Крайне удачное сочетание потребительских свойств, цены, надежности и японской сборки (дополнительно плюс имидж и надежность). Тяговитый двигатель (159 Нм вполне хватает для достаточно активной езды) при невысоких налогах за 98 лошадей. Оснащение включает все необходимое. Великолепная управляемость и удачная подвеска (достаточно плотная и в меру жесткая) позволяет получать удовльствие от процесса управления и езды вообще. А что касается других мнений, в обзорах минусы ставили исключительно за неинтересный интерьер/экстерьер и отсутствие обивки крышки багажника. Лично меня эти недостатки абсолютно не напрягают. Известная проблма с песком в задней подвеске, вызывающей скрип, меня коснулась только в этом году. Недоработанная программа управления, требующая в определенных климатических условиях повторной попытки завода двигателя, также не настолько уж напрягает - благо что проблем "не завелся" (тьфу-тьфу-тьфу) ща все время не возникало.
Если их сравнивать, то многие владельцы девятых считают десятый по совокупности хуже. В плюсе у него интересная внешность, более серьезное оснащение (наконец-то в комплдекте музыка и бортовой комп), зато в минусах гораздо худшая управляемость и вместительность - маленький багажник и низкий потолок на заднем сиденье. Тем не менее многие выбирают именно ее - и вполне довольны. 
Никто здесь не сомневается в профессионализме олигархов. И естессно решения принимаются обдуманно. И если он принял решение выпускать эту модель, то не факт что народ кинется сломя голову вставать в очереди на год чтобы купить Сайбер. Любой автогигант - это инвестиции со сроком окупаемости свыше 10 лет. И поэтому он не сможет выплывать только за счет истинных поклонников Волги. Он вынужден захватить серьезный кусок рынка. А это прежде всего -
Потому-что и жильё и проживание и обучение и многое-многое в австрии дешевле. Уровень доходов меньше. Диллерская политика