Обсуждение ГУР и ЭУР

[alex555]

У меня отключался ЭУР когда я ехал по трассе в Волгоград НИЧЕГО СТРАШНОГО и никакой Ж...ПЫ просто руль тяжелее крутить...........

До поры до времени.....

 

[LordKor]

Но есть ведь еще ЭГУР.

Который воплощает в себе недостатки обоих типов Потому как колеса поворачивает гидравлика, а руль связан только с электрической частью.

 

[Denwer]

Который воплощает в себе недостатки обоих типов Потому как колеса поворачивает гидравлика, а руль связан только с электрической частью.

Конкретные недостатоки назови? Или вывода напиши под своими словами, а то например я могу это сказать и как плюсы ведь.

 

[aser80]

А приору с таким управлением не хотели бы?

:lol: Кто о чем, а лысый о расческе ! :rofl: Успокойся уже, все давно поняли, что Логан the best, а Приора - гуано !

 

[LordKor]

Конкретные недостатоки назови? Или вывода напиши под своими словами, а то например я могу это сказать и как плюсы ведь.

Ну отмотай выше, уже ж ведь обмусолили.
Недостатки ЭУРа:
отсутствие прямой обратной (хммм, интересное выражение получилось) связи - необходимость создавать ее искусственно;
если колеса физически развязаны с рулем, при глюках или выходе из строя электрической части машина становится абсолютно неуправляемой.
Недостатки ГУРа:
работает только при работающем двигателе;
чувствителен к крайним положениям колес.
Плюсы, естественно, тоже есть.

 

[!Chip]

Ну отмотай выше, уже ж ведь обмусолили.
Недостатки ЭУРа:
отсутствие прямой обратной (хммм, интересное выражение получилось) связи - необходимость создавать ее искусственно;
если колеса физически развязаны с рулем, при глюках или выходе из строя электрической части машина становится абсолютно неуправляемой.
Недостатки ГУРа:
работает только при работающем двигателе;
чувствителен к крайним положениям колес.
Плюсы, естественно, тоже есть.

Ещё один недостаток ГУР он отбирает часть мощности движка.

 

[Oleg07]

Ещё один недостаток ГУР он отбирает часть мощности движка.

а электродвигатель (большой мощности) ЭУР энергию с космоса бурет? )) с генератора, который в свою очередь ее отнимает у лошадок двигателя )) так что и ГУР и ЭУР отбирают мощность у движка, но очень незначительно.

 

[!Chip]

а электродвигатель (большой мощности) ЭУР энергию с космоса бурет? )) с генератора, который в свою очередь ее отнимает у лошадок двигателя )) так что и ГУР и ЭУР отбирают мощность у движка, но очень незначительно.

Гур до 3-х л.с., ЭУР меньше. Но имхо чтобы не говорили гур всётаки покачто интересней.

 

[Denwer]

Недостатки ГУРа:
работает только при работающем двигателе;

ЭГУР и ЭУР запитаны от элеткричества. Я больше чем уверен что то что сейчас написали сами даже не знаете так ли это на самом деле. Вы на 100% знаете как работает ЭГУР? Если машина идет анкатом он будет работать или нет?

ЗЫ: Может хватит уже спорить по каким то там СЛУХАМ ИЛИ ДОМЫСЛАМ если точно не знаешь как работает конструкция.

 

[Xoce]

Который воплощает в себе недостатки обоих типов Потому как колеса поворачивает гидравлика, а руль связан только с электрической частью.

А поподробнее? Разве отличие ЭУРа и ГУРа не только в приводе насоса? Т.е. при наличии ЭГУРа насос приводится от электромотора, а при ГУР насос приводится от коленвала.

 

[Denwer]

А поподробнее? Разве отличие ЭУРа и ГУРа не только в приводе насоса? Т.е. при наличии ЭГУРа насос приводится от электромотора, а при ГУР насос приводится от коленвала.

Да это нормально, главное отспорить свою точку зрения, у него уже связь с рулем стала как у ЭУРа, хотя ГУР И ЭГУР в этой части идентичны, непонятно как минусы ЭУРа попали сюда.

