежей насыпи, обочины практически нет, съездов тоже. Если в этом тумане встать на дороге, то какой-нибудь лесовоз снесет наверняка. Тут я понял, что такое широко практиковавшаяся в 30-х годах пытка, когда людям по несколько суток не давали спать… Еду, считая километровые столбики, от столбика до столбика, от столбика до столбика… Наконец вижу какой-то гусеничный съезд вниз, ныряю туда не глядя и засыпаю одновременно с поворотом ключа зажигания (7.15 утра).

Просыпаюсь через 2 часа от дикого лязга – мимо нас на дорогу выползает тяжелый гусеничный бульдозер. [Вот такой он – Ванинский порт.] Ладно, едем – осталось всего ничего. После вчерашней дороги подвеска и рулевое издают множество разнообразных скрипов, грохочет мятая-перемятая защита картера, весело, в общем. Слава богу, этот проклятый ремонт дороги вскоре кончается, и до Ванино доезжаем по асфальту.

Ну вот и кончился евразийский континент и страна Россия… Большая она, а все ж доехали до упора. Где-то в тумане, сквозь портовые сооружения поблескивает вода – это Тихий Океан. Но эмоций нет – слишком устал. Да и вид не слишком романтичный: Ванино – мрачный обшарпанный поселок, разбитые улицы, грязь. От океана – только узкие полоски воды между заваленных лесом погрузочных пирсов порта.

Хочется первым делом разобраться с паромом, а потом уж расслабится. По главной дороге упираюсь в проходную с надписью “Ванинский порт”.

Я помню тот Ванинский порт... Тут расцвет социализма, в смысле, все для людей. На проходной солдатик отсылает в бюро пропусков. Там тетка сообщает, что паромом занимается некий “Дальтранссервис”, который “туда 2 остановки, вниз по лесенке, там спросите”. Ладно, еду, спрашиваю. Нахожу с грехом пополам этот “сервис”. Окошко открыто, уже хорошо. Сидит девушка.

– Мне бы, – говорю, – на паром.
– У вас бронь?
– Нет, я так…
– У-у.
– Что, все так плохо?
– Очень плохо. Люди за месяц бронируют.
– Но что-то же можно сделать?
– Ну заполняйте заявление, платите, может и уплывете…

 

[vzaxar]

Долго что-то там вычисляет, получается типа 3800р. за машину. Не слабо. А еще каюта, еще какие-то там портовые сборы. Надо еще заметить, что девушка почти непрерывно говорит по телефону, жду по 5-10 минут, чтобы вставить фразу. В моем состоянии, после бессонной ночи, все это раздражает ужасно.

– Ладно, – говорю, – а если я это заплачу, какие гарантии, что я уплыву?
– Никаких. У меня сегодня по брони 12 машин, куда я их поставлю?!
– А деньги вы вернете если что?
– Деньги мы никогда не возвращаем. Да уплывете когда-нибудь, ну завтра, ну послезавтра…

[Так на паром грузят цистерны...] Ну и что, спрашивается, делать? Развернуться и ехать назад, это после этой-то дороги! Нет, это не наш метод. Заполняю бумагу, плачу положенные 3776 рублей. Получаю взамен какую-то бумажку и указание ехать с ней в порт, на пирс и ждать. Паром будет в 16.00, следующий ночью, следующий хрен знает когда. А мы будем стоять на “доставке” – это у них такой термин, означающий, что если по брони кто-то не приедет, нас вместо него впихнут. В общем, ухожу из конторы с мрачным настроением. Дней у нас уже наперечет, застревать в этой дыре на несколько дней никак нельзя. Ладно, разберемся. Надо вроде бы срочно ехать на пирс, вставать в очередь, пока больше никто на “доставку” не приехал. Но у нас еще есть важные дела – надо поесть и посетить шиномонтаж. Опять становится жарко, мотаемся по Ванино в поисках кафе. Хрен! Попадается все что угодно, только не кафе. Городок отвратный, да простят меня его жители, половина улиц – разбитые проселки, вторая половина – такой же жуткий асфальт. Грязно. Меняем тактику – начинаем искать шиномонтаж, катаемся по задворкам. Тактика приносит успех – почти сразу же в совсем неожиданном месте попадается вполне приличное кафе. Остался шиномонтаж, тем более, что у нас явно начало спускать еще одно колесо, на этот раз правое заднее. Шиномонтаж в конце концов обнаруживается прямо около проходной порта. Заделываем дыру в спускающем колесе, меняем камеру в том, что пробили ночью. Все это довольно долго, я нервничаю – нам давно пора быть в порту. Где-то без десяти час мы у проходной, бегу оформлять пропуск на въезд. Ага, сейчас! Обед до 13.45. Как меня все это достало! [Ждем свой "Сахалин-8".]

Пьем кофе, коротаем время в ранее найденной кафешке. В пол второго снова в бюро пропусков, там уже набежала очередь. Наконец, получаю пропуск, заплатив еще 170р. “за проезд по территории порта”. В два въезжаем в порт. Руководствуясь туманными объяснениями охранника, долго едем вдоль каких-то ж/д путей, разок заплутали, но приехали на пирс. Там как раз грузится паром “Сахалин-10”. Рядом стоят несколько легковух, говорят – этот машины не берет, а “Сахалин-8” придет, как и обещано, в четыре. В паром заталкивают ж/д состав – одновременно по двум бортам, двумя тепловозами, чтобы не перевернулся. Вдруг, после погрузки вагонов, тетка, руководящая процессом, машет кому-то, мол, заезжай. Соседняя машина срывается и закатывается внутрь. Тетка продолжает махать. Помня Ольхонский опыт – кто наглее, тот и заезжает, – въезжаю на погрузочный мост. Наверное, место осталось, вот и берет машины из очереди. Нас встречают, указывают место, куда запарковаться. О класс, думаю, только приехали и через 10 минут уже на пароме! Но тут кто-то из мужиков на погрузке спохватывается и с криком: “А это что за машина! Проваливай быстро…” и дальше матом, выпроваживает нас обратно на пирс. Тетка, которая, собственно, махала рукой, более миролюбива: “Ну ошибся человек, что орать.” Спрашивает, неужели мы правда из Ленинграда. Обещает помочь уплыть на следующем пароме. Уже веселее.

Стоим, ждем на самом солнцепеке. Подъезжают еще машины. Одна с родственным нам 79-м регионом – из “еврейки”, как все тут называют ЕАО. Тоже без брони. Там приятная пара средних лет, они тоже тут ни черта не понимают, тоже в первый раз. Разговорились. Мужик сам родом из Эстонии, [Заехали на палубу! Рядом – друзья "евреи".] жена у него с Сахалина, а живут они в Биробиджане, такой вот винегрет! Сейчас едут к родственникам жены. От них узнаем немножко про жизнь на еврейской земле. Оказывается, сейчас даже некоторые возвращаются туда из Израиля!

Вскоре подъезжает еще один колоритный бородач – сахалинец, моряк, два месяца мотался по стране, теперь вот возвращается домой. Таким образом, без брони нас три машины: мы, “евреи” и “бородатый”, Николай. За разговорами прошло время, и причалил “Сахалин-8”. Из него вытащили вагоны и “бородатый” отправился на переговоры, быстро закорешившись с каким-то местным мужиком. Действительность оказалась по-советски проста – надо дать мужику-погрузчику по 500р. с машины, и место на пароме найдется. Тем более, что там, вроде бы, не пришла какая-то фура… Мы втроем толпимся на погрузочном мосту, ждем главного “погрузчика”, нас оттуда периодически гоняют. Наконец, выходит этот “погрузчик” в весьма благодушном настроении: “Что, надо эти три машинки поставить?” Надо, Федя. “Надо – поставим”. Отлично, бежим в контору “оформляться” – выписывать бумагу с красивым названием “Коносамент” в шести экземплярах. Ненавязчиво берут еще по 472 рубля, за “проезд по мосту”. Не дороговато ли, за мост длиной 5 метров?

Паром не маленький – закатывают штук 20 вагонов, заезжает несколько фур, ну вот и наша очередь. Ура! В 17.15 мы на палубе, последние. Весь процесс погрузки сопровождался матерным понуканием того самого “погрузчика”, мол, давай живее, куда прешь без команды и т.п. Теперь же он вдруг резко изменил тон и стал предлагать “хорошие двухместные каюты” по 1000 р. с носа. Официально за 700 р. селят в четырехместные. Грех отказываться, плыть, как выяснилось, 18 часов. Мы жутко уставшие, хочется отдохнуть и нормально выспаться – соглашаемся на предложение. Аналогично и “евреи” с “бородатым”. Мужик тут же проникается к нам заботой, как к родным:

– Стойте тут на вагонной палубе. Как паром отчалит, я за вами приду, никуда сами не уходите!

Весь народ уходит на верхнюю палубу по трапу, мы остаемся внизу, наблюдаем за отплытием. Ровно в 18.00 паром отчаливает и, уже отойдя от причала, закрывает свою огромную пасть. Все. Мы – в океане.

Прибегает наш заботливый покровитель, ведет наверх в каюту с надписью “врач” на двери. Неплохо – каюта на верхней палубе, довольно просторная, с одной широкой койкой и одной поменьше – для пациентов. Туалета, правда, нет, но, похоже на этом “океанском лайнере” такой сервис в каютах вообще не предусмотрен. Бросаем вещи и идем на палубу, глазеть на Ванинский порт с моря. Неужели все получилось и завтра мы будем на Сахалине!

Душ на пароме один (!) и стоит 35р. Мы подсуетились, и, пока не набежала очередь, успели помыться. Теперь, чистые и размягченные, попиваем пиво, ждем, пока рассосется толпа в ресторане. Написано, что он работает до 10. Приходим туда в 9, народу, действительно, стало меньше. Но вот беда – ресторан-то до 10, а кухня закрывается в 9. Сервис, как всегда, ненавязчив…

Приходится довольствоваться какими-то салатиками, ну и 50 грамм “за Сахалин”. Рядом за сдвинутыми столиками отводит душу компания водителей-дальнобоев. Я теперь смотрю на них с гораздо большим уважением, гонять фуры туда-сюда по дороге Лидога-Ванино – это адская работа…

Команда парома тоже, похоже, использует 18 часов пути по полной программе. По крайней мере, через час после отплытия все матросы уже хорошо поддаты. Наша каюта врача находится, естественно, в зоне проживания экипажа, куда “пассажирам вход воспрещен” – приходится каждый раз проходить мимо толпы матросов, употребляющих водку на скамеечке в коридоре. Первый раз эта братия пытается нас остановить:

– А вы в курсе, что сюда пассажирам заходить нельзя?!
– В курсе, – говорю, – но мы тут живем.

Такой ответ поверг их в некоторое изумление, но с этого момента экипаж нас просто не замечал, иди хоть в машинное отделение, хоть на мостик.

