проводку смотри.
Я б сначала компрессию померил - ни к чему не обязывает, а инфы дает достаточно.
Возможно она закрывается слишком плотно - попробуй прицепить на рычаг дроссельной заслонки, который упирается в регулировочный винт, скобочку из металла 0.8-1мм толщиной (чтобы заслонка не полностью была закрыта) и покатайся так. Полгода на 124 движке с таким же смешным пробегом также пытался найти причину подобных глюков - потом по совету найденном на каком то форуме подложил как описал выше. С тех пор всё прошло
. Невозможно
Если я все правильно понял, то подложив так, что заслонка остается чуть приоткрытой, датчик ее положения должен видеть это открытие. А когда заслонка хоть немного приоткрыта - РХХ, насколько я понимаю, бездействует, т.е. - закрывает канал холостого хода. Сдается мне, у тебя от этой подкладки появились обороты, близкие к холостым, не являющиеся оборотами холостого хода с точки зрения процессов в ЭБУ. Это мое понимание работы системы управления -проверю сканером что делает регулятор холостого в момент когда слегка нажимаешь на педальку.
Говнястую массу я никогда не исключаю. В данном случае только как-то не вяжется она по симптомам.
У меня хоть вроде и есть понимание, что снять фишку = тупо имитировать обрыв цепи (половину ошибок контроллер так отслеживает), но, блин, все же дергать фишки на заведенной... Че-то как-то я не знаю...
А что смотреть то?
Спасибо, об этом я не подумал
ДПДЗ при включении зажигания считает положение дроссельной заслонки нулевым. Есть одна тонкость - РХХ регулирует лишь часть добавочного воздуха для поддержания ХХ,другая часть идёт через щель между дроссельной заслонкой и корпусом , ещё там в процессе участвует канал вентиляции картера. В случает когда заслонка плотно заткнута , РХХ пытается взять на себя регулировку всего воздуха, в результате не справляется и возникает колебательный процесс в системе регулирования. На многих иномарках кстати в дросселе есть отверстие небольшое, чтобы не зависеть от капризов узкой щели по краю дроссельной заслонки. Да и РХХ у них называется регулятором добавочного воздуха - что более соответствует действительности. Если есть чем смотреть - сравни шаги РХХ на холостом с теми которые в калибровочной таблице для твоей прошивки стоят. У меня они были в 1.5-2 раза больше, после установки скобочки вернулись в норму.Собственно, там винт можно было подкрутить - но он закрашен с завода, решил его сначала не трогать. Потом так и прижилась скобочка. ))
Дёргай смело - ничего не будет , иначе бы при обрывах и замыканиях датчиков ЭБУ отправляли в ремонт каждый раз.
Спасибо, вери гют, а где такую таблицу надыбать?
Я не прошивал. Просто обрисовал ситуацию - у меня была прошлым летом похожая проблема (обороты на холостом самопроизвольно кратковременно поднимались примерно до 1500, сопутствующие обстоятельства - кондиционер и пробка). В инете (возможно, на каком-то из гранта-форумов) нарыл, что подобное поведение 126-го двигателя не является неисправностью, это алгоритм работы ЭБУ, но его возможно исправить прошивкой. На этом успокоился и езжу без вмешательства в машину с заводской прошивкой. Так что просто кинул мысль, сам ничего не делалю
у меня точно также было на приоре,помнял рхх,все прошло)Всем преведы! :smile2:
Есть следующий вопрос, буду благодарен за умные мысли:
Имеется: Приора 16 клапанная. 2011 (12?) года.
Пробег: всего каких-то ~12 тысяч.
Что хорошего: компрессия прекрасная, едет отлично, нареканий нет. Ошибок по мозгам зафиксированных нет.
Но вот что печально: с некоторой периодичностью на холостом ходу сама поднимает обороты до ~2 тысяч, причем держит их достаточно долгое время. Перезапуском двигателя проблема вылечивается, но впоследствии повторяется вновь (несколько раз в день - стабильно).
Что проверено/сделано: дроссельная заслонка чистая, закрывается плотно. Также чисто в трубке/шлангах отвода картерных газов. Видимых подсосов воздуха не обнаружено. Посмотрен (и даже поменян) РХХ. У старого был небольшой налет на запирающем воздушный канал конусе, были сомнения по поводу подвижности штока. С новым проблема не ушла, причем принудительно через Сканматик он управляется и отрабатывает "на ура". Также через сканер глянул сигнал с ДПДЗ - кривая ровная, при отпущенной педали положение заслонки кажет 0%.
Почитал тонны говна на тазоводских форумах, вывел две с половиной более-менее умных мысли, т.е. что может теоретически так влиять - показания ДМРВ (по каким-то причинам "видит" больше воздуха, чем поступает на самом деле), ДПДЗ (повторюсь - по сигналу на сканере вроде с ним все гут).
Собственно вопрос: куда копать? Проверять ДМРВ? В принципе есть даже осциллограф - но как анализировать его сигнал учитывая хаотичность появления проблемы?
Всю голову уже поломал - помогите, люди добрые
На просторах инета )). Для примера посмотри ту которую я для своего движка находил:
Ты главное если проблему вылечишь, отпишись в теме. Просто у меня такая же беда.Всем преведы! :smile2:
Есть следующий вопрос, буду благодарен за умные мысли:
Имеется: Приора 16 клапанная. 2011 (12?) года.
Пробег: всего каких-то ~12 тысяч.
Что хорошего: компрессия прекрасная, едет отлично, нареканий нет. Ошибок по мозгам зафиксированных нет.
Но вот что печально: с некоторой периодичностью на холостом ходу сама поднимает обороты до ~2 тысяч, причем держит их достаточно долгое время. Перезапуском двигателя проблема вылечивается, но впоследствии повторяется вновь (несколько раз в день - стабильно).
Что проверено/сделано: дроссельная заслонка чистая, закрывается плотно. Также чисто в трубке/шлангах отвода картерных газов. Видимых подсосов воздуха не обнаружено. Посмотрен (и даже поменян) РХХ. У старого был небольшой налет на запирающем воздушный канал конусе, были сомнения по поводу подвижности штока. С новым проблема не ушла, причем принудительно через Сканматик он управляется и отрабатывает "на ура". Также через сканер глянул сигнал с ДПДЗ - кривая ровная, при отпущенной педали положение заслонки кажет 0%.
Почитал тонны говна на тазоводских форумах, вывел две с половиной более-менее умных мысли, т.е. что может теоретически так влиять - показания ДМРВ (по каким-то причинам "видит" больше воздуха, чем поступает на самом деле), ДПДЗ (повторюсь - по сигналу на сканере вроде с ним все гут).
Собственно вопрос: куда копать? Проверять ДМРВ? В принципе есть даже осциллограф - но как анализировать его сигнал учитывая хаотичность появления проблемы?
Всю голову уже поломал - помогите, люди добрые
Отпишусь, естессно
Левака куча - это ясно, но факты, кмк, говорят, что не в леваке беда. Просто где-то мы что-то недопонимаем.
