Есть авто и его не дёргает на холостых - факт. Даже едет в небольшую горку. Не знаю, помнит ли Майкл Люк, но он мне шил авто по-началу, если помнит - думаю подтвердит.
Вот это да! Давай продолжение! Хочу еще таких умных интервью посмотреть!
Ресурс двигателя в данном случае понятие крайне абстрактное. Несколько лет назад, когда заинтересовался вопросами модернизации двигателя, тоже задал похожий вопрос на форуме, знаний было недостаточно, в итоге все посмеялись, я в последствии над собой тоже...) Так вот. О каком именно ресурсе идет речь? Двигателя в целом, или отдельных узлов? ШПГ, и КШМ при данной мощности будут чувствительны только к оборотам. Применительно к ГБЦ - зависит от направляющих, валов и качества доработки. Напрявляющие короткие - ресурс меньше, если биение клапапана - еще меньше, если валы крошатся/стираются- еще меньше, если цельники и зазор зажат - то вообще не голова а цирк-шапито. Что для тебя ресурс двигателя? Типа каждый день кататься с телочкой и не лазить под капот никогда, только омывайку залить? Или что бы год проездила - от весны до весны, а там вскрытие покажет состояние. Ресурс зависит от того как ты ездишь, и от того насколько кропотливо собрано.
Будем надеяться, автор поймет)
Почему никто 4 бара тогда в мотор не надувает??? По твоей логике его можно очень качественно собрать, и не гнать ни за что.
Не разгоняйся) Выделенное тобой утверждение адресовано к частному случаю его будущего конфига. Про 4 бара, топливо с метиловым спиртом, водно-спиртовое охлаждение КС, и впрыск оксида азота речь не идет.
Формульные болиды конца 80-х имели давление 5 бар избытка, это так, в познавательных целях, а то сейчас опять кто нибудь к словам начнет цепляться... Топикстартер написал желаемый конфиг, и спросил про ресурс. Я ответил что на машине близкой к заводской ресурс больше зависит от стиля езды и качества сборки-обслуживания, нежели от высоких мощностных нагрузок как при 330 л.с. на ТD05-20G к примеру, где обороты и давление на поршень делают свое дело.