После ужина еще немного слоняемся по палубе, мы уже почти что в открытом море, но мне сейчас больше всего на свете хочется спать…

 

[vzaxar]

13 августа 2006. День 25-й.

[Врач на этом пароме был большой шутник.] Проснулся я часов в 9, отлично выспавшись, и сразу на палубу. Красота! Светит солнце, вокруг синий океан! Штиль, вода искрится, а по левому борту уже вовсю виден Сахалин – горы в легкой дымке. По правому же борту бескрайний океан, хоть это и всего лишь Татарский пролив. Неужели все это на самом деле?.. На океан можно смотреть бесконечно…

Паром долго тащится вдоль берега, видны заманчивые бухты, пляжи – поскорее бы туда!

Меня, однако, беспокоит наше заднее колесо, то, что вчера латали в Ванино. При въезде на паром оно опять выглядело подспущенным. Сейчас, небось, уже на ободе стоит. Мы заезжали последними, так что, если придется менять или подкачивать колесо, заблокируем всю разгрузку. Надо как-то пробираться к машине. Слоняюсь по палубе в поисках нашего ангела-хранителя, но он, видать, спит после вчерашнего принятия со всей командой. Заглядываю на трап, ведущий на вагонную палубу – а в чем, собственно проблема? Все настежь открыто. Робко спускаюсь туда, навстречу попадается пара матросов, на меня ноль внимания. Ну и ладно, я же здесь свой, типа, за доктора. Смело ломлюсь между вагонами к машине – слава богу, все в порядке. Колесо в том же виде, что и вчера. Просто его, видимо, недокачали на монтаже. Одной проблемой меньше. А по вагонке ходи себе сколько хочешь, а то нельзя, нельзя…

Бужу Ленку, идем завтракать – сегодня хоть кухня работает. Мы, говорят, даже в 18 часов не укладываемся, придем где-то в полвторого. Опять слоняемся по палубе, валяемся в каюте с толком и без – давно у нас не было такого беззаботного времяпрепровождения!

Повстречали вчерашних знакомых, “евреев” и “бородатого”. “Бородатый” едет в Ноглики, предлагал всяческую помощь и радушие, мол, будете у нас в Ногликах, на рыбалку свожу и т.п. Оставил свой телефон. “Евреям” надо куда-то в район Шахтерска, но по их данным дорога по западному берегу [Город Холмск.] непроходима, собираются ехать через Южно-Сахалинск. “Бородатый” удивляется, он тут краевед и считает, что дорога там должна быть. Как-то все непонятно, мы ведь тоже хотели сначала по западному берегу проехаться… Ладно, разберемся. Забиваем целую флешку фотографиями на фоне океана и острова, а, все равно они не передают всей этой красоты, и главное, ощущения от морского воздуха и нашего обалдело-восторженного состояния.

В пол второго, наконец, начинаем заходить в порт Холмска. Холмск это действительно Холмск. С моря он виден весь – многоэтажки рассыпанные по нескольким крутым сопкам. Порт, как и в Ванино, завален преимущественно лесом. Швартуемся с помощью маленького буксирчика. Появляется наш “покровитель” и велит “стоять здесь и ждать его, кто бы что не говорил”. Потом снова ведет нас через вагонную палубу, получает причитающийся гонорар и… вот мы и на Сахалине. Правда, нужно еще сбегать в какой-то там “грузовой отдел” за пропуском на выезд из порта. А выезд здесь, в отличие от Ванино, в 10 метрах от пирса. Прощаемся с попутчиками, они едут через “Южку”, а нам хочется поскорее выехать на берег и встать…

Холмск довольно большой город с интенсивным движением, сплошь, естественно, праворульный. Проезжаем немного наобум и останавливаемся оглядеться. Я еще не оставил надежду как-нибудь попасть на Курилы, поэтому надо найти турфирму “Фрегат”, адрес которой заранее скачан из И-нета: ул. Советская, 71. Смотрим название улицы – Советская. Отлично. Смотрим номер дома – 71. Это мы удачно остановились. Но воскресенье и все закрыто. Ладно, списываю с вывески номер телефона. Также посещаем местный рыночек – есть икра! Правда, совсем не такая дешевая, как я думал. Покупаем на пробу баночку грамм на 400 за 230 р. Все, прочь из города – на океан! Асфальт кончается сразу за Холмском, и первые километров 10 идет отвратная и сильно забитая грунтовка. Похоже, на пляж едет весь город. Но после жутковатого городка Чехова трафик почти исчезает, а дорога становится поприличнее. Причем идет по самому берегу. В Чехове имеется памятник Чехову, а сам город производит впечатление вымершего – какие-то обгоревшие развалины, окна без стекол… Но красота местной природы с лихвой искупает все эти “издержки цивилизации”.

Вскоре, сразу за селом «Новосибирское», стоит “кирпич” и имеется крутой раскатанный съезд вниз, на прибрежный песок. Идем на разведку – через 50 метров дорогу пересекает траншея шириной в полметра. Видать, неспроста. По самому же пляжу есть несколько колей, но не для нашей машины – навстречу проползает несколько джипов. Бросаем машину – и в океан! Он теплый и соленый, народу никого, хоть мы и на краю деревни. Нет, сегодня мы отсюда не уедем! Обедаем икрой, валяемся на пляжу. Тем временем мимо под “кирпич” на довольно приличной скорости проезжает старенькая тойота. Мы с нездоровым интересом ждем, что же будет. Долго ждать не пришлось – через 5 минут оттуда приходит маленькая девочка с вопросом, нет ли у нас троса. Трос у нас есть, отправляюсь на спасработы – тойота торчит из траншеи высоко задранной задницей. Вокруг суетится парень. Выдернуть его оттуда дело не хитрое, он горячо благодарит и исчезает в обратном направлении.

