Нет конечно,я восстанавливал даже после существенного разряда,но это были оригинальные немецкие заводские аккумуляторы,а не магазинное фуфло.Но после каждого глубокого разряда,емкость необратимо уменьшается. Вчера заглянул в гараж,стоят 2 полумертвых 190-х,уже год стоят без зарядки,ЭДС -12.5 вольт,под нагрузкой 12.Не чета твоим,но я не рискну их отправлять в рейс,чисто пусковой вариант в морозы.
13,7 после зарядки, вторые сутки не уменьшаются. Осталось навести плотность.
При таком напряжении достаточно просто проверить плотность и если она в норме, то ничего делать не нужно, ну кроме того, что проверить уровень и при необходимости добавить дист воды
Ариометра нормального нет. Покупал в магазине недорогой, деньги на ветер.
Вольтметр у тебя походу тоже барахлит)))) (НЛ)
Не мой. У меня вообще его нет.
Больше не пользуйся им. 13,7В это фантастика!
исправный генератор (точнее схема электропитания) поддерживает напряжение 14 в. В Грузовиках - 28.Иначе не будет происходить процесс заряда аккумулятора (ов).
Типа такого и взял. Чего-то не показывает.
Что-же там сложного? Может разбил поплавок?
Да поплавок брак по ходу, не плавает. Главное клизма рабочая. Пригодится. Сейчас готовый электролит продают плотностью 1/27. Где-нибудь на стоянке поменяю старый на новый электролит сам.
Наивно так думать )) разве что в -35
многим -20 хватит.
Тоже всегда в мороз с надеждой выезжал что по свободнее, ан нет до -30 все те же пробки...Я не думаю. Это наблюдение.
Судя по форуму, многим и 0 хватает.
Ездил из заводского в прошлом году через 1 ж/у, после -20 разница слабо заметна, а вот -25 - и проезжаешь участок от комбайна до фабричной намного быстрее
А ещё ниже если, то разницы опять не видно. Потому как уже и сам не еду. ))))Ездил из заводского в прошлом году через 1 ж/у, после -20 разница слабо заметна, а вот -25 - и проезжаешь участок от комбайна до фабричной намного быстрее
Хреново тебе) Я еду)
