мне кажется у платины нет ювелирных проб. Просто интересно как так выходит что пламегаситель дороже чем катализаторЯ думаю его реальная себестоимость раз в 10 меньше, там тех металлов доли грамма, причем металлы то не ювелирных проб, а промышленных, которые дешевле в разы. На мою машину бампер стоит почти сотку, это не значит что себестоимость куска пластика именно такая
Вот и мне интересно откуда такие выводы. В пределах одного бренда цены выглядят так: 6тр катализатор, 1.5тр пламегаситель в том же формфакторе.
В ЗР как писали про эту проблему с каталиком. Типа чтобы продлили гарантию на него.
ага. Плюс Рио, Сид, Соул, Венга,Гетц,Элантра, i20, i30 и так далее...
где правда?
И там и там. Я бы не стал ставить пламик от МГ Рейс, не нравятся. А что то посерьезнее стоит как раз около 3-4тр.
И это авто только в РФ. Тыщ 800. А если ещё и другие рынки взять...
Мне всегда было очень интересно, почему народ считает что катализатор полюбому затыкает им выхлоп? Откуда вообще такие сведения?
На 323 мазде начала 90-х примерно 93-94г.в.на одном и том же двигателе, максимальная мощность отличается примерно на 8 кобыл, мотор 1.6. А разница у них как раз в том, что у одного есть катализатор, у другого нет.
Мне всегда было очень интересно, почему народ считает что катализатор полюбому затыкает им выхлоп? Откуда вообще такие сведения?
На 323 мазде начала 90-х примерно 93-94г.в.на одном и том же двигателе, максимальная мощность отличается примерно на 8 кобыл, мотор 1.6. А разница у них как раз в том, что у одного есть катализатор, у другого нет.
Отличие в мощности не из-за того, что в выхлопе торчит кат, а потому что прошивка у авто с катом более "плавная" чтобы беречь кат, нежели безкатовая. Поэтому, если хочешь получить эти 8 лс, то наряду с удалением ката нужно менять и прошивку (если таковая вообще присутствует). Простое удаление банки ничего не даст.
Даст и именно на максимальных оборотах, на малых и средних разницы почти не будет. Вот почему одни чувствуют разницу после удаления катализатора, а другие нет. Всё зависит от стиля езды, а точнее крутят мотор до максимальных или до 3000 - 4000 об.. в мин. Чтобы вам проще было понять возьмите от противогаза шланг с фильтрующей коробкой и по выдыхайте в неё сидя на стуле и пробежав километр.
Ну слава богу, а то я уж думал на Автосаратове кончились специалисты по моторам
Очень не скоро - давно не слышал ничего про проблемы с катами на машинах с пробегами менее 150 тысяч. В данном случае кат меняется превентивно, чтобы избежать потенциальных проблем в будущем, а не потому что с ним уже что то произошло. Хотя конечно за жалкие 30 тысяч осыпаться он уже начал, чего то не угадали корейцы с поставщиками или конструкцией.
Давай посчитаем: 6тр катализатор + 6тр работа "под ключ" = 12тр.
Если ставить пламегаситель, то 4тр пламик + 5тр работа + 7тр перепрошивка от Паулюса = 16тр.
При этом машина лучше не поедет, нет на то объективных причин - чтобы повысить мощность нужен воздух, а не бензин, а по воздуху мотор мы не трогали. Жалкие 5% прихода, которые Паулюсь мог отыграть у экологии в рассчет не берем, ибо крохи. Думаю больше нет вопросов, почему лучше ставить катализатор?