А мы тем временем находим более-менее уединенное местечко и ставим палатку. Рядом по песку периодически проезжает разнокалиберная самоходная техника – от джипов до здоровых вахтовок типа Урала. Неожиданно проезжает бульдозер и делает эту колею пригодной даже для нас – но нам ехать никуда не хочется, у нас к этому времени уже варится ужин, да и по баночке другой пива находится внутри организма. После ужина совершаем пешую прогулку – все-таки интересно, что же там такое с дорогой. А все очень просто. Берег тут устроен так: песчаный пляж, дальше ступенька метров 5 высотой, по которой идет дорога, дальше еще одна ступенька и там узкоколейка, вроде бы даже живая – разок прошел поезд. Так вот метрах в трехстах от той траншеи первый уступ подмыло и дорога обвалилась – там и пешком-то еле-еле можно пройти. На очереди – железка. Соответственно, по песку организован объезд этого места, ибо больше там устроить объезд просто негде, выше узкоколейки склон горы.

Когда стемнело даже разводим костерок для пущей романтики, сидим, осознаем, что мы – на Сахалине… Правда до берега настоящего, открытого, Тихого Океана еще целых километров 100 по прямой.

 

[vzaxar]

14 августа 2006. День 26-й.

Утром погода так себе. По пляжу мимо нас проехало что-то большое, да и вообще по импровизированному объезду все время кто-то ездит. После некоторых раздумий, решили все-таки в песок не соваться – кто его знает, что там дальше с этой дорогой – и ехать на восточный берег как все люди, через Южно-Сахалинск, т.е. возвращаться в Холмск. А заодно и про Курилы там разузнать, да попробовать обратный паром забронировать. [Славный город Чехов.]

Быстро пьем чай, собираемся и едем назад. Через час, в полдвенадцатого, мы в Холмске. Первым делом – в турфирму “Фрегат”. Но увы. С Курилами все обстоит печально. Самолеты туда больше не летают – развалились аэропорты, единственный транспорт – теплоход “Марина Цветаева”. Он проходит мимо всех островов с периодичностью в одну неделю. Нам, соответственно, предлагают 4-дневный круиз на “Цветаевой” без заходов в порты (кроме одного, Шикотана, на 5-6 часов), т.е. посмотреть издали на острова. И стоит это 15 тыс. руб. с человека (!) при условии проживания в 4-х местной каюте. Либо высадить на любом острове и забрать следующим рейсом через неделю. Но столько времени у нас, конечно, нет. Теплоход уходит завтра, можно подумать. Хотя что думать, ясно, что с Курилами не выходит. Зато уж Сахалин посмотрим!

Следующий пункт – порт. Пытаюсь забронировать паром на субботу. Ну да. Ближайшая бронь [Дорога Чехов-Холмск.] – на 2-е сентября. А так все тоже самое – приезжайте, мол, может, и уплывете, но никаких гарантий. Слыхали. Тут же у окошка встречаюсь с озадаченными парнем и девушкой из Владивостока. Они тоже пытаются уплыть, но еще не знают такого слова “доставка”. Я-то теперь гуру – объясняю им премудрости паромного сервиса, главным образом про 500 рублей, за которые свободное место на палубе волшебным образом увеличивается на одну машину. Они, в свою очередь, рассказывают, что выясняли про возможность уплыть прямо во Владик – из другого порта, Корсакова, это вроде бы вполне реально сделать, но за 15 т.р. с машины и сколько-то там за билеты. И что там никакого ажиотажа нет. Что ж, тоже вариант, хотя и недешевый.

Думаем-думаем, да и едем в Корсаков выяснять поконкретнее. Корсаков от Южно-Сахалинска недалеко, километров 30, так что крюк небольшой. От Холмска до Ю.-С. хорошая асфальтовая дорога, вначале очень живописный серпантин. В районе самого Ю.-С. оживленное движение, посты ДПС, все как на большой земле. На Корсаков идет аж 3-х полосная дорога, изрядно забитая фурами. В 14.15 приезжаем в Корсаков, долго едем вдоль порта, наконец, находим проходную. Висит расписание “Марины Цветаевой”, про Владивосток ни звука. Спрашиваю кого-то, получаю в ответ: “Да это вообще не тот порт! Вам надо в северный, а это – южный”. Северный, так северный. Возвращаемся – мы его проехали, оказывается – снова тыкаюсь в какое-то здание с кучей вывесок. Брожу по темным коридорам, пока не натыкаюсь на мужика: “Вы что ищете?” Объясняю, что я ищу. Он ведет меня в свой кабинет и за тридцать секунд выдает всю информацию: Судно ходит 2 раза в неделю, это контейнеровоз. Стоит 14 т.р. фрахт, 1 т.р. – крепление и по 3.500 билеты. Дает телефон какого-то Валеры, мол, надумаешь – звони. Теперь мы владеем полной информацией, можем подумать на досуге. С одной стороны, конечно, заманчиво сходить в настоящее открытое море на двое суток, да и приплыть сразу во Владивосток, мы же все равно хотим в него попасть – это экономит нам больше 1000 км пути. С другой стороны 22 тысячи, м-да… Ну и неспортивно как-то.

