Dark_Wiz@rD
Новичок
- Регистрация
- 23.09.2010
- Сообщения
- 27
- Реакции
- 0
- Баллы
- 0
История это аппарата в нашей семье довольна стара: первый был куплен году так в 94, прослужил он пару лет, после был продан в связи с переездом. Второй ЛуАЗ был куплен в начале 2000 года, служил он уже рабочей лошадкой, но в 2004 тоже продали, потому как был нецелесообразен.
Ну а это Луноход мы купили летом прошлого года.
Была нужна все та же рабочая лошадка (затеяли стройку на участке). В этом плане ему мало кто способен составить конкуренцию: ооооочень вместителен и вынослив, грузоподъемность шикарная (не жалея машину, грузили около тонны песка). Выручил очень, когда пришлось таскать железобетонный шпалы для фундамента, каждая весом около 700 кг - тогда единственной поломкой был лом, который не выдержал нагрузки и конкретно погнулся =)
Ну, а когда ремонт кончился - решили "прошить" машинку и узнать, как далеко его можно затюнинговать в грязебездорожном направлении.
Естественно, то, что в него затолкал завод, уже достойно большой похвалы. Легкая конструкция, полностью независимая и неубиваемая подвеска, полный привод с межосевой и задней блокировкой - мало кто способен проехать там, куда залазил этот крокодил =) Однако, есть и болячки. В нашем экземпляре их было несколько: гнилой вдоль днища кузов, слабый, почти убитый, движок, ну и, конечно, никакого комфорта для пассажиров.
Что ж, как говорится, план наметили, пора бы приступить к реализации. Начали с кузовных работ:
вскрыли днище и отрезали все, что было с намеком гнили:
в утиль пошли задние крылья
Очень расстроили лонжероны, пришлось поменять
усилили лопнувшую раму:
полностью ушли от ящиков под днищем. Аккумулятор перенесли за водительское кресло, пороги вырезали и заменили на 45-е уголки:
передумали компоновку салона, с помощью нехитрых манипуляций был создан примерный дизайн:
Ну и какой джип без джиперских прибамбасов?)
подножки решено было делать из 45-й трубы:
Усилили так же задние углы:
После всего этого, сделали крылья уже по новому дизайну (это требовалось из-за аккумулятора. Левое крыло пришлось сделать на 2 см шире правого)
Приварили все по месту, обработали суриком и кордоном днище и раму, закрыли днище, и приступили к сборке ящиков:
После удачной примерки и устранения всех нашедшихся косяков, замазали днище тем же кордоном:
На разборке был приобретен комплект передних кресел со второго пассата, который мы установили на место жигулевских. Поработав у продавца 15 минут болгаркой, мы вырезали родные полозья и передние точки крепления:
Жигулевские кресла было решено приподнять при помощи нехитрых проставок и установить на место родных табуреток сзади. В итоге вышло довольно удобно:
Жигулевские сиденья оставили возможность передвигаться и складываться вперед, а так же легко демонтироваться, поэтому двумя движениями Луноход превращается из вместительного грузовичка в комфортабельный джип.
После завершения монтажных работ дело встало за шумоизоляцией. Так как завод такую функцию в принципе не задумал, пришлось действовать смело и основательно. Купили рулон еврорубероида и за вечер обклеили им салон изнутри, а так же колесные арки (вместо подкрылков).
Дальше дело пошло за железом. Заменили заднюю балку, засунули в нее старый передние торсионы, вперед были поставлены новые. Под замену ушли передние рычаги. Двигатель отделался установкой жигулевского карбюратора и сменой свечей. Проводку так же приговорили под замену. Выручил торгаш с разборки, который любезно подарил жгут проводов от форда сиесты с блоком и комплектом предохранителей и реле. Поставили в коробку блокировку на передний мост. С помощью обилия втягивающий устройств со стартеров, любезно подаренных предыдущим хозяином, обе блокировки сделали электрическими. вырезали и выкинули стандартную тормозную систему (точнее то, что от нее осталось. При покупке тормозило только правое переднее колесо, задняя магистраль была вообще обрезана). На ее место поставили жигулевскую магистраль, вакуумник и тормозные цилиндры.
