Трамвай - за и против

[Elektron]

При этом, красные, КМК, гораздо дольше ходили на "родных" обогревателях, чем белые, прежде чем внедрили "колхоз".

Те обогреватели, которые на красные трамваи стали ставить как "колхоз", на белых стоят с завода. У них, правда, роль другая - дуют в двери, типа завесу создают. Да вот только когда в трамвае народу как сельдей в бочке, они не помогают.

 

[ArtemSaratov]

Те обогреватели, которые на красные трамваи стали ставить как "колхоз", на белых стоят с завода. У них, правда, роль другая - дуют в двери, типа завесу создают. Да вот только когда в трамвае народу как сельдей в бочке, они не помогают.

Ну вот. В белых на времени жизни 0 лет стоял "колхоз", на красных хотя бы первые 20 лет были "теплые сидушки", а уж потом "колхоз."

 

[Radik]

А что делается для уничтожения троллейбусов?

Маршруток достаточно, чтобы троллейбусы себя не окупали, плюс содержание никакое, плюс ещё полно мелочей, судя по состоянию парка и времени его движения, особенно в вечерний период.

 

[Realist]

Маршруток достаточно, чтобы троллейбусы себя не окупали

Практически во всех странах муниципальный транспорт не окупается. Существует за счет дотаций из бюджета.

 

[mea]

Практически во всех странах муниципальный транспорт не окупается. Существует за счет дотаций из бюджета.

Да, причем муниципальный транспорт ходит по расписанию и з/п водителя не привязна к проданным билетикам.

 

[Realist]

Да, но муниципальный транспорт ходит по расписанию и з/п водителя не привязна к проданным билетикам.

Все верно, без всяких "но" ) Это составляющая социальной политики.

 

[Mazzay]

Грёбаный стыд!

Чтобы купить два билета в трамвае по карте, надо телефон прикладывать к терминалу два раза.

:facepalm:

 

[bes24]

Грёбаный стыд!

Чтобы купить два билета в трамвае по карте, надо телефон прикладывать к терминалу два раза.

:facepalm:

Это для того что бы у тебя было два билетика )))

 

[Chester_sk8]

Это для того что бы у тебя было два билетика )))

И так меньше мороки с ПО

 

[KEEPER]

Практически во всех странах муниципальный транспорт не окупается. Существует за счет дотаций из бюджета.

Каждая маршрутка в день 3-4тыс отдает хозяину маршрута.(налоги он не платит и деньги никуда не инвестирует для развития свои а только выводит) +500-1000диспетчерские+1000соляра. +2-2.5 тысячи (как повезет) водиле на руки. вот это все идет мимо кассы и деньги не малые. Если все по уму это наладить-убрать маршрутки и пустить государственные\муниципальные(а не частные) атобусы\эл. транспорт строго по расписанию.....все будет окупаемо и доход приносить в казну города. (сейчас процентов 70-80мимо)
Но это не у нас и не в наше время....только после войн\революций\прочего....в период созидания.....

 

[Crew]

Каждая маршрутка в день 3-4тыс отдает хозяину маршрута.(налоги он не платит и деньги никуда не инвестирует для развития свои а только выводит) +500-1000диспетчерские+1000соляра. +2-2.5 тысячи (как повезет) водиле на руки. вот это все идет мимо кассы и деньги не малые. Если все по уму это наладить-убрать маршрутки и пустить государственные\муниципальные(а не частные) атобусы\эл. транспорт строго по расписанию.....все будет окупаемо и доход приносить в казну города. (сейчас процентов 70-80мимо)
Но это не у нас и не в наше время....только после войн\революций\прочего....в период созидания.....

Трамвай точно не окупаем. Должен город его содержать.

А бизнесмены ездят на авто до последнего, налоги толком не платят, на всём экономят. Вот и выцеживают из этого прибыль.

 

[Crew]

Грёбаный стыд!

Чтобы купить два билета в трамвае по карте, надо телефон прикладывать к терминалу два раза.

:facepalm:

Зачем телефон? Можно часы))

Блин, если народ 40 лет назад это прочитал, то подумал, что мы идиоты.

 

[KEEPER]

Трамвай точно не окупаем. Должен город его содержать.

А бизнесмены ездят на авто до последнего, налоги толком не платят, на всём экономят. Вот и выцеживают из этого прибыль.

трамвай не окупаем в парадигме РФ и Засратова в частности. пример выше мой есть. пассажироперевозки очень даже доходны -для кого то.... а если ограничить въезд в центр на авто+выделенки для ОТ.....то золотым станет. но это все по уму и для развитых стран...т.е. не для нас...

 

[McAbel]

Трамвай точно не окупаем. Должен город его содержать.

Любой прихватизированный бизнес убыточен и приходит к банкротству. Примета такая...
Если человек или группа людей создавали бизнес, они заинтересованы в его развитии. Если хапнули - заинтересованы как можно эффективнее его выдоить и бросить, чтобы заняться другим.

 

[Realist]

Каждая маршрутка в день 3-4тыс отдает хозяину маршрута.(налоги он не платит и деньги никуда не инвестирует для развития свои а только выводит) +500-1000диспетчерские+1000соляра. +2-2.5 тысячи (как повезет) водиле на руки. вот это все идет мимо кассы и деньги не малые. Если все по уму это наладить-убрать маршрутки и пустить государственные\муниципальные(а не частные) атобусы\эл. транспорт строго по расписанию.....все будет окупаемо и доход приносить в казну города. (сейчас процентов 70-80мимо)

Не исключено, но мировой опыт показывает обратное. Фантазировать не хочу.