Пока же перекусываем шашлыками и едем скорей на север, подальше от больших городов и портов. Где нет толпы людей и машин, а есть только берег океана. Тем более, что опять стоит жара. Южно-Сахалинск проходим без остановки – город как город, довольно большой и неинтересный. Правда, мы его толком и не видели. Дальше на север идет вполне себе асфальтовое шоссе, через 30 километров оно выходит на берег океана. Настоящего океана, а не Татарского пролива. Это – залив Терпения, одно название чего стоит! Сразу же начинаются великолепные пляжи, останавливаемся. Тут все не так, как на берегу пролива: с океана дует очень свежий ветер, прибой. Купаюсь в волнах – вода по-прежнему теплая! Часов [Дорога где-то в районе поворота на перевал Поясок.] в пять едем дальше. Асфальт кончается на 134-м километровом столбике, дальше активные работы по его продолжению. Местами даже попадаются кусочки сделанного шоссе, но пока на них не пускают. А виды все лучше и лучше! Дорога огибает бухточку за бухточкой, мыс за мысом – слева горы, справа прибой. И это не Байкал и не какое-нибудь Черное море, это – Тихий океан…

В какой-то деревне пытаемся купить икры. Куда там, говорят – не найдете. Не время еще, да и вообще лов запретили, беда. Зато по 100 рублей продают здоровенных крабов. Я их чего-то купить не решился – страшные! Потом об этом жалел.

[А это в районе г.Макаров.] В какой-то момент замечаем, что к океану уже не подъехать, хоть дорога и идет почти все время по берегу. Но вдоль кромки прибоя одна за одной стоят рыболовецкие артели, и сети, сети, сети… Это называется лов запретили… Похоже, весь берег тут поделен между этими артелями.

Но нам-то заночевать бы, уже начинает темнеть. Около 9 пытаемся встать на каком-то ручье. Долго ползаем вдоль него по съездикам, но все помойки да помойки. Или проезжие дороги. Зато видели, как рыбина вверх по ручью идет на нерест! Уже выезжая обратно на дорогу, я на секунду потерял бдительность и бабахнулся днищем в жуткую ямину. Ударился так, что с левой стороны сорвал локер, его обломки пришлось долго выковыривать из арки. Машина у нас и так-то уже как трактор, грохочет по коробке [Не слишком удачная ночевка под Поронайском.] защита, и что-то еще в подвеске – это что-то меня больше всего напрягает, – сечет глушитель. Руль на скорости ощутимо бьет. А тут еще эта ямина…

Стемнело совсем, еще разок попытались свернуть к океану, но уперлись в канаву. В конце концов просто свернули с дороги в лес и встали в тупичке, где и палатку-то не поставить. Глупо все как-то. Вообще, день получился суетный, мотались по портам да конторам, и ночевка такая же. Поужинали, разложили машину, перекидав все вещи вперед. Так хоть можно относительно комфортно лечь спать, всяко лучше, чем сидя.

 

[vzaxar]

15 августа 2006. День 27-й.

Проснулся я часов в 9, вылез, огляделся. Местечко так себе, жрут комары. В 5 метрах машины какие-то ездят. Решаю все-таки посмотреть подвеску – ехать дальше в дикую часть Сахалина просто страшно. Поднимаю левую сторону домкратом как можно выше, лезу под машину. Во-первых, очень сильно сечет глушитель по стыку приемной трубы и катализатора. Ну это-то фигня, новое графитовое колечко куплено еще в Красноярске. Правда, полчаса ищем его по всей машине – нашлось в мешке с консервами. Еще полчаса коряченья лежа на спине и колечко поменяно, от старого вообще ничего не осталось, только труха какая-то высыпалась. Традиционно пытаюсь отогнуть лохмотья, оставшиеся от защиты картера, чтоб не так колошматили по коробке. Не слишком успешно. В левой шаровой наблюдается заметный люфт, но тут пока ничего не попишешь. Вроде, не смертельно. Еще люфтит [Неплохо бы искупаться!] рейка, это легко исправляется. В общем, что мог сделал. Весь теперь потный и грязный, закусанный комарами – отдыхаем на славу! В промежутках кое-как позавтракали приготовленными Ленкой бутербродами. Где-то без четверти час уезжаем из этого замечательного места… С большими сомнениями – куда нам, собственно, ехать дальше?

Пока проползаем около 2 км на север, в сторону Поронайска, и останавливаемся на океане. Тут вполне можно было бы заночевать, если бы мы вчера до сюда дотянули. К океану, правда, не подъехать – высокий обрывистый берег. Машину оставляем наверху, а сами съезжаем, местами на попе, по крутому ручью-тропинке. Купание заметно поднимает настроение – решаем ехать дальше на север острова, а там как получится!

Дальше пошла неплохая грунтовка и в 2 часа дня въезжаем в Поронайск. Пытаемся найти рынок, прикупить овощей да крабов, но кроме АЗС ничего путного не находим. Город а-ля Чехов – руины, а не город. Улицы покрыты таким асфальтом, что федералка автобаном покажется. В общем, ну его, этот Поронайск, едем дальше. Дальше дорога от океана уходит вглубь острова и снова выйдет на берег только [Где-то около Поронайска. Так тут сушат сети.] в Ногликах, а это километров 300. Остров-то не маленький, в длину больше тысячи километров. Ближайший населенный пункт Смирных, до него 71. Километров через 30 останавливаемся на замечательной чистой речке Матросовке – Ленка хочет наловить лососей. Но что-то их тут не видать, сколько не смотрели. Зато вкусной воды набрали.

