Сколько реально л.с. в Приоре?

[SV]

Главное, чтобы КПП позволяла при разгоне держать двигатель в диапазоне оборотов, близких к максимальной мощности, тогда и разгон будет самый быстрый.

Обороты, при которых достигается максимальная мощность - это максимальные обороты двигателя. Вы часто ездите на таких оборотах?

 

[Танкер]

Ну и ...
И что же даст КПП с более короткими передачами для двигателя в 75 л.с . и крутящим моментом 110 Нм против против двигателя 109 л.с. в моментом 143 Нм? Пример с реальными авто.

см.вложение
Логан Престиж 1.6, штатная резина, 95 бензин

На видео точность плюс минус полсекунды, но не более того.
Самое сложное определить на видео момент старта.
А уж конечную скорость в 100 км/час без труда определяется по спидометру, спасибо навигатору.
Видеокадры при раскадровке позволяют абсолютно точно считать время разгона. Поэтому такой точности мне вполне хватает.

Ну, если так хотите, прибавьте к 10.3 ещё полсекунды, будет 10.8.
Всё равно очень не плохо и быстрее стоковой Приоры.

Считаете иначе ? Сделайте аналогичный замер и выложите ролик...

 

[Танкер]

Ну и ?
Впрочем, покупка дачии-логана практически диагноз.

браво... аргументов нет - автоматом переход на личность...

впрочем, я от вас иного почему то и не ожидал...

 

[PND-Power]

Обороты, при которых достигается максимальная мощность - это максимальные обороты двигателя. Вы часто ездите на таких оборотах?

не стоит грести всех под одну гребенку, многие ездят.,я например -постоянно езжу.

Ну, если так хотите, прибавьте к 10.3 ещё полсекунды, будет 10.8.
Всё равно очень не плохо и быстрее стоковой Приоры.

так ведь результатов сток приоры нет.
уже была такая тема приора против логана или форда чтоль.
двух одинаковых людей найти анрил чтоб одинаково проехали,но опробовав и тот и другой авто могу сказать что приора выигрывает по разгонной динамике до ста кмч точно.
От темыв к стати ушли

 

[SV]

браво... аргументов нет - автоматом переход на личность...

+ 100
Говорим о технических вопросах и физических законах, а они едины для любых автомобилей.

 

[Alex 777]

На личности не переходим, пожалуйста!

 

[Танкер]

.....

так ведь результатов сток приоры нет.
.....

поэтому я за приору и не гоню..
нравится людям - ну и на здоровье...

а цифры для сравнения брал на сайте приороводов из постов ее владельцев...

 

[SV]

не стоит грести всех под одну гребенку, многие ездят.,я например -постоянно езжу.

Я всех не стригу и допускаю что кто-то так и ездит. Потому и спросил Федора. Но согласитесь, что подавляющее большинство все-так ездит иначе, и кстати слава Богу!

 

[PND-Power]

Я всех не стригу и допускаю что кто-то так и ездит. Потому и спросил Федора. Но согласитесь, что подавляющее большинство все-так ездит иначе, и кстати слава Богу!

так и есть,многие люди ездят даже на слишком низких оборотах, экономя по их мнению бензин. что тоже неверно)

поэтому я за приору и не гоню..
нравится людям - ну и на здоровье...

а цифры для сравнения брал на сайте приороводов из постов ее владельцев...

их мнение тож сомнительное) т.к. проверено только 5-й точной)

 

[CAM]

Странно, но завод-изготовитель дает "рено"-логану 1,6 л данные в 11,5 с до скорости 100км/ч, сильно сомневаюсь в скромности завода, да и "максималка" в 175 км/ч этому соответствует.
У машин с разгоном в 10,3 секунды до "сотни" верхний предел скорости уходит к 190-200 км/ч в час.
Результаты "Приоры" есть в архиве "ЗР", там максимум 182,5 км/ч.

 

[Федор]

Я всех не стригу и допускаю что кто-то так и ездит. Потому и спросил Федора. Но согласитесь, что подавляющее большинство все-так ездит иначе, и кстати слава Богу!

Не переживайте, я езжу довольно спокойно, больше 3500 раскручиваю двигатель только при необходимости быстрого разгона (например, при обгоне).

 

[PND-Power]

Не переживайте, я езжу довольно спокойно, больше 3500 раскручиваю двигатель только при необходимости быстрого разгона (например, при обгоне).

это неправильно!!!!последствия для двигателя губительные!!
самый правильныцй режим раоты такого дрыгателя- с 2.5 тык до 3.5
при таком раскладе ни форсунки не закоксовываются,нет нагара во впуске,двигатель работает правильно.

Странно, но завод-изготовитель дает "рено"-логану 1,6 л данные в 11,5 с до скорости 100км/ч, сильно сомневаюсь в скромности завода, да и "максималка" в 175 км/ч этому соответствует.
У машин с разгоном в 10,3 секунды до "сотни" верхний предел скорости уходит к 190-200 км/ч в час.
Результаты "Приоры" есть в архиве "ЗР", там максимум 182,5 км/ч.

тут тоже можно поспорить.ведь любой 16 клапанный таз по гпс при доооолгом рагоне едет 200 кмч, у логана скрее всего электро ограничитель

 

[CAM]

Не ставят на бюджетные авто ограничители.

 

[SV]

Не переживайте, я езжу довольно спокойно, больше 3500 раскручиваю двигатель только при необходимости быстрого разгона (например, при обгоне).

Именно так я и думал
Но как тогда быть с этим Вашим изречением?

Главное, чтобы КПП позволяла при разгоне держать двигатель в диапазоне оборотов, близких к максимальной мощности, тогда и разгон будет самый быстрый.

Может быть все-таки к оборотам, позволяющим реализовать максимальный крутящий момент?

 

[Танкер]

это неправильно!!!!последствия для двигателя губительные!!
самый правильныцй режим раоты такого дрыгателя- с 2.5 тык до 3.5
при таком раскладе ни форсунки не закоксовываются,нет нагара во впуске,двигатель работает правильно.

.....у логана скрее всего электро ограничитель

двигатель К7 - достаточно высокофорсированный агрегат
(степень сжатия 9,5),высокооборотный (макс мощность при 5500об),
то что он хорошо тянет на низах-это приятно нам,но не движку.

Оптимальные числа оборотов в сочетании разгон-расход-износ находятся в диапазоне максимального крутящего момента 2200-3000.

а ограничитель этот еще во время обкатки не давал поднять обороты выше 3000.... сразу противный визг раздавался....
после обкатки "отсечка" на 6000 стала

 

[PND-Power]

(степень сжатия 9,5)

для двигателя подобного это смешная сж, степень сжатия 16 клапанной двенашки 10.5!!

у приоры она же выше! Но и требования к бензу соответствующие, высокофорсированные моторы в нашем регионе эксплуатировать нереально,был опыт езды на моторе со сж 11.8(мотор ваз)
на 95 бензине с наших азс звенел страшно, на 98 тоже подзвякивал, в 98 98 и не пахло

 

[Танкер]

для двигателя подобного это смешная сж, степень сжатия 16 клапанной двенашки 10.5!!

у приоры она же выше! Но и требования к бензу соответствующие, высокофорсированные моторы в нашем регионе эксплуатировать нереально,был опыт езды на моторе со сж 11.8(мотор ваз)
на 95 бензине с наших азс звенел страшно, на 98 тоже подзвякивал, в 98 98 и не пахло

про 16 кл. не знаю.. думаю что не меньше.. от физики не уйдешь...

 

[Федор]

Может быть все-таки к оборотам, позволяющим реализовать максимальный крутящий момент?

Попробуйте. Разгон будет медленнее.
Я считаю, что самый быстрый разгон - раскручивать на каждой передаче до оборотов максимальной мощности или даже чуть больше (если движок позволяет) и как можно быстрее последовательно переключать передачи. Насколько такой разгон будет полезен движку, сцеплению и коробке - не знаю, свой мотор раскручивал до 5500 об/мин только один раз (ну очень надо было, чтобы мне в зад не въехали).

 

[Nusferatus]

А сбор налогов - увеличивается. Кстати, динамические характеристики Приоры такие же как у Лансера IX 1,6, а мощность у него 98 л.с., при этом полная масса его почти на 200 кг.

Лансер 1.6 имхо туповат)

 

[SV]

Величина крутящего момента вообще не влияет на ускорение, если только не ставить требования ехать на передаче, не позволяющей ускоряться: нехватает момента - переключайся на пониженную передачу.

Разговоры про длинные/короткие передачи, тяговитый движок и т.п. относятся только к комфортности езды, т.е. возможности поменьше переключать передачи и т.п. Главное, чтобы КПП позволяла при разгоне держать двигатель в диапазоне оборотов, близких к максимальной мощности, тогда и разгон будет самый быстрый.

Противоречий не замечаете? Особенно вкупе с Вашим последним постом. Как это КПП может позволять (не позволять) держать двигатель определенные (максимальные в данном случае) обороты?