В салоне была переделана приборная панель (валялась старая с третьего пассата, которая на примерке очень удачно встала на место):
за пару часов сделал торпедо:
перенесли дворники вниз, путем установки рамки все с того же пассата В3:
В связи с этим, пришлось модернизировать печку:
На этом фото кончаются в связи с частыми отъездами. Но, продолжу:
На месте стандартных центральных выключателях поместили аллюминиевую пластину с вылетом на торпедо, куда были вставлены амперметр, прикуриватель, блок контрольных ламп и камаза, набор выключателей. Получилось нечно уменьшенной копии кокпита самолета =)
Были неполадки с подключение панели приборов. Но, купив комплект недостающих датчиков оживили ее полностью. Заработал даже тахометр, который на пассате категорически отказывался даже шевелиться. Спидометр вроде не врет, точных замеров пока не делали.
На очередном выезде на рыбалку, покопав практически метровую целину, перегрели двигатель. Проехав около 15 км, мы поняли, что движок начал усердно жрать масло, по возвращении домой вынесли вердикт: поршневую под замену. Желания ковыряться не было, потому купили движок в сборе, установили его, а старый в планах отдать под расточку на 76-е жигулевские поршня.
Что касается всех манипуляций проделанных, то ощущения следующие:
1. Наконец-то появились тормоза. Мягкая и чувствительная педалька дополнила общий эффект.
2. двигатель с жигулевским карбюратором научился работать во всем диапазоне оборотов, из-за чего его уже не приходилось раскручивать. Соответственно, шума в салоне поубавилось.
3. В салон стал горааздо тише. Сидеть удобнее. Как спереди, так и сзади.
4. блокировки работают безукоризненно.
В планах поставить дизелек с гольфа, правда процесс довольно туговатый, посему отложен до лучших времен. Купили диски 14" с мазды, сейчас подбираем подходящую резину 205/70. Ну и, естественно, устраняем свои сопли, оставленные после сборки. На майские праздники скорее всего покрасим, ну а там пляжный сезон не за горами =)
На всю переделку ушло чуть больше трех месяцев. Но самое интересное еще впереди
Ну а это Луноход мы купили летом прошлого года.
Была нужна все та же рабочая лошадка (затеяли стройку на участке). В этом плане ему мало кто способен составить конкуренцию: ооооочень вместителен и вынослив, грузоподъемность шикарная (не жалея машину, грузили около тонны песка). Выручил очень, когда пришлось таскать железобетонный шпалы для фундамента, каждая весом около 700 кг - тогда единственной поломкой был лом, который не выдержал нагрузки и конкретно погнулся =)
Ну, а когда ремонт кончился - решили "прошить" машинку и узнать, как далеко его можно затюнинговать в грязебездорожном направлении.
Естественно, то, что в него затолкал завод, уже достойно большой похвалы. Легкая конструкция, полностью независимая и неубиваемая подвеска, полный привод с межосевой и задней блокировкой - мало кто способен проехать там, куда залазил этот крокодил =) Однако, есть и болячки. В нашем экземпляре их было несколько: гнилой вдоль днища кузов, слабый, почти убитый, движок, ну и, конечно, никакого комфорта для пассажиров.
Что ж, как говорится, план наметили, пора бы приступить к реализации. Начали с кузовных работ:
вскрыли днище и отрезали все, что было с намеком гнили:
в утиль пошли задние крылья
Очень расстроили лонжероны, пришлось поменять
усилили лопнувшую раму:
полностью ушли от ящиков под днищем. Аккумулятор перенесли за водительское кресло, пороги вырезали и заменили на 45-е уголки:
передумали компоновку салона, с помощью нехитрых манипуляций был создан примерный дизайн:
Ну и какой джип без джиперских прибамбасов?)
подножки решено было делать из 45-й трубы:
Усилили так же задние углы:
После всего этого, сделали крылья уже по новому дизайну (это требовалось из-за аккумулятора. Левое крыло пришлось сделать на 2 см шире правого)
Приварили все по месту, обработали суриком и кордоном днище и раму, закрыли днище, и приступили к сборке ящиков:
После удачной примерки и устранения всех нашедшихся косяков, замазали днище тем же кордоном:
На разборке был приобретен комплект передних кресел со второго пассата, который мы установили на место жигулевских. Поработав у продавца 15 минут болгаркой, мы вырезали родные полозья и передние точки крепления:
Жигулевские кресла было решено приподнять при помощи нехитрых проставок и установить на место родных табуреток сзади. В итоге вышло довольно удобно:
Жигулевские сиденья оставили возможность передвигаться и складываться вперед, а так же легко демонтироваться, поэтому двумя движениями Луноход превращается из вместительного грузовичка в комфортабельный джип.
После завершения монтажных работ дело встало за шумоизоляцией. Так как завод такую функцию в принципе не задумал, пришлось действовать смело и основательно. Купили рулон еврорубероида и за вечер обклеили им салон изнутри, а так же колесные арки (вместо подкрылков).
Дальше дело пошло за железом. Заменили заднюю балку, засунули в нее старый передние торсионы, вперед были поставлены новые. Под замену ушли передние рычаги. Двигатель отделался установкой жигулевского карбюратора и сменой свечей. Проводку так же приговорили под замену. Выручил торгаш с разборки, который любезно подарил жгут проводов от форда сиесты с блоком и комплектом предохранителей и реле. Поставили в коробку блокировку на передний мост. С помощью обилия втягивающий устройств со стартеров, любезно подаренных предыдущим хозяином, обе блокировки сделали электрическими. вырезали и выкинули стандартную тормозную систему (точнее то, что от нее осталось. При покупке тормозило только правое переднее колесо, задняя магистраль была вообще обрезана). На ее место поставили жигулевскую магистраль, вакуумник и тормозные цилиндры.
В салоне была переделана приборная панель (валялась старая с третьего пассата, которая на примерке очень удачно встала на место):
за пару часов сделал торпедо:
перенесли дворники вниз, путем установки рамки все с того же пассата В3:
В связи с этим, пришлось модернизировать печку:
На этом фото кончаются в связи с частыми отъездами. Но, продолжу:
На месте стандартных центральных выключателях поместили аллюминиевую пластину с вылетом на торпедо, куда были вставлены амперметр, прикуриватель, блок контрольных ламп и камаза, набор выключателей. Получилось нечно уменьшенной копии кокпита самолета =)
Были неполадки с подключение панели приборов. Но, купив комплект недостающих датчиков оживили ее полностью. Заработал даже тахометр, который на пассате категорически отказывался даже шевелиться. Спидометр вроде не врет, точных замеров пока не делали.
На очередном выезде на рыбалку, покопав практически метровую целину, перегрели двигатель. Проехав около 15 км, мы поняли, что движок начал усердно жрать масло, по возвращении домой вынесли вердикт: поршневую под замену. Желания ковыряться не было, потому купили движок в сборе, установили его, а старый в планах отдать под расточку на 76-е жигулевские поршня.
Что касается всех манипуляций проделанных, то ощущения следующие:
1. Наконец-то появились тормоза. Мягкая и чувствительная педалька дополнила общий эффект.
2. двигатель с жигулевским карбюратором научился работать во всем диапазоне оборотов, из-за чего его уже не приходилось раскручивать. Соответственно, шума в салоне поубавилось.
3. В салон стал горааздо тише. Сидеть удобнее. Как спереди, так и сзади.
4. блокировки работают безукоризненно.
В планах поставить дизелек с гольфа, правда процесс довольно туговатый, посему отложен до лучших времен. Купили диски 14" с мазды, сейчас подбираем подходящую резину 205/70. Ну и, естественно, устраняем свои сопли, оставленные после сборки. На майские праздники скорее всего покрасим, ну а там пляжный сезон не за горами =)
На всю переделку ушло чуть больше трех месяцев. Но самое интересное еще впереди
