Социальная напряженность в Тольятти...

[dalex]

Ппц.. Это вообще то живые люди! И у них есть дети! Я хоть и агностик по вероисповеданию, но считаю это грех! Большой грех!

Я понимаю что не роботов отправили отдыхать. Но ты считаешь что лучше когда не работает 100% сотрудников завода, нежели только 50%?

И почему развалить полностью завод это не грех, а уволить рабочих - грех? Ведь если завод производит только половину продукции, а сотрудников расчитано на полную загрузку, то это значит что половина сотрудников получает зарплату просто так, не работая. При этом завод берет деньги у государства и фактически просто так отдаёт рабочим, даже не за работу. В надежде на что?

 

[алекс99]

При этом завод берет деньги у государства и фактически просто так отдаёт рабочим, даже не за работу. В надежде на что?

дельные мысли посещают эту голову!

 

[telesar]

И почему развалить полностью завод это не грех, а уволить рабочих - грех?

Потому что развалить железку, а уволить - реальных ЛЮДЕЙ!

 

[dalex]

Потому что развалить железку, а уволить - реальных ЛЮДЕЙ!

Так развалив эту железку в любом случаю люди останутся без работы.

 

[LordKor]

Если 20-ти часовая рабочая неделя это 50% всей работы, то почему бы постепенно не сократить 40-50% рабочих, а остальных пустить на полный рабочий день? Будут времена получше - нанять новых рабочих. Заодно это оздоровит кадровый состав, очистка от шлака, так сказать. Да, если мерить в человеках - это много. Но что лучше, 100 тыс безработных после того как предприятие ляжет полностью, или 50 тыс. нормально работающего предприятия?

Это рассуждения с точки зрения эффективности работы предприятия. А для АвтоВАЗа это малоактуально.
Сократить половину работников - это моментально получить в статистику бешеный процент безработных, за что сразу дадут по башке сверху - показатели портишь, у нас кризиса нет.
Штат сотрудников на заводе раздут сверх всякой меры, производительность труда в 10 раз меньше. А сокращать нельзя - сразу социальный взрыв, почти весь город без работы.

 

[алекс99]

производительность труда в 10 раз меньше.

к сожалению это на всех предприятиях.увы

 

[Alex 777]

Это рассуждения с точки зрения эффективности работы предприятия. А для АвтоВАЗа это малоактуально.
Сократить половину работников - это моментально получить в статистику бешеный процент безработных, за что сразу дадут по башке сверху - показатели портишь, у нас кризиса нет.
Штат сотрудников на заводе раздут сверх всякой меры, производительность труда в 10 раз меньше. А сокращать нельзя - сразу социальный взрыв, почти весь город без работы.

И какой выход?

 

[Dr.Lecter]

ОМОН конечно, а то не знаешь!

 

[dalex]

А сокращать нельзя - сразу социальный взрыв, почти весь город без работы.

Так можно было давно начать сокращать постепенно. Ежемесячно по небольшой группе. Сокращаемые успевали бы работу находить или сами создавать новые рабочие места.

 

[telesar]

Так можно было давно начать сокращать постепенно. Ежемесячно по небольшой группе. Сокращаемые успевали бы работу находить или сами создавать новые рабочие места.

Ну ты прям как вчера родился!

 

[LordKor]

Так можно было давно начать сокращать постепенно. Ежемесячно по небольшой группе. Сокращаемые успевали бы работу находить или сами создавать новые рабочие места.

А зачем? Есть завод-гигант, градообразующее предприятие с огромным множеством рабочих мест. Есть поддержка со стороны правительства, обеспечивающая довольно устойчивый сбыт продукции, а в случае чего подкидывающая напрямую денег. Так зачем что-то менять?
А вот тут приперло - машины не покупают даже с поддержкой, получаемых денег хватает только на зарплату, бонусы и дивиденды себе-любимым, а вот на зарплату рабочим уже не хватает. И что, спрашивается, делать? Варианта всего два: либо увеличивать доходы, либо сокращать расходы.
Увеличить доходы можно либо за счет увеличения объема продаж при сохранении или определенном снижении цены, либо за счет повышения цены. Повышать цену уже некуда - и так не берут, рынок упал в два раза. Дальнейшее повышение может дать положительный эффект только через полгода-год, а сейчас доходы скорее еще снизятся.
Снижать цену - это у нас не умеют, поскольку снижение удельного дохода считают прямыми убытками (такие вот у нас экономисты недоделанные).
Увеличить объем продаж при сохранении цены можно только за счет кардинального повышения качества продукции, на что опять же никто не пойдет, потому что для этого потребуется та же самая кардинальная смена кадров и оборудования, что проще сразу завод закрыть и построить новый подальше от Самары, потому как эти люди работать уже никогда не будут. То есть имеем безработицу и социальный взрыв.
Остается второй вариант. Снижать затраты можно за счет:
- снижения стоимости комплектующих: более дешевые - хуже качество или же закрытие схем с аффилированными поставщиками;
- снижения накладных расходов: тут тоже особо не развернешься, все упирается в сокращение выпуска продукции - самый разумный и первый необходимый вариант в условиях затоваривания и падения спроса;
- снижение зарплаты: на себе-любимых, понятно, экономить никто не будет, а снижение з/п сотрудникам даст тот же социальный взрыв.