 

[Xoce]

to LordKor: Про отсутствие физической связи с рулём.. Разве такое возможно? Т.е. при отказе электрики или выключенном зажигании водитель никак не сможет повлиять на управление автомобилем? Примеры есть таких автомобилей выпускающихся серийно? А-то мне как-то не верится..

 

[Gray64]

Хреновая обратная связь на руле, кто ездил с нормальным ГУР и потом попробывал хреновый дешовый (на приоре именно такой) ЭУР тот поймёт.

Есть такое ,хотя на гольфе 6 очень хороший усилитель стоит,но все же не то к чему привык. Оптимально иметь электрогидравлический усилитель руля,он сочетает в себе эконномичность электрического и быстроту,надежность и комфортность гидравлического.

 

[Gray64]

а электродвигатель (большой мощности) ЭУР энергию с космоса бурет? )) с генератора, который в свою очередь ее отнимает у лошадок двигателя )) так что и ГУР и ЭУР отбирают мощность у движка, но очень незначительно.

Есть разница,т.к ГУР отбирает ее постоянно,а ЭУР только в момент срабатывания,кроме того электроэнергия запасается в аккумуляторе,так что дополнительная нагрузка на двигатель минимальна.

 

[Denwer]

Есть такое ,хотя на гольфе 6 очень хороший усилитель стоит,но все же не то к чему привык. Оптимально иметь электрогидравлический усилитель руля,он сочетает в себе эконномичность электрического и быстроту,надежность и комфортность гидравлического.

На гольфе считается самой лучей реализицией ЭУР. А ЭГУР я бы даже сказал надежнее чем просто ГУР, т.к. есть возможность отключать электродвигатель при критическом уровне жидкости, что бы не вышел из строя насос.

 

[LordKor]

А поподробнее? Разве отличие ЭУРа и ГУРа не только в приводе насоса? Т.е. при наличии ЭГУРа насос приводится от электромотора, а при ГУР насос приводится от коленвала.

Совершенно верно, это я уже загнался
По поводу ЭУРовских недостатков ЭГУРа беру свои слова назад. У него недостатки только ГУРовские плюс два дополнительных преимущества:
возможность более удобного расположения насоса из-за отсутствия необходимости прямой связи с коленвалом двигателя;
возможность работы от от аккумулятора при выключенном двигателе.

Про отсутствие физической связи с рулём.. Разве такое возможно?

Да.

Т.е. при отказе электрики или выключенном зажигании водитель никак не сможет повлиять на управление автомобилем?

Насколько я понял, в этом случае отключается стопор, удерживающий фиксатор, и фиксатор соединяет оба вала механически.

Примеры есть таких автомобилей выпускающихся серийно? А-то мне как-то не верится..

Система Active Steering на BMW, Variable Gear ratio Steering (VGS) на Honda S2000, Variable Gear Ratio Steering (VGRS) на Lexus LX и Landcruiser Cygnus - это только то, что в качестве примера выдала вики.
Кстати, посмотрел заодно, как реализовано изменение передаточного отношения в Ауди - там все хитрее сделано, на механике по сути.

 

[Xoce]

Система Active Steering на BMW, Variable Gear ratio Steering (VGS) на Honda S2000, Variable Gear Ratio Steering (VGRS) на Lexus LX и Landcruiser Cygnus - это только то, что в качестве примера выдала вики.
Кстати, посмотрел заодно, как реализовано изменение передаточного отношения в Ауди - там все хитрее сделано, на механике по сути.

Эти системы всё-таки имеют физическую связь руля и управляемых колёс, хоть и через планетарный механизм. Реально не имеют связи руль и управляемые колёса в системах типа "steer-by-wire". А если Вы имели ввиду "жёсткую связь", с неразрезным рулевым валом, то да - Вы несомненно правы.

 

[LordKor]

Эти системы всё-таки имеют физическую связь руля и управляемых колёс, хоть и через планетарный механизм.

Почитал поподробнее. Похоже, действительно, связь остается механической, а усилитель сидит сверху и только помогает. Плюс смещает так или иначе входной и выходной валы относительно друг друга.

Реально не имеют связи руль и управляемые колёса в системах типа "steer-by-wire".

Видимо, такие машины в серию пока и правда не пустили. И слава богу