За пару км до Смирных начинается асфальт, на въезде суровое КП со шлагбаумом и знаком “STOP”, но из будки никто не выходит. Останавливаемся пообедать в симпатичной кафешке – кормят очень вкусной окрошкой. За соседним столиком трапезничают суровые мужики с карабинами за спиной, то ли браконьеры, то ли, наоборот, рыбнадзор. Еще через 10 км асфальт кончается. Вообще тут во всех, даже маленьких, деревеньках аккуратно положен асфальт, часто совсем новый, с разметкой. Кое-где видны дорожные работы – видимо все-таки планируется залить асфальтом всю дорогу по восточному берегу. Грунтовка, за исключением участков строительства, тоже приличного качества, ходят грейдеры. Основной трафик – самосвалы и длиннющие трубовозы – строят нефтепровод. Периодически он пересекает дорогу – широкая раскуроченная просека, активное строительство. Где-то видим табличку “Работы ведет Кубаньнефтегаз” и вскоре попадается Камаз с 23-м регионом. А уж таблички “Осторожно, работают трубовозы” стоят через каждый километр.

К Ногликам подъезжаем часам к 8 вечера. За 15 км начался асфальт. Природа заметно изменилась в лучшую сторону, пошли милые нашему сердцу сосново-березовые перелески, видно, что едем на север. Сами Ноглики совсем не похожи на ранее виденные умирающие города. Здесь жизнь кипит – новенькое здание аэропорта, свежий асфальт, аккуратные дома, цивильная заправка Роснефть. Цена на 92-й, кстати, рекордная за поездку – 21 р./литр. Нас поджимает время, начинает темнеть. Нужно срочно искать ночевку, чтобы не получилось как вчера. Разглядываем народ на улице – не встретим ли нашего “бородатого”? Звонить ему как-то неохота… Не встретили, а из Ногликов выехали, пересекли широкую речку Тымь.

Океан здесь довольно далеко от дороги, его иногда видно в километре-другом. Решаем, что нас вполне [Новый аэропорт в Ногликах.] устроит и просто хорошая стоянка в лесу. Таковую довольно быстро находим около 9 часов – опушка леса, вдали слышен океан. В его сторону уходит какая-то непроезжая колея, можно завтра попробовать сходить пешком. Вообще, завтра хочется доехать до конца географии – города Охи на севере Сахалина, до нее еще км 200. А дальше – Охотское море…

Неспешно ставимся, ужинаем с салатиком и стопочкой. Все-таки черные и белые полосы у нас пока исправно чередуются. Еще утром казалось, что дальше нам уже не проехать – машина разваливается, весь берег заставлен сетями, стоянок не найти. А сейчас мы в 650 км от Южно-Сахалинска слушаем в сгущающихся сумерках далекий шум океана… И конечная точка маршрута совсем близка. А до дома отсюда чуть ли не половина земного шара… И совсем не верится, что эти слова я пишу, сидя в той же машине, на которой последние пять лет каждый день ездил на работу.

Еще приходит sms-ка от Катерины, что, мол, дорога Владивосток-Хабаровск закрыта, т.к. смыло какой-то мост. Что ж, вот и ответ – надо все-таки возвращаться в Ванино. Я и так склонялся к этому, тем более хотелось еще в Косомольск-на-Амуре заскочить. Ну а раз и дорогу из Владивостока закрыли, то в ловушку мы уж точно не полезем. Вообще-то трудно представить, что там делается, если это правда – сколько же там должно скопится перегонов. А вокруг бандюки-бандюки…

 

[vzaxar]

16 августа 2006. День 28-й.

[Старая японская узкоколейка идет вдоль всего острова.] [Наша ночевка за Ногликами.] Встал я в 8, по будильнику, и, пока Ленка спит, отправился искать океан. Легкомысленно полагая, что, раз его слышно, он тут недалеко. А остров-то большой! Мы стоим как раз на границе нормального густого леса и леса горелого. По первому вообще не пробиться – очень густой подлесок, по пожарищу идти можно, но приходится все время перелезать через стволы. Минут через 15 я океан увидел, а еще через 10 дошел до узкоколейки. Это старая японская железная дорога, проложенная вдоль всего острова. Насколько я понимаю, до Ногликов она поддерживается в более-менее приличном состоянии, а дальше как придется. Но что-то здесь все-таки еще ходит – рельсы не совсем ржавые. Вдоль насыпи плотные кусты, через которые приходится проламываться. Дальше – заболоченная тундра, в которую проваливаешься по колено. Зато сколько голубики да морошки! Но остановится невозможно – гнус облепляет мгновенно. А океан совсем рядом, но последние сто метров даются особенно тяжело – трава выше пояса и совсем уже болото. Но все-таки прорвался. Как сильно изменился пейзаж – это вам не шикарные пляжи на юге острова. Сейчас, видимо, отлив и от берега до чистой воды метров пятьдесят жидкой грязи. На океане абсолютный штиль…

Замечаю место, где полоса грязи поуже, а на берегу даже какое-то подобие песочка и вдоль прибрежного болота иду туда. Действительно, есть полоска песочка, а на этом песочке – мама дорогая! – свежие [Медвежьи следы!] медвежьи следы. Огромные и рядом поменьше, видно медведица с медвежонком. То, что, следы свежие сомнений быть не может – они явно на отливной полосе. Становится жутковато, озираюсь по сторонам – рельеф тут плоский – вроде, никого не видать. Преодолев первое желание бежать отсюда бегом, все-таки “купаюсь” в этой жиже – удается зайти максимум по колено.

