+1 пришлось колодки вкруг поменять на 45 тысячах-хотя ездию не быстро и постоянно юзаю торможение двигателем. Реально системы противооткатывания и помощь на спуске+подтормаживание в поворотах съедают колодки вмиг.
У бнв х3 преимущественно задний привод) Задних колодок хватило на 20 тыщ, а передние очень даже живые остались.
А может подождать реальных продаж и хотя бы полгодика эксплуатации...ато может опять начаться проставки под стаканы,пакет на ЭБУ,радиатор печки как расходник на каждом ТО,потроха коробки напильником дорабатывать...втулочки скобы за которую замок двери закрывается каждые 10-15 тыров подкручивать по часовой стрелочке чтобы двери ходуном не ходили и не скрипели....и много много чего интересного кто владел например калиной
ooh_lol: Ну это наверное всё же проще, чем следить за TSI и DSG?))А может подождать реальных продаж и хотя бы полгодика эксплуатации...ато может опять начаться проставки под стаканы,пакет на ЭБУ,радиатор печки как расходник на каждом ТО,потроха коробки напильником дорабатывать...втулочки скобы за которую замок двери закрывается каждые 10-15 тыров подкручивать по часовой стрелочке чтобы двери ходуном не ходили и не скрипели....и много много чего интересного кто владел например калиной
не знаю посмотрим) 50 тыс тока прошел....Калину продали на 45))) и то что я описал это тока вершина айсберга
Владел двумя Калинами люкс. После минимально доработки ходовки, обе машины прошли без каких либо поломок 60 тыс км до продажи.А может подождать реальных продаж и хотя бы полгодика эксплуатации...ато может опять начаться проставки под стаканы,пакет на ЭБУ,радиатор печки как расходник на каждом ТО,потроха коробки напильником дорабатывать...втулочки скобы за которую замок двери закрывается каждые 10-15 тыров подкручивать по часовой стрелочке чтобы двери ходуном не ходили и не скрипели....и много много чего интересного кто владел например калиной
авто было 6-го года-т.е. первых партий...там и ходовка была иная и много чего....что было потом впоследствии модернизировано.....помпы точно 2-или 3 поменяли.....мотор 8 клоповый...мозги тосолом заливало..починили....модуль зажигания лопнул толи от температуры толи просто от качества.....Новую машину вскипятили после покупки-не был одет сновья разъем вентилятора движка.....короче много чего было
Вентилятор так же был не включен, работал только маленький от кондея, но я привык следить за температурой...авто было 6-го года-т.е. первых партий...там и ходовка была иная и много чего....что было потом впоследствии модернизировано.....помпы точно 2-или 3 поменяли.....мотор 8 клоповый...мозги тосолом заливало..починили....модуль зажигания лопнул толи от температуры толи просто от качества.....Новую машину вскипятили после покупки-не был одет сновья разъем вентилятора движка.....короче много чего было
Буквально: Завод собрал сотню журналистов со всей страны.
Вот вам автопарк Лада Веста, и вот вам для сравнения ближайшие конкуренты Ниссан Sentra, VW Поло, Хендэ Солярис, Киа Рио, Лифан Solano и Шкода Рапид.
Все. Берите, потрошите, тестируйте, мучайте, испытывайте, сравнивайте, пересаживайтесь, нюхайте, слушайте, думайте, обсуждайте и сами решайте.
Мы расскажем основные впечатления от нашего супер гуру, знающего все новейшие разработки АвтоВАЗа своими руками – Бориса Котелло, а время разгона, тормозного пути, клиренса, уровень шума и прочие умные и стандартные факторы анализа Вам как раз напишут «испытатели – потрошители».
Основным впечатлением журналистов оказался успех АвтоВАЗа, который шагнул сразу в лидеры экономичного и практичного класса. Никто не ожидал, что можно создать конкурентный, привлекательный и экономичный автомобиль.
Лада Веста vs Ниссан Сентра (ИжАвто)
По сравнению с Вестой, у Ниссана мотора «показалось мало», «кузов тяжелый», «автомат древний». Еле-еле удалось разогнать Ниссан Сентра до 140 км/ч. На Сентре стояла шипованная резина и машина мучительно долго останавливалась на асфальте (Ниссан оснащен АБС).
Лада Веста vs Хюндай Солярис (Санкт Петербург)
Основное преимущество Соляриса – его 6-ступенчатая коробка автомат, которая многим понравилась. Других бесспорных преимуществ отмечено не было.
Лада Веста vs VW Поло (Калуга)
Это сравнение пошло не в пользу Поло, шумный и жесткий звук мотора, всем напоминал дизель. Конечно, к этому можно привыкнуть, но вначале такой звук режет.
Лада Веста vs Шкода Рапид (Калуга)
Совсем не равный бой, так как Шкода была представлена турбированым мотором 1.4л/122 л.с. Шкода ценой (от 799,000 руб) и своей надутостью уже можно отнести к классу С, и многие «потрошителям» понравился именно турбированный мотор Рапида.
Лада Веста vs Лифан Solano
Солано вообще напоминает нашу старую изношенную Ниву. Пластмассовый руль, который звенит, напоминает руль для компьютерных игры, так же, как и древняя пластмассовая панель.
Лада Веста vs Киа Рио (Санкт Петербург)
Равнозначные автомобили. В самом простом определении – оба нормальные, ничья. Безоговорочных достоинств никто не отмечал.
Представленные автомобили Веста, Рапид и Поло имели примерно одинаковый пробег около 1,000км и по ощущениям были одинакового качества сборки.
Такой оригинальный формат тест драйва оказался очень успешным, и, будем надеяться, терапевтическим для освобождения от страха перед русским автопромом.
Если быть несколько повнимательней то можно увидеть что фотки к статье не имеют отношения, особенно хорошо это заметно по последнему.