 

[Elektron]

Каждая маршрутка в день 3-4тыс отдает хозяину маршрута.(налоги он не платит и деньги никуда не инвестирует для развития свои а только выводит) +500-1000диспетчерские+1000соляра. +2-2.5 тысячи (как повезет) водиле на руки. вот это все идет мимо кассы и деньги не малые. Если все по уму это наладить-убрать маршрутки и пустить государственные\муниципальные(а не частные) атобусы\эл. транспорт строго по расписанию.....все будет окупаемо и доход приносить в казну города. (сейчас процентов 70-80мимо)
Но это не у нас и не в наше время....только после войн\революций\прочего....в период созидания.....

Еще надо учитывать вот что:
- частные маршрутки и автобусы практически не обслуживаются, чаще всего эта статья расходов висит на водителе
- у частников нет кондукторов
- частники не работают поздно вечером и совсем рано утром, потому что мало пассажиров и им невыгодно
- частники (большинство) не содержат территорию со зданиями, соответственно не несут расходов на оплату энергоресурсов и всех других связанных с содержанием хозяйства расходов

А муниципальный транспорт (как это должно быть):
- обязан работать четко по расписанию, независимо от времени суток и дня недели
- в салоне работают кондукторы
- проходит регулярное обслуживание и ремонт
- имеет на балансе трамвайные/троллейбусные/автобусные парки с большой территорией, зданиями, сооружениями, коммуникациями, большим количеством сотрудников

Поэтому без дотаций муниципальный транспорт нормально существовать не может. Но и цель таковая стоять не должна!

 

[Realist]

Еще надо учитывать вот что:
- частные маршрутки и автобусы практически не обслуживаются, чаще всего эта статья расходов висит на водителе
- у частников нет кондукторов
- частники не работают поздно вечером и совсем рано утром, потому что мало пассажиров и им невыгодно
- частники (большинство) не содержат территорию со зданиями, соответственно не несут расходов на оплату энергоресурсов и всех других связанных с содержанием хозяйства расходов

А муниципальный транспорт (как это должно быть):
- обязан работать четко по расписанию, независимо от времени суток и дня недели
- в салоне работают кондукторы
- проходит регулярное обслуживание и ремонт
- имеет на балансе трамвайные/троллейбусные/автобусные парки с большой территорией, зданиями, сооружениями, коммуникациями, большим количеством сотрудников

Поэтому без дотаций муниципальный транспорт нормально существовать не может. Но и цель таковая стоять не должна!

Еще ежедневные осмотры ТС механиком и водителей врачом, 8 часовой рабочий день, налоги(да они остаются в государстве, но на другой статье), всяческие льготники, кассовое и банковское обслуживание и т.д

 

[Шкода]

И ещё один большой плюс от единого муниципального оператора ОТ. Это единый билет на весь транспорт на определённое время, например один час, с возможностью пересадок. Кроме удобства для пассажиров это решение ещё и разгрузит городские дороги, позволив убрать множество частично дублирующих друг друга маршрутов, тянущихся через весь город. Пример: 50 лет Октября. Маршруты 11, 53, 6, 18, троллейбус 5, куча маршруток. Всё это движется, за исключением пары пиковых часов, нескончаемым полупустым потоком, похожим на электричку. Тоже самое на Московской и Чапаева.

 

[McAbel]

Еще ежедневные осмотры ТС механиком и водителей врачом, 8 часовой рабочий день, налоги(да они остаются в государстве, но на другой статье), всяческие льготники, кассовое и банковское обслуживание и т.д

В чем смысл этих осмотров, если половина трамваев с неработающими тормозами, на 9 маршруте ездила водительница, с трудом пролазившая в дверь трамвая и истерившая постоянно по любому поводу? В чем смысл 8-часового рабочего дня, если в 16 часов все трамваи 3 маршрута отправляются в депо и уехать от Крытого почти невозможно? В чем смысл кассового обслуживания, если оно обходится дороже сборов? Банк сменить никто не мешает и выбрать более подходящий.
ИМХО, проблема в законе Паркинсона: всякая деятельность стремится к расширению и по мере расширения становится всё более бестолковой.

 

[Elektron]

В чем смысл этих осмотров, если половина трамваев с неработающими тормозами, на 9 маршруте ездила водительница, с трудом пролазившая в дверь трамвая и истерившая постоянно по любому поводу? В чем смысл 8-часового рабочего дня, если в 16 часов все трамваи 3 маршрута отправляются в депо и уехать от Крытого почти невозможно? В чем смысл кассового обслуживания, если оно обходится дороже сборов? Банк сменить никто не мешает и выбрать более подходящий.
ИМХО, проблема в законе Паркинсона: всякая деятельность стремится к расширению и по мере расширения становится всё более бестолковой.

Речь про нормальную организацию работы.

А не про текущую ситуацию, когда СГЭТ уже десятки лет не получает достаточного бюджетного финансирования и при этом еще несет постоянные убытки из-за дублирования маршрутов трамваев и троллейбусов частными автобусами и маршрутками.
А руководство СГЭТ делает то, что говорят сверху, поэтому мы и наблюдаем пресловутый парад трамваев в депо в час-пик - сделано это по указке сверху, и сделано опять же для того, чтобы люди вместо трамвая шли на автобусы.