Но все-таки, мягко говоря, неуютно – быстренько домой не очень разбирая дорогу, чав-чав, чав-чав по болоту. Помню, что узкоколейку надо пересечь на месте стыка леса с пожарищем, целюсь примерно туда. На железке успокаиваюсь, теперь уже близко и заблудиться негде. Вся прогулка заняла всего-то часа два, Ленка все еще спит, а столько впечатлений!

Пора двигать дальше, бужу Ленку, завтракаем чаем с медом (Катерининым, Алтайский так и не открыли) и, атакуемые гнусом, быстро собираемся. Гнус, кстати, очень способствует быстрым сборам – во всем есть свои плюсы.

В 10.45 отъезжаем. По нашим данным, где-то тут должны быть Горячие Ключи и, действительно, километров через 10 на дороге видны какие-то строения. Путем опроса кстати подвернувшейся бабули быстро находим нужное место – сразу за узкоколейкой на полянке стоит лагерь из десятка машин-палаток, народ тут отдыхает основательно.

На вопрос: “Ну и где тут собственно ключи?” колоритный бородатый мужик с полотенцем через плечо обстоятельно объясняет, что “вот по этой тропинке направо – 2 штуки, туда налево – 3 штуки, а если пройти дальше за сортир, то там грязи”. Ходим, исследуем – тропинки преимущественно представляют из себя досочки накиданные по болоту. Тут все “цивилизованно” – это значит, что над каждым источником построен сарайчик, по началу наивно принимаемый нами как раз за тот сортир, за которым “грязи”. На завалинках сидят преимущественно словоохотливые бабули – очередь. Сначала все-таки доходим до грязей – таких грязей я сегодня утром уже насмотрелся! Очень красноречиво выглядит такая большая лужа грязи, уходящая внутрь лесенка и аккуратно стоящие рядом шлепанцы. И больше ничего… Потом, однако, слышим откуда-то из травы неспешную беседу про выборы 89-го года, про Гдляна с Ивановым. Примечаем там торчащие из болота головы двух мужиков. Они тоже нас примечают, особенно Ленку и, сменив тему, начинают зазывать к себе в компанию, дабы “освежить в памяти конструкцию женского организма”. Ленка не очень проникается этой идеей, и мы возвращаемся к сарайчикам – надо же хоть куда-то попасть! Занимаем очередь в самый малопопулярный сарайчик – перед нами только мамаша с девочкой. Бабульки из соседнего сообщают, что очередь идет быстро, ибо все равно больше десяти минут нельзя – вредно для сердца. Правда, мы [Внутри очень неплохо!] прождали явно больше 10 минут, пока из нашего сарая вылезли две жизнерадостные старушки и, совсем не жалуясь на сердце, отправились в соседний. Тем временем собирается гроза, грохочет и сверкает, начинает накрапывать дождь. Как только мы зашли внутрь, полил ливень, а занявший за нами очередь паренек остался ждать на улице. Внутри яма с горячей грязноватой водой и лесенка. Очень комфортной температуры – можно хоть весь день пролежать – соскучились мы по горячей ванне! В общем, нам очень даже понравилось это дело. Жаль, расслабиться не дал тот парень, что остался под дождем – уже через 5 минут (а может, прошло больше?) он начал бесцеремонно барабанить в дверь: “ну скоро вы там?” и так два раза в минуту. Задолбал. Приходится вылезать и под дождем шлепать по мгновенно раскисшим тропинкам к машине. С трудом перебираемся по скользкой грязи обратно через узкоколейку на дорогу. Тонус заметно повысился – источники-то целебные, – а также проснулся аппетит. По карте тут недалеко должен быть населенный пункт Даги, хотим там пообедать. Однако никаких следов этих Дагов не обнаруживается, проезжаем километров 50 до Вала, но и там не находим ничего похожего на столовую, едем дальше. Дорога тут – сплошной песок, явно свежеотсыпанный. Природа еще раз резко меняется. Удивительно, на 1000 километров тут есть все от южных лопухов и даже, говорят, бамбуковых рощ (сами мы не видели), до полярной тундры. Видимо, помимо широты на климат сильно влияют океанские течения – теплые на юге острова и арктические на севере. Хотя мы сейчас сильно южнее Питера, вокруг лесотундра. По склонам бесконечной цепочки холмов робко торчат махонькие карликовые березки и что-то хвойное – кедрач? Между такими рощицами песчаные дюны. Временами с вершин холмов открывается вид на океан, и все это на фоне сурового грозового неба… В общем, родная северная природа без всяких излишеств, которую я так люблю. Населенных пунктов больше нет совсем. Идиллию только портят эти бесконечные Камазы, и сюда они добрались. Но все же в меньших количествах, чем в средней части острова.

 

[vzaxar]

Часа в три, в особо живописном месте не выдерживаем и останавливаемся пообедать прямо у дороги. Варим супчик на горелке. Одного не учли – полюбоваться красотами вне машины можно не более одной минуты, дальше гнус делает жизнь невыносимой. Тут еще и дождь, от которого мы, было, уехали, нас [Очередная попытка фоторыбалки.] нагнал. Трапезу приходится заканчивать в машине.

До Охи остается километров 100, едем по все более красивым холмам. Тут, залюбовавшись видами, я налетаю многострадальным левым колесом на какую-то железную хрень, валяющуюся на дороге. Итог – колесо пробито в двух местах. А времени-то и так в обрез. В темпе ставим запаску – трижды латанное в Невере, Биробиджане и Ванино колесо и, уже аккуратнее, едем дальше. Выясняется, что до асфальта мы не доехали меньше километра. Он начинается в Тунгоре, за 25 км до Охи.

