OP
Andrey Ford
Активный участник
- Регистрация
- 05.11.2007
- Сообщения
- 33 093
- Реакции
- 415
- Баллы
- 83
- Thread Starter
- #21
цена бы у ней в России еще бы нормальная была
цена бы у ней в России еще бы нормальная была
Kiruxa
Участник
- Регистрация
- 25.12.2009
- Сообщения
- 2 136
- Реакции
- 3
- Баллы
- 38
Цена этого обмылка - 650-1100к))
Но там панель прикольная и руль хоть новый сделали..
akula64
Новичок
- Регистрация
- 18.04.2005
- Сообщения
- 3 252
- Реакции
- 0
- Баллы
- 0
Ну вот я вчера и посетил выставку. Очень все красиво и интересно, понравилась новая соната, очень хороша. Цена на неё начинается от 900т.р. Также спортаж понравился. Вообще красиво все там организованно и оформлено. Фотоотчёт вечером если успею, сейчас выезжаю домой.
OP
Andrey Ford
Активный участник
- Регистрация
- 05.11.2007
- Сообщения
- 33 093
- Реакции
- 415
- Баллы
- 83
- Thread Starter
- #24
как всегда цена за сонату не порадовала
больше дешевых корейских авто можно не ждать
K
Kotenok
Новичок
- Регистрация
- 01.12.2005
- Сообщения
- 7 294
- Реакции
- 5
- Баллы
- 0
В общем выставка как выставка, как в 2008-2009. Кто не был на выставке, ловите ссылку, там почти все машины с автосалона http://pigalev.livejournal.com/6145.html ТРАФИК!!!
Sir
Участник
- Регистрация
- 24.10.2009
- Сообщения
- 697
- Реакции
- 1
- Баллы
- 18
В 2008 не был, а с прошлым годом в принципе никакого сравнения быть не может. Тогда их иностранных участников практически никого и не было, уж не говоря о премьерах и концептах.
Классную презентацию сделали для Mitsubishi ASX, да и вообще было на что посмотреть.
ИМХО - лучшая выставка на которой был (1998, 2001, 2009)
Классную презентацию сделали для Mitsubishi ASX, да и вообще было на что посмотреть.
ИМХО - лучшая выставка на которой был (1998, 2001, 2009)
mister
Участник
- Регистрация
- 29.01.2007
- Сообщения
- 1 056
- Реакции
- 3
- Баллы
- 38
Вчера был на выставке. Народу куча, к каждой машине очереди.Из реально доступных машин понравилась новая Соната и Сузуки новый, название не запомнил, вобщем большой такой седан, в топе с полным приводом.
Фокус как то не зацепил.
А еще новый актион хорош. У киа Оптимо тоже довольно привлекателен.
Хотел посмотреть новую Элантру, но к сожалению ее не было, был только концепт RB.
Спасибо Мазде, покормили на халяву в своем кафе.
Фокус как то не зацепил.
А еще новый актион хорош. У киа Оптимо тоже довольно привлекателен.
Хотел посмотреть новую Элантру, но к сожалению ее не было, был только концепт RB.
Спасибо Мазде, покормили на халяву в своем кафе.
Vokrax
Участник
- Регистрация
- 15.09.2009
- Сообщения
- 1 523
- Реакции
- 2
- Баллы
- 38
Да но при этом у мазды была открыта только обычная тройка.Все остальные машины были закрыты и посмотерть можно было только в закрытое окошко )))
Очень поравилось заднее кресло лексуса ЛС.
Очень поравилось заднее кресло лексуса ЛС.
-=DIMON=-
Новичок
- Регистрация
- 26.01.2005
- Сообщения
- 6 280
- Реакции
- 0
- Баллы
- 0
завтра туда поеду поглазею)))
akula64
Новичок
- Регистрация
- 18.04.2005
- Сообщения
- 3 252
- Реакции
- 0
- Баллы
- 0
Мне еще понравилось шоу на стенде Хундай. Группа танцоров зажигала, красиво!
OP
Andrey Ford
Активный участник
- Регистрация
- 05.11.2007
- Сообщения
- 33 093
- Реакции
- 415
- Баллы
- 83
- Thread Starter
- #31
Основная тема обсуждений между коллегами за последние две недели – это, конечно, Московский международный автосалон. У меня посещение ММАС-2010 вызвало весьма неоднозначные впечатления.
Московский автосалон вроде бы относится к категории «А», но по сути таковым не является. Прежде всего, потому что носит сугубо утилитарный характер: все производители представили на стендах либо уже продаваемые, либо готовящиеся к выходу на рынок модели. Никаких концептов, никаких технологических новшеств, откровений... Салон был явно констатацией факта, а не взглядом в будущее. Даже Audi и BMW, относящие российский рынок к числу приоритетных, предпочли ограничиться лишь закрытыми показами своих А7 и Х3, приберегая их мировые премьеры до Парижского салона. Поэтому те, кто шел на автосалон познакомиться с будущим мирового автопрома, с новыми векторами его развития, на мой взгляд, остались разочарованы.
С другой стороны, ММАС – это отличная площадка для деловой активности всех тех, кто так или иначе связан с автобизнесом, это место проведения конференций, дискуссий, знакомств, обмена опытом. И в этом плане лично для меня автосалон был богат на открытия и впечатления.
Прежде всего, увидел, что и московские, и региональные дилеры уже рассматривают и изучают возможности экстенсивного развития, то есть сделки M&A. Рынок все ближе подходит к фазе консолидации.
Порадовало, что самосознание дилеров меняется в лучшую сторону. Раньше лишь десяток-другой компаний (как правило, это сетевики, те, кто занимает высшие строчки в различных отраслевых рейтингах) планомерно и систематично работали над повышением своей эффективности, стремились к оптимизации, пересматривали бизнес-процессы (уверен, именно сбалансированность и «выстроенