БК. Прогрев свечей зажигания

[AVK]

у меня на 12-ке был БК с такой функцией. в -30 заводилась без проблем.

 

[Dimik_2126]

Ионизация, как и подогрев - ИМХО шарлатанство. То, что тахометр показывает ХХХ оборотов - нормально, ибо тахометру вполне логично показывать обороты в зависимости от числа импульсов на катушке зажигания. Поскольку импульсы действительно есть - вот он и показывает, будто мотор крутится.

 

[qwertyuiop]

<...> появляется некоторый шанс выжечь бензин с контактов залитой им свечи, и при последующем пуске получить зажигание и завести двигатель. Как-то так.

Что-то я не понял. Если свечи залиты, бензин на них образует изоляцию и искра не появляется. Как же тогда их прогреть? Если же она появляется, то значит все в порядке и он заведется и так.

 

[FilAbr]

Что-то я не понял. Если свечи залиты, бензин на них образует изоляцию и искра не появляется. Как же тогда их прогреть? Если же она появляется, то значит все в порядке и он заведется и так.

Смотри, ведь искра может быть, но быть нестабильной , т.е. искра появляется не каждый цикл. Для увеличения надёжности пуска нужно, чтобы искра появлялась по возможности каждый раз, когда это необходимо. Иначе опять по новой заливание свечи бензином и всё сначала. Поэтому режим имитирует многократное повторение процесса искрообразования с целью пробить "бензиновую изоляцию". А вообще, этот режим в инструкции к моему БК, упоминается в качестве облегчающего процедуру пуска. Мне кажется, если свечи капитально залило, то не поможет никакой "режим прогрева".

 

[Vil]

Что-то я не понял. Если свечи залиты, бензин на них образует изоляцию и искра не появляется. Как же тогда их прогреть? Если же она появляется, то значит все в порядке и он заведется и так.

Прогрев свечей происходит до запуска, как раз чтобы избежать их заливание горючкой.

 

[qwertyuiop]

Мне кажется, если свечи капитально залило, то не поможет никакой "режим прогрева".

Мне тоже так кажется. В этом случае от легко заводится если полностью нажать на газ и включить статер, а потом постепенно газ отпускать. Цилиндры быстро вентилируются и никакой прорев не нужен. Правда, это относится к инжекторным, с карбюраторными не знаком

 

[qwertyuiop]

Прогрев свечей происходит до запуска, как раз чтобы избежать их заливание горючкой.

Ну, не знаю, но с точки зрения банального здравого смысла мне кажется, что даже если их удастся прогреть (хотя я сомневаюсь, что искра способна их нагреть хоть сколько-то), то когда начнешь заводить, поток холодного воздуха быстро их остудит.

 

[Spy]

Режим ионизации - это штатная функция ЭБУ, заложенная конструктивно. БК только активирует ее.

Если тема набрала такие обороты, неожидано для меня, то расскажу про эту функцию. На самом деле далеко не всё так. В ЭБУ, в функциях диагностики заложен алгоритм проверки модуля зажигания, это подача серии импульсов для инициации искры, штук 20-30 искр на протяжении одной секунды времени. Никакой ионизации на самом деле нет. БК банально активирует управление исполнительными механизмами, в которые включен модуль зажигания. Функция носит мифический смысл, во первых, мощность искры можно рассчитать, один канал модуля зажигания потребляет примерно 7 ампер тока, при напряжении в 12 вольт мы будем иметь аж 84 ватта энергии искры, при условии КПД установки равным 100%, в идеале. В реале это будет выглядеть так, будто бы вы пытаетесь прогреть головку блока цилиндров при помощи 100 ваттного паяльника дабы сколько нибудь улучшить пуск вашего двигателя. Вовторых, если даже пересилить себя, и принять ионизацию как данность то при первом же проворачивании коленвала вся ионизированая сущность вылетит в выхлопную трубу немедленно, даже на стенках цилиндров ничего не останется.
Ионизировать полезнее воздух в салоне, врачи так говорят...

 

[Drv83]

Сегодня отключил. Завелась со второго раза.

 

[FilAbr]

Мне тоже так кажется. В этом случае от легко заводится если полностью нажать на газ и включить статер, а потом постепенно газ отпускать. Цилиндры быстро вентилируются и никакой прорев не нужен. Правда, это относится к инжекторным, с карбюраторными не знаком

С карбюратором дела обстоят точно так же. Главное - обеспечить нормальный поток воздуха через цилиндры, т.е. нормальную скорость прокрутки двигателя стартером.

 

[свр]

Что-то я не понял. Если свечи залиты, бензин на них образует изоляцию и искра не появляется. Как же тогда их прогреть? Если же она появляется, то значит все в порядке и он заведется и так.

С чего ты решил что бензин попавший на свечу является изолятором?подумай какое соротивление должно быть у бензина имея ввиду тот слой который он образует на свече и при напряжении в три десятка КИЛОВОЛЬТ ? Бензин -электропроводящий изза присутствия в нем присадок и примесей , а по сему искра будет пробегать по пути наименьшего сопротивления- тоесть не между электродами , а по изолятору на массу , от сюда и нет поджига смеси .
Просушить свечи на морозе при полностью открытой дроссельной заслонки тоже сложновато , потому как обороты двигателя ограничены оборотами стартера , и тем более искра будет происходить согласно такта двигателя . Та функция о которой мы говорм дает гораздо большее количество импульсов и соответственн просушить свечу . По поводу ее нагрева , я сомневаюсь , дабы нагреть такую массу сложновато такой энергией . В принципе задумка этой функции не плохая , НО есть вероятность образования углерода на изоляторе свечи , а тогда ее можно выкинуть . Тоесть палка о двух концах .

 

[qwertyuiop]

С чего ты решил что бензин попавший на свечу является изолятором?

Потому что я знаю, что керосин является изолятором, а бензин от него химически мало чем отличается. А насчет толщины - так там еще и воздуха 1.1 мм, так что для изоляции думаю достаточно небольшого слоя.

Бензин -электропроводящий изза присутствия в нем присадок и примесей

Правда? Не знал, надо будет померять.

Просушить свечи на морозе при полностью открытой дроссельной заслонки тоже сложновато , потому как обороты двигателя ограничены оборотами стартера , и тем более искра будет происходить согласно такта двигателя.

Мне всегда удавалось. Тем более, что он сушится при этом не искрами, а потоком воздуха. 3-4 оборота - и двиг заводится.

 

[Anthrax]

Если тема набрала такие обороты, неожидано для меня, то расскажу про эту функцию. На самом деле далеко не всё так. В ЭБУ, в функциях диагностики заложен алгоритм проверки модуля зажигания, это подача серии импульсов для инициации искры, штук 20-30 искр на протяжении одной секунды времени. Никакой ионизации на самом деле нет. БК банально активирует управление исполнительными механизмами, в которые включен модуль зажигания. Функция носит мифический смысл, во первых, мощность искры можно рассчитать, один канал модуля зажигания потребляет примерно 7 ампер тока, при напряжении в 12 вольт мы будем иметь аж 84 ватта энергии искры, при условии КПД установки равным 100%, в идеале. В реале это будет выглядеть так, будто бы вы пытаетесь прогреть головку блока цилиндров при помощи 100 ваттного паяльника дабы сколько нибудь улучшить пуск вашего двигателя. Вовторых, если даже пересилить себя, и принять ионизацию как данность то при первом же проворачивании коленвала вся ионизированая сущность вылетит в выхлопную трубу немедленно, даже на стенках цилиндров ничего не останется.
Ионизировать полезнее воздух в салоне, врачи так говорят...

Спасибо за разъяснение. Позволю только небольшое уточнение - энергия обычно в джоулях измеряется, который Вт*сек.

 

[свр]

qwertyuiop!!! разряд напряжением в 1 килловольт пробивает в атмосфере 1 мм зазора , в камере пусть это будет зазор в 0,1 мм , а напряжние катушка подает напряжение более 30 килловольт - думай думай . Ездий на керосине . :crazy:

 

[qwertyuiop]

qwertyuiop!!! разряд напряжением в 1 киловольт пробивает в атмосфере 1 мм зазора , в камере пусть это будет зазор в 0,1 мм , а напряжние катушка подает напряжение более 30 киловольт

И что? Если между электродами вставить полиэтиленовую пленку, то никакой искры не будет, а ее толщина невелика.

 

[свр]

И что? Если между электродами вставить полиэтиленовую пленку, то никакой искры не будет, а ее толщина невелика.

а ты вставлял ?

тогда прекратите разговор на форуме что васс бьет через изоляцию проводов , а там изоляция ПВХ и толщина ее гораздо больше полиэтиленовой пленки . Вообщето надо знать хорошо что говоришь ,

 

[Spy]

Мне всегда удавалось. Тем более, что он сушится при этом не искрами, а потоком воздуха. 3-4 оборота - и двиг заводится.

Для интереса, чисто для себя чтобы знать, положи свечу на мороз, как остынет, смочи бензином, и потом оставь прям на ветру, посмотри через сколько часов она высушится, а лучше для полноты эксперимента, дуй на неё. Только делай это не в тепле, а на морозе.

 

[Spy]

Спасибо за разъяснение. Позволю только небольшое уточнение - энергия обычно в джоулях измеряется, который Вт*сек.

Спасибо за уточнение, но один хрен этих джоулей не хватит чтобы повысить температуру свечи даже на один-два градуса.

 

[qwertyuiop]

а ты вставлял ?

Конечно, потому и пишу.

тогда прекратите разговор на форуме что вас бьет через изоляцию проводов , а там изоляция ПВХ и толщина ее гораздо больше полиэтиленовой пленки.

Через изоляцию бьет если она старая и потрескавшвяся. Через исправную бить не может.

 

[Dimik_2126]

Жжоте многие

Напомню, что изоляции надежнее воздушного зазора практически нету (а то что есть, отличается слабоощутимо). Вставленная между электродами полиэтиленовая пленка скорее ухудшит изоляцию искрового промежутка, нежели чем уменьшит

Мокрый бензин является плохой изоляцией. И када свечи залиты, ток не пробивает промежуток между электродами свечи, а бежит на юбку свечи по бензину. При этом искры вааще может не быть. Када розетка человека током бьет - искры то нету

Ну и если прогреть свечу, неправильную смесь зажечь легче не станет практически