Оха оказалась неожиданно большим городом со светофорами, магазинами и прочими атрибутами цивилизации. В эдакой-то дали от всего… Это название – Оха – запало мне в душу еще тогда, когда зимой я только начал что-то узнавать про Сахалин. Город на краю географии… И вот мы стоим где-то в его центре, вокруг обычная жизнь – люди как люди, машины как машины. Весьма интенсивный трафик, от которого я напрочь отвык, проехав тысячу километров грунтовки. А тут, чтобы выехать на главную, надо по пять минут отстоять, интенсивно вертя башкой налево-направо. Посещаем центральный рынок, наконец, удается приобрести банку икры – но только у одной тетки, и то спрятана за пучки морковки. Цена уже получше – банка грамм 600 за 350р., легко сторговываемые до 300. В соседнем магазине приобретаем батон длиной чуть не метр. Заночевать мы сегодня хотим в самой дальней точке маршрута, проехав еще дальше за Оху, там вроде бы должна еще быть дорога на Колендо. Все бы хорошо, но нам опять нужен шиномонтаж, а он никак не попадается. Поколесили по городу – безрезультатно, пришлось обращаться за помощью к сторожу какой-то автостоянки. Тот дал ценные указания, и в полседьмого мы шиномонтаж нашли. Парень работает до 7, а перед нами еще машина. Поначалу вообще не хочет сегодня браться, но когда услышал, что нам рано утром ехать на юг, нехотя взял колесо. Мужик из рядом стоящего джипика поинтересовался:

– А это что за машина, как называется?
– Жигули, – говорю, – называется, ВАЗ.
– Ха-ха-ха, а серьезно?
– А ты на номера посмотри.

Смотрит на номера, чешет репу: “А че это за регион? 79 вроде еврейка…” После моего правдивого ответа мы сразу оказались в центре внимания: “Ох, ни х.. себе!! И что, своим ходом сюда доехали??!!” Я так понял, что из Южно-Сахалинска сюда добраться на машине уже считается серьезным делом. Парень-шиномонтажник сразу же берется за наше колесо, но его надо вулканизировать – а это часа полтора-два. Предлагает сделать к завтрашнему утру. Нас это, в принципе, устраивает. Расспрашиваю его, где бы тут заночевать:

– Ну только если в гостинице…
– А с палаткой где-нибудь встать?
– Нет, нельзя. С палаткой люди не поймут – у нас тут все-таки город!

Объясняю, что из города выехать мы в состоянии. Тогда он рисует нам план как найти дорогу на Колендо, обильно сопровождая его эмоциональными объяснениями, причем каждое второе слово в них “короче” – очень кстати, сами бы мы фиг нашли этот выезд. Оставляем ему колесо и едем по “плану”.

Дорога на Колендо – широкий грязный проселок. Тут нас как раз накрывает очередная гроза и эта дорога, и без того никакая, мгновенно превращается в грязное месиво. Ливень фантастический – приходится остановиться переждать, страшно, что дорога сейчас просто превратиться в реку. Но длится все это всего минут 10, ползем дальше из лужи в лужу. До Колендо километров 20 и внезапно “это” появляется впереди. Зрелище жуткое, особенно после вполне цивильной Охи. Колендо – абсолютно мертвый город, так, наверное, выглядит г. Припять. Пятиэтажки сплошь без стекол, перед ними трава по колено. Ржавые остовы машин, апокалипсис… Даже как-то не по себе становится от этого всего. Поскорее проезжаем этот “город”. По нашему атласу дальше дорога идет еще три километра, выходит на океан и все. Дальше нет ничего. В действительности все оказывается не так. Дорога и не думает кончаться, наоборот, начинаются развилки, вездесущие Камазы прут навстречу. Похоже, нефть тут собрались добывать всерьез. Проезжаем еще километров 15 уже просто из спортивного интереса, причем от океана отклоняемся вглубь острова. Хотя какая тут глубь, весь Охинский перешеек шириной километров десять.

Времени уже 8 часов, надо вставать, ехать дальше смысла нет никакого – вот-вот приедем к какой-нибудь нефтяной скважине. Поводом для разворота послужила особо большая лужа, еще застрять тут не хватало. Возвращаемся в сторону Колендо и, не доезжая до него, сворачиваем на имеющуюся на карте старую дорожку вдоль берега. В полном соответствие с картой эта дорожка через пару км выводит на океан, вернее, на практически полностью закрытый залив Помрь. Разведываем вполне приятную полянку посреди кедрача в 50 м от дороги, но Камазы, тут вроде не ездят, так что не страшно. От нашей полянки начинается крутой поросший кедрачом склон, а дальше – океан. Это – наша точка возврата! По давно задуманному сценарию распиваем тут бутылку французского вина, подаренную накануне отъезда Машкой Лифшиц. Закусываем охинской икоркой. Наблюдаем закат посреди грозовых облаков… На [Разговор Сахалин – Норд-Кап.] закате поднимается ветерок и уносит кровососущих гадов, первый раз за последние дни можно в свое удовольствие посидеть на открытом воздухе.

Как ни удивительно, тут есть МТС. И как раз в момент заката солнца звонит папа. Вот ирония судьбы – они тоже предприняли путешествие, но на запад, в Норвегию и в этот момент как раз находятся в самой северной точке Европы – мысе Норд-Кап! Такой вот получился разговор Норд-Кап – Сахалин.

До самой северной точки Сахалина, мыса Елизаветы, отсюда еще километров 60-70. Эх, было бы время, можно было бы предпринять туда пеший поход… Ну, в следующий раз, а завтра – назад.