Россия сегодня. Кое-что об экономике

[Maler]

Ага. Пандемия длится уже 20 лет. Суперджет на подходе был все это время.

У меня уже пальцев на руках не хватает загибать, что по - твоему, Россия, во главе с президентом, должна была сделать за 20 лет.

 

[Империя очень зла]

У меня уже пальцев на руках не хватает загибать, что по - твоему, Россия, во главе с президентом, должна была сделать за 20 лет.

Ты лучше спроси, какой путь он сам прошел за эти 20 лет!

 

[KEEPER]

У меня уже пальцев на руках не хватает загибать, что по - твоему, Россия, во главе с президентом, должна была сделать за 20 лет.

не при приходе наци Зе-НАВ местного у тебя точно не хватит пальцев загибать ..поверь...только вот что тебе привнесут и всем нам такие изменения......

 

[SKA]

У меня уже пальцев на руках не хватает загибать, что по - твоему, Россия, во главе с президентом, должна была сделать за 20 лет.

Зато хватит пальцев на одной руке, что действительно было сделано.

 

[SKA]

А я был прав.

Широко распространено мнение, что причина - в желании уйти от налогов и платежей в российский бюджет. Это не совсем так, и это не главное.
Основная причина заморских регистраций - юридическая. Дело в том, что большинство воздушных судов находятся не в собственности наших авиакомпаний, а в лизинге - так просто выгоднее, чистая экономика. Таким образом, существуют компании-лизингодатели, по сути - инвесторы, покупающие самолёты на заводе и передающие их в лизинг, т.е. по сути - в аренду авиакомпаниям

"Подавляющее большинство иностранных лайнеров в парке российских перевозчиков находится в реестре Бермудских Островов. Поддержание летной годности Бермудами стоит около $30 тыс в год. Решение о месте регистрации принимает владелец самолета.
По данным гендиректора исследовательской компании «InfoLine-Аналитика» Михаила Бурмистрова, всего в России эксплуатируется более 800 зарубежных самолетов, и только 1% из них зарегистрирован в России. «В иностранной юрисдикции более прозрачные и понятные правила поддержания летной годности. Перевод в наш реестр потенциально снижает для лизинговых компаний ликвидность и стоимость лайнера, дальнейший вывод из реестра при продаже сопряжен с дополнительными затратами и осложняет ремаркетинг», — поясняет эксперт.
В Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) сообщили РБК, что поддерживают проект перевода в российский реестр, но рынку необходима гармонизация российских авиационных правил с международными нормами. В ГТЛК также заявили о необходимости изменений в гражданском и налоговом кодексах.
Заместитель гендиректора S7 Алексей Овсянников в ходе конференции рассказал, что по вопросу гармонизации авиационных правил в Минтрансе создана рабочая группа. «Уже разработана «дорожная карта», но решения по ней слабые», — признал топ-менеджер. Он подчеркнул, что первые результаты можно будет увидеть только к 2023 году.
«Важно создать такие условия, когда эксплуатация воздушного судна в российском реестре обеспечит те же самые параметры стоимости актива, что и его эксплуатация в иностранном», — говорится в комментарии главы «ВТБ Лизинга» Дмитрия Ивантера, переданном РБК через представителя.
В России правила технического обслуживания самолетов имеют ряд отличий от норм, установленных ведущими регуляторами мира — FAA (США) или EASA (Европа), подтверждает председатель совета директоров «Сбербанк Лизинга» Кирилл Царев. Такое несоответствие и ведет к падению рыночной стоимости самолета, заключил он."

 

[Maler]

Выше ссылку на РБК, я так понял, ты не открывал.

 

[SKA]

Выше ссылку на РБК, я так понял, ты не открывал.

Ты сам то ее читал? Про Россавиацию, про Минтранс? Про то, что "у России нет достаточного числа специалистов по поддержанию летной годности самолетов" (с). А это ты прочитал "Сейчас количество воздушных судов, не переведенных в российский реестр, таково, что скорое расторжение договора с Бермудами было бы равносильно уничтожению гражданской авиации" (с)?
Но, так как статья от 2019 года, наверняка все сделано для исправления ситуации, да?

