для выезда с парковок чтобы коробка не убегала на 2-3 -в драйве рычаг КПП вправо и принудительно пилишь в типтрорнике на первой. В городе если плотно тольок спортрежим.
Да это понятно, сам факт того что приходится вот так извращаться не особо радует. Везде есть плюсы и минусы, просто надо понимать какие для тебя приемлемы минусы а какие нет.
прошей коробас АПР -будет переключаться как надо -не ниже 1700-1800. сам пробовал такую прошивку-шикардос.
Никакого изврата. К спорт режиму привыкаешь в режиме пробок и выезда из гаража, двора за неделю. Потом даже не замечаешь этого.
А нафига? Я не чувствую с этим проблем, в пробках только поджимаю чуть тормоз периодически чтобы на 2ую не переключала. Только когда совсем жесть пробка ручной включаю. А из гаража зачем?
Ну я обычно двигаюсь в спорте, на драйве почти сразу переключает на 2-ю коробка.
смотря какой автомат и какая ДСГ) мокрая ДСГ по ресусру +- автомат, причем хороший!. А какой-нить лягушачий DP0\2\8 AL2\4 или GM-й или фордовские АКПП вообще хлам лютый с ресусром 100тыс, в лучшем случае.
есть отдельные корректировки ПО как раз для включения 2-й передачи на сухой ДСГ -типа включать вторую только с 18км\ч. стоит в МСК не дорого...но МСК!
это на дсг и было
субару =)
Ты кислое с пресынм не путай...У ВАГ-а масложор был от эко-колец коробчатых с дырчатым дренажом. А у кореи и их прородителей -блоки дышат (конструкторский просчет) и их ведет от перегрева....
Тут можно все.
На ниссан гтр варик же стоит, да?)
6-ступенчатая роботизированная BorgWarner с двойным сцеплением