Итак, единственный вариант - остановка конвейера. Плюс это позволяет вполне законным путем снизить зарплату сотрудникам.
Вот и все.

 

[Shado]

Повышать цену уже некуда - и так не берут, рынок упал в два раза. Дальнейшее повышение может дать положительный эффект только через полгода-год, а сейчас доходы скорее еще снизятся.

Не скорее всего, а точно снизятся, потому что конкуренция. И дальше будет только хуже.
ТАЗ многие брали, потому что любой сосед по гаражу мог помочь с ремонтом. И в любом магазине - зап.части.
Сейчас и это преимущество исчезает - долю на рынке потерять легко, а завоевать - ой как сложно.

 

[UnPlug]

А зачем? Есть завод-гигант, градообразующее предприятие с огромным множеством рабочих мест. Есть поддержка со стороны правительства, обеспечивающая довольно устойчивый сбыт продукции, а в случае чего подкидывающая напрямую денег. Так зачем что-то менять?
А вот тут приперло - машины не покупают даже с поддержкой, получаемых денег хватает только на зарплату, бонусы и дивиденды себе-любимым, а вот на зарплату рабочим уже не хватает. И что, спрашивается, делать? Варианта всего два: либо увеличивать доходы, либо сокращать расходы.
Увеличить доходы можно либо за счет увеличения объема продаж при сохранении или определенном снижении цены, либо за счет повышения цены. Повышать цену уже некуда - и так не берут, рынок упал в два раза. Дальнейшее повышение может дать положительный эффект только через полгода-год, а сейчас доходы скорее еще снизятся.
Снижать цену - это у нас не умеют, поскольку снижение удельного дохода считают прямыми убытками (такие вот у нас экономисты недоделанные).
Увеличить объем продаж при сохранении цены можно только за счет кардинального повышения качества продукции, на что опять же никто не пойдет, потому что для этого потребуется та же самая кардинальная смена кадров и оборудования, что проще сразу завод закрыть и построить новый подальше от Самары, потому как эти люди работать уже никогда не будут. То есть имеем безработицу и социальный взрыв.
Остается второй вариант. Снижать затраты можно за счет:
- снижения стоимости комплектующих: более дешевые - хуже качество или же закрытие схем с аффилированными поставщиками;
- снижения накладных расходов: тут тоже особо не развернешься, все упирается в сокращение выпуска продукции - самый разумный и первый необходимый вариант в условиях затоваривания и падения спроса;
- снижение зарплаты: на себе-любимых, понятно, экономить никто не будет, а снижение з/п сотрудникам даст тот же социальный взрыв.

Итак, единственный вариант - остановка конвейера. Плюс это позволяет вполне законным путем снизить зарплату сотрудникам.
Вот и все.

Снижать количество рабочих, оставшимся объяснить, что теперь надо работать более эффективно, иначе пойдете по пути первой половины рабочих. Все митинги и восстания подавлять как выше было сказано ОМОНом.
Другого пути я не вижу.

 

[Sicilian]

Есть поддержка со стороны правительства, обеспечивающая довольно устойчивый сбыт продукции, а в случае чего подкидывающая напрямую денег

Как бы там ни было, ВАЗ потерял 20% рынка за последние докризисные годы.

 

[Chubik]

и будет терять дальше имхо...

 

[Mazzay]

05.08.2009

В четверг, 6 августа, 500 работников "АвтоВАЗа" проведут митинг против остановки производства и сокращения зарплат. Инициатором акции протеста стал независимый профсоюз "Единство". Его руководитель - Петр Золотарев - заявил газете "Ведомости" о том, что рабочие выйдут на митинг с лозунгами "Достойную зарплату", "Гарантия занятости", "Вернуть старое руководство", "Сократить управленческую команду", "Вернуть старую дилерскую сеть", а также "Проверить прокуратуре расходы сегодняшнего руководства "АвтоВАЗа".

Члены Приморского отделения Товарищества инициативных граждан России (ТИГР) выразили работникам "АвтоВАЗа" свою поддержку, сообщает агентство "Новый Регион". В своем письме в адрес профсоюза они заявили, что правительство пытается выставить сотрудников тольяттинского завода "неумехами, которые получали из бюджета страны многомиллиардные дотации, всяческие поблажки и послабления со стороны правительства, но которые так и не смогли создать конкурентоспособный автомобиль".

Как сообщалось ранее, "АвтоВАЗ" приостановил производство автомобилей на весь август, а с 1 сентября на заводе будет введен сокращенный график работы - пять дней в неделю в одну восьмичасовую смену, который продлится до 28 февраля 2010 года. Оплата работникам в этот период будет выплачиваться из расчета за фактически отработанное время. По некоторым данным, на складах завода сейчас находится около 80-90 тысяч нераспроданных машин.

Тынц

... "Достойную зарплату", "Гарантия занятости", "Вернуть старое руководство", "Сократить управленческую команду", "Вернуть старую дилерскую сеть", а также "Проверить прокуратуре расходы сегодняшнего руководства "АвтоВАЗа"

... и сразу спрос на автомобили вырастет?

 

[Mazzay]

05.08.2009

Дилерский холдинг "Ростокино-Лада", являющийся одним из крупнейших продавцов автомобилей Волжского автозавода в Москве и Подмосковье, объявил о временном прекращении продажи автомобилей. Об этом со ссылкой на собственные источники сообщает агентство Reuters.

По данным одного из московских дилеров, "Ростокино-Лада" прекратила сбыт машин еще на прошлой неделе. Представители холдинга информацию о приостановке работы дилерских центров подтвердили, но при этом заявили, что продажа автомобилей возобновится в конце августа: "Мы закрылись на инвентаризацию, планируем открыться к концу месяца".

Ранее из-за резкого падения спроса на новые автомобили в России в Москве закрылись два крупных дилерских холдинга - "Инком-Авто", который прекратил свою деятельность еще в начале года, а также "Элекс-Полюс". А в начале июля от торговли "Ладами" отказалась компания Favorit Motors. По словам ее владельца Владимира Попова, в период кризиса бизнес по продаже автомобилей Lada стал "нецелесообразным".

Компания "Ростокино-Лада" до 2009 года входила в пятерку самых крупных московских автодилеров. Помимо автомобилей Lada, этот холдинг продает машины Daewoo, Hyundai ("ТагАЗ"), Kia, "УАЗ", "ИЖ", а также модели китайских марок Hafei, BYD и Brilliance.

Отсюдова

Понеслась?

 

[алекс99]

Понеслась?

да и уже давно

 

[Mazzay]

09.07.2009

Компания "Фаворит-Моторс", занимавшая от 6 до 10 процентов столичного рынка продаж отечественных автомобилей, решила отказаться от дилерства "АвтоВАЗа". Как пишет "Коммерсант", об этом говорится в письме, направленном в адрес вице-президента по продажам и маркетингу ОАО "АвтоВАЗ" Алексея Криворучко владельцем "Фаворит-Моторс" Владимиром Поповым. По мнению Попова, в период кризиса бизнес по продаже "Лад" стал "нецелесообразным".

Как заявил Попов, продолжение работы с "АвтоВАЗом" невыгодно из-за того, что завод не возмещает средства по гарантийному ремонту, не осуществляет выпуск автомобилей под заказ и не имеет эффективного механизма торговли запчастями. "В условиях кризиса эта бизнес-модель неэффективна и нецелесообразна", - считает владелец "Фаворит-Моторс".

В настоящее время "Фаворит-Моторс" продает автомобили Lada в трех салонах, однако в ближайшем будущем один из них переориентируется на реализацию моделей Skoda, второй будет торговать машинами Kia, а третий займет марка Peugeot. Всего у "Фаворит-Моторс" в Москве насчитывается 11 автоцентров, в которых продаются автомобили марок SsangYong, Skoda, Peugeot, Fiat, Kia, Hyundai, Seat.

Представители Волжского автозавода пока никак не прореагировали на решение "Фаворит-Моторс". "Письма мы не видели. С начала года "Фаворит" закупал не более 10 процентов от установленной ему квоты, и мы планируем рассмотреть вопрос о целесообразности продолжения работы с дилером", - заявил "Коммерсанту" Алексей Криворучко.

Как сообщалось ранее, из-за кризиса "АвтоВАЗ" уже потерял двух крупнейших дилеров в столичном регионе - компании "Элекс-Полюс" и "Инком-Лада", которые занимали 11 и 21 процент рынка соответственно. Теперь Волжский автозавод планирует продавать "Лады" самостоятельно - через собственную дилерскую сеть "НоваМоторс", которая уже арендовала 12 салонов, ранее принадлежавших "Элекс-Полюсу".

Здесь

 

[Mazzay]

да и уже давно

Я это к вопросу о том, что же в конце-концов хотят митингующие? Их, вообще, на АвтоВАЗ силком что ли загоняли работать?