 

[Maler]

Ты сам то ее читал? Про Россавиацию, про Минтранс? Про то, что "у России нет достаточного числа специалистов по поддержанию летной годности самолетов" (с). А это ты прочитал "Сейчас количество воздушных судов, не переведенных в российский реестр, таково, что скорое расторжение договора с Бермудами было бы равносильно уничтожению гражданской авиации" (с)?
Но, так как статья от 2019 года, наверняка все сделано для исправления ситуации, да?

Да, статья декабря 19, а через три месяца объявили полный локдаун по стране.

 

[SKA]

Да, статья декабря 19, а через три месяца объявили полный локдаун по стране.

И что? Минтранс и Россавиация перестали работать? Так то от них все зависит.

 

[Maler]

И что? Минтранс и Россавиация перестали работать? Так то от них все зависит.

Пандемия. Авиакомпании до сих пор в глубокой попе.

 

[SKA]

Пандемия. Авиакомпании до сих пор в глубокой попе.

Причем тут пандемия, если есть необходимость привести российские правила в соответствие с иностранными?

 

[Maler]

Причем тут пандемия, если есть необходимость привести российские правила в соответствие с иностранными?

Платить за это кто будет?

 

[SKA]

Платить за это кто будет?

За что, за это? За приведение российских правил к международным стандартам?
Ты сам то свою то статью читал?

 

[Maler]

За что, за это? За приведение российских правил к международным стандартам?
Ты сам то свою то статью читал?

А ты?
Глава МИДа Сергей Лавров предложил расторгнуть договор с Бермудами, где зарегистрированы практически все иностранные самолеты российских перевозчиков. Перерегистрация самолетов в России может дорого обойтись авиакомпаниям

 

[Maler]

С января 2023 запрет на использование судов с нероссийской регистрацией.

Не пропадут на Бермудах

Почему иностранные самолеты будут регистрировать внутри России. Самолеты, эксплуатируемые российскими авиакомпаниями, должны регистрироваться в российском реестре, настаивают в Росавиации. Ранее в ведомстве обозначили дату введения новых требований - 1 января 2023 года. Вопрос нужно решать...

rg-ru.turbopages.org

 

[Maler]

Авиакомпании просят отложить.

Авиакомпании попросили отложить «прописку» самолетов в России

Российские авиакомпании не успевают перевести взятые в лизинг иностранные самолеты в госреестр и просят задержать введение запрета на регистрацию воздушных судов в реестрах иностранных государств, пишут «Известия». По словам близкого к Минтрансу источника, Росавиацию попросили перенести запрет с...

turbo.lenta.ru

 

[KEEPER]

Авиакомпании просят отложить.

Авиакомпании попросили отложить «прописку» самолетов в России

Российские авиакомпании не успевают перевести взятые в лизинг иностранные самолеты в госреестр и просят задержать введение запрета на регистрацию воздушных судов в реестрах иностранных государств, пишут «Известия». По словам близкого к Минтрансу источника, Росавиацию попросили перенести запрет с...

turbo.lenta.ru

это же так не дерьмократично зажимать бизнес....и переводить на родину.....

 

[SKA]

Как обычно. В 2023 году, может быть, наверное, возможно все будет. А пока "будут внесены", "российские правила придется гармонизировать" ну и так далее.

 

[Maler]

Как обычно. В 2023 году, может быть, наверное, возможно все будет. А пока "будут внесены", "российские правила придется гармонизировать" ну и так далее.

А надо прям завтра засадить АК в задницу, вогнать в долги, а потом ныть о давлении на бизнес.

 

[SKA]

А надо прям завтра засадить АК в задницу, вогнать в долги, а потом ныть о давлении на бизнес.

А надо было в 2004 решать и сейчас отчитываться о достижениях. А так, одни обещания. А может и прошу отнестись с пониманием, я не думал, что буду президентом.