А вот и нет. Почитал интересную статейку. Выводы - противоположные.
Ознакомился.
Автор, конечно, в чем-то прав в своих наблюдениях, именно в наблюдениях. Но он слишком старается натянуть сову на глобус, поэтому делает достаточно много допущений в пользу верхнего термостата и столько же допущений не в пользу нижнего.
Например, при нижнем термостате он допускает подмещивание холодного антифриза из радиатора обратно в блок через толстый верхний патрубок - против потока жидкости, на секундочку. И тут же он утверждает, что при верхнем термостате помпа из такого же толстого нижнего патрубка не будет в блок холодный антифриз подсасывать, хотя для этого как раз условия более чем реальные.
Еще автор почему-то пишет, что вверху и внизу ставят одинаковые термостаты. Но это не так - верхние стоят с более высоким порогом, чем нижние. Разница как раз на те самые примерно 10 градусов, про которые он пишет что с нижним именно на такую величину мотор горячее.
А еще автор, почему-то упорно в самом начале откидывает от рассмотрения работу вентилятора охлаждения радиатора, который напрямую участвует в поддержании температуры в заданных пределах.
И еще есть подобные же моменты...
Вообще достаточно редкий случай, когда один и тот же двигатель выпускался заводом в исполнении и с нижним, и с верхним термостатами.
Про Ниссаны вот я не знал.
Мне знакома такая ситуация для двигателя УЗАМ, в народе "москвичевский" - там еще при советской власти на Москвиче-2140 перешли на нижний термостат, и сразу получили как более стабильную температуру, так и более быстрый прогрев, и лучшую работу отопителя.
И сейчас, попадалась мне информация, АвтоВАЗ на Гранте пошел на изменение конфигурации модуля термостата - стоит термостат все так же на выходе, но по схеме движения ОЖ работает как нижний - и тоже, по отзывам, в результате стала стабильнее температура, быстрее прогрев и лучше греет печка.
Из личной практики.
У меня сейчас на УЗАМ-е установлен нижний термостат. Но по заводской схеме термостат стоит обычный - входы малого и большого круга, и выход в помпу; а обратки печки и обогрева дросселя напрямую в помпу. А я взял термостат от ВАЗ-2123 и обратки печки и дросселя подключил на него, чтобы термоэлемент "видел" все потоки в системе.
Сам термостат польский Metal-Inсar в латунном корпусе, маркировка стоит 80 градусов, проверен - начало открытия на 78 градусах, полное открытие на 83 градусах, полное закрытие на тех же 78 градусах - то есть да, маркировка соответствует средней точке гистерезиса, величина гистерезиса 5 градусов.
Датчик температуры установлен на выходе из двигателя, от него же ЭБУ управляет работой вентилятора. Вентилятор плавно включается на 87 градусах, на полную мощность выходит при 92 градусах.
В результате имеем картину, что практически независимо от нагрузки на двигатель температура выходит на заданные ~89...90 градусов и поддерживается с колебанием +/-1...1,5 градуса. Включения вентилятора на 100% я не видел даже в летнюю жару в пробках.
