CVT vs DSG vs классический "автомат"

[fizrefl]

Классический автомат так же тормозит с горки, переключается без подергиваний, не требует обслуживания.

разве с горки томрозит?)

 

[MENTos]

За рулем DSG не хвалит

 

[CAM]

Именно так и говорит Хонда о свих вариаторах - "городская коробка будущего"
А так в сторону уменьшения надежности после МКПП идёт гидротрансформатор, далее варик ну и в конце робот.
За себя скажу, что бы меньше думалось о проблемном узле взял себе пусть старый и убогий 4АКПП

У "хонд" механика стала менее надежной, чем "автомат", кстате, CVT у них надежостью не отличался и сейчас прдлагают автоматы с электронным управлением. Где вы 4-х ступенчатые автоматы нашли - в музее ?
з.ы. CVT надежный пока только у Тойот, у MMC и Ниссана - сначала мучает по гарантии, потом просто мучает...

 

[SV]

ага, Валентин, ты это королловодам на их форуме скажи, сразу забанян)))
проверено 2 раза)

У Короллы несколько иное устройство робота, нежели DSG.

 

[demyan]

У Короллы несколько иное устройство робота, нежели DSG.

я не совсем о роботе, а об отношении королловодов к другим мнениям о новой королле и о попытки сравнения с другими авто)))

 

[Anthrax]

И еще немного инфы.
СХВАТКА АВТОМАТОВ: СРАВНЕНИЕ КОРОБОК
Автомат, робот, вариатор. Что выбрать?

почитал ссылки - похоже и правда гидротрансформатор несмотря на древнюю конструкцию, дороговизну и неэкономичность явно не уступает конкурентам.

 

[MENTos]

У "хонд" механика стала менее надежной, чем "автомат", кстате, CVT у них надежостью не отличался и сейчас прдлагают автоматы с электронным управлением. Где вы 4-х ступенчатые автоматы нашли - в музее ?
з.ы. CVT надежный пока только у Тойот, у MMC и Ниссана - сначала мучает по гарантии, потом просто мучает...

4AT на королле 2012, лансере X, солярисе
еще у форестера хороший варик

 

[demyan]

Где вы 4-х ступенчатые автоматы нашли - в музее ?

ага, в салоне Митсубиши - 10-е Лансеры)))

 

[Usher]

Не, ну Королловский робот - это да, тоже про него много г.на читал, самому поездить не довелось. Не думаю, что все там так страшно, просто люди забывали, что это все-таки не автомат. Людям дали возможность не жать на сцепление, а они и на переключение передач полностью забили) С достаточно удобными подрулевыми лепестками переключения, причем. Кто включал нейтраль в пробках/переездах - у тех ничего и не грелось и не отказывало.

У меня знакомый ездит на короле с роботом.Пробег уже за 140т.км.Так по его отзывам отвратный робот у корол,зимой он только в ручном режиме ездит,по другому машина просто не едит.После 130т.км пришлось перебрать все коробку,постепенно,не за раз,но в итоге там поменял все,задолбала она его,когда гарантия была,тоже много чего меняли на ней.

 

[!Chip]

У меня знакомый ездит на короле с роботом.Пробег уже за 140т.км.Так по его отзывам отвратный робот у корол,зимой он только в ручном режиме ездит,по другому машина просто не едит.После 130т.км пришлось перебрать все коробку,постепенно,не за раз,но в итоге там поменял все,задолбала она его,когда гарантия была,тоже много чего меняли на ней.

Имел удовольствие выталкивать короллу с роботом зимой в рыхлой каше, она вообще не едет, двигатель работает на полных оборотах, а колёса не крутятся, в итоге сожгли сцепу.

 

[SRR]

Я за аутомат классический и за субаровский вариатор.

 

[MENTos]

Я за аутомат классический и за субаровский вариатор.

солидарен

 

[Vitali4]

разве с горки томрозит?)

еще как! аж подгазовывать приходится, чтоб скатился

 

[Ilya 2112]

По надежности DSG вроде самая плохая- на всех вагофорумах темы на миллионы страниц

Сколько интересно её ремонт по не по гарантии встанет?

 

[MENTos]

По надежности DSG вроде самая плохая- на всех вагофорумах темы на миллионы страниц

Сколько интересно её ремонт по не по гарантии встанет?

70-80 замена, ремонт дешевле раза в 2 выше в за рулем

 

[Alex07]

Сколько интересно её ремонт по не по гарантии встанет?

40-70 тысяч рубликов (в Москве научились по таким ценам ремонтить, у нас наверное дороже будет) . Смотря что навернется, и не все одновременно если.
В августовском заруле статья.

 

[oleg937]

Мне не понравился вариатор Ниссана: летом в жару или после толкания в пробках электроника начинала оберегать его от перегрева, и машина очень тупила.
А зимой - другое дело.
Менял два раза с интервалом 30 тыс км жижу Nissan NS-2, недешево: 4 литра - 4000 р + фильтр 800 + работа 1000.
Горел степ-мотор, на заказ 3 недели ожидания, цена 4800 р (2010 год), в наличии был в Восток-моторс за 8000 р.

 

[Romasan]

Цена на бензин толкает производителей и потребителей покупать DSG и PowerShift.
Проблема в том, что производители этих коробок, зная, что сухое сцепление это РАСХОДНИК,
нигде это не прописывают.
И не уменьшают цену сухого сцепления (хотя ничего сложного и дорогостоящего в нем нет).
Теоретически сухое сцепление должно стоить цену 2 обыкновенных сцеплений.
т.е. 5 000 * 2 = 10 000 + цена работы по замене, ну, пусть 5 000,
должно выходить 15 000.
На деле же ремонт DSG по замене мехатроника выливается в цену от 40 000.
И все по вине неадекватной политики VAG.
PowerShift пока выгладит более надежной, но и у него ресурс сух. сцепления не очень большой.

 

[Nusferatus]

40-70 тысяч рубликов (в Москве научились по таким ценам ремонтить, у нас наверное дороже будет) . Смотря что навернется, и не все одновременно если.
В августовском заруле статья.

Это не панацея и я бы на это не расчитывал

 

[Alex07]

Это не панацея и я бы на это не расчитывал

Да я и не рассчитываю, поэтому для себя авто с ДСГ не стал бы брать.