Юрий Шулипа: Единственный минус электромобилей - это высокая стоимость элементной

[Бриз]

А заряжается он где?
На электрозаправках?
По идее такие авто должны по несколько часов минимум заряжаться.

Заряжается от ДВС, и при торможении.

 

[Evgeniy]

А заряжается он где?
На электрозаправках?
По идее такие авто должны по несколько часов минимум заряжаться.

У моего соседа заряжается в гараже. 5-часов и полная зарядка, которой хватает на целую неделю. И это с учетом того, что ездит только на работу и домой. В день проезжает в среднем около 20 км.

 

[Saratoff]

У моего соседа заряжается в гараже. 5-часов и полная зарядка, которой хватает на целую неделю. И это с учетом того, что ездит только на работу и домой. В день проезжает в среднем около 20 км.

Жжошь АцкимАгнемётом)))))))))) Шнур как у пылесоса из выхлопной трубы наверное вынимется))))))))))

P.S. А вот Бриз +1

 

[vb-]

Заряжается от ДВС, и при торможении.

Ну при торможении понятно, но тут столько назаряжаешь, что второй двигатель с батарейками едва ли к концу срока службы мобиля окупится. А вот какой смысл от ДВС заряжаться, когда проще энергию ДВС сразу "в дело" пустить.

 

[And626GE92]

У моего соседа заряжается в гараже. 5-часов и полная зарядка, которой хватает на целую неделю. И это с учетом того, что ездит только на работу и домой. В день проезжает в среднем около 20 км.

Не увидел по текстам: это он на чем таком ездит?

 

[bellkin]

Хорошо хоть не споришь,по этим книгам толщина кирпичной кладки выходит 2,5 метра. Все это давно устарело .появились совершенно новые материалы и технологии,стекла делаются атермальные,и не пластиковые окна со стеклопакетами в 2-3 см,через которые все тепло и уходит, а полноценные окна.

Возьми и посчитай со всеми новыми материалами и технологиями , чудес нету , теплопотери можно снизить , но до уровня чтобы на дом 150-200 квадратов хватало 3 квт их никак не понизить , хочешь не хочешь а даже через вентиляцию тепла больше улетает .
Атермальное стекло в теории хорошо , только вот массового применения не видно

 

[GeneratoR]

Всё это конечно хорошо но по моему пока на нефти завязаны деньги, власть и судьба многих стран об альтернативных двигателях на машинах можно забыть.

И ещё батарейки это не выход - производство батарей и их утилизация также неэкологична как бензиновые двигатели.

 

[Evgeniy]

Жжошь АцкимАгнемётом)))))))))) Шнур как у пылесоса из выхлопной трубы наверное вынимется))))))))))

P.S. А вот Бриз +1

ОТВЕЧУ !!!

 

[Gray64]

а даже через вентиляцию тепла больше улетает

Есть варианты вентиляции с теплообменниками в которой потери сведены почти к нулю.

 

[Gray64]

чудес нету

Мой приятель построил примерено аналогичный дом,с рассчетными потерями не превышающими названые мною величины.

 

[bellkin]

Мой приятель построил примерено аналогичный дом,с рассчетными потерями не превышающими названые мною величины.

Вот и спроси у него какой фактический расход газа/энергии )))

 

[Бриз]

Ну при торможении понятно, но тут столько назаряжаешь, что второй двигатель с батарейками едва ли к концу срока службы мобиля окупится. А вот какой смысл от ДВС заряжаться, когда проще энергию ДВС сразу "в дело" пустить.

Смысл идеи, заложенной в гибридный автомобиль, сводится не к отказу от бензина, как источника энергии, а к снижению его расхода. При трогании и ускорении, когда расход бензина максимален, в пару к ДВС подключается электромотор, при выходе авто на равномерное движение, э/м отключается. При остановках же отключается ДВС. Движение на малой скорости (н. р., в пробках), трогание, а так же маневрирование осуществляется тоже на электротяге. На машине отсутствует стартер в привычном понимании, а в коробке передач нет заднего хода.

 

[Saratoff]

Смысл идеи, заложенной в гибридный автомобиль, сводится не к отказу от бензина, как источника энергии, а к снижению его расхода. При трогании и ускорении, когда расход бензина максимален, в пару к ДВС подключается электромотор, при выходе авто на равномерное движение, э/м отключается. При остановках же отключается ДВС. Движение на малой скорости (н. р., в пробках), трогание, а так же маневрирование осуществляется тоже на электротяге. На машине отсутствует стартер в привычном понимании, а в коробке передач нет заднего хода.

А так же: при движении при движении с горы или просто накатом, выключается б/двигатель, а электродвигатель работает как генератор и заряжает высоковольтную батарею. Из этой связки (бензин+электричество) выходит, что на 100 км автомобиль расходует на 30-40% меньше топлива чем авто с обычным бензиновым двигателем такого же объёма.

 

[Evgeniy]

А так же: при движении при движении с горы или просто накатом, выключается б/двигатель, а электродвигатель работает как генератор и заряжает высоковольтную батарею. Из этой связки (бензин+электричество) выходит, что на 100 км автомобиль расходует на 30-40% меньше топлива чем авто с обычным бензиновым двигателем такого же объёма.

Так называемый принцип рекуперации. На этом принципе работают гибриды. Экономия порядка 50% топлива.

 

[Saratoff]

Так называемый принцип рекуперации. На этом принципе работают гибриды. Экономия порядка 50% топлива.

+1.)))) А вот это прально))))

 

[Gray64]

на 100 км автомобиль расходует на 30-40% меньше топлива чем авто с обычным бензиновым двигателем такого же объёма.

Это очень оптимистично и такого конечно же нет,подобные цифры скорее характерны для автобусов и развозных фургонов ,которые постоянно находятся в режиме разгон-торможение.

 

[Gray64]

Смысл идеи, заложенной в гибридный автомобиль, сводится не к отказу от бензина, как источника энергии, а к снижению его расхода. При трогании и ускорении, когда расход бензина максимален, в пару к ДВС подключается электромотор, при выходе авто на равномерное движение, э/м отключается. При остановках же отключается ДВС. Движение на малой скорости (н. р., в пробках), трогание, а так же маневрирование осуществляется тоже на электротяге. На машине отсутствует стартер в привычном понимании, а в коробке передач нет заднего хода.

Но пока экономически не целесообразно покупать такой автомобиль (легковой) разница в стоимости не окупится за реальный период эксплуатации. Я бы с удовольствием взял минивэн,привод задней оси которого был бы на электротяге. А если рассматривать всерьез полный электропривод ,то ориентироваться нужно на топливные элементы ,там кпд существенно выше чем в связке двс+электро.

 

[Saratoff]

Это очень оптимистично и такого конечно же нет,подобные цифры скорее характерны для автобусов и развозных фургонов ,которые постоянно находятся в режиме разгон-торможение.

Я пользовал такой гибрид (Toyota Prius Hybrid), расход был 3,5-4 литра по городу, хотя Prius размером как Toyota Corolla.

 

[Saratoff]

Даже если взять гибридный Lexus RX 400h 3.3 и Lexus RX 300 3.3 4WD

У гибрида расход по городу 9.1л./100км., а у обычного - 13 л./100км.

 

[Gray64]

Во всех тестах реальная экономия 10-15%,а так я могу и у себя ездит по городу с 8 литрами,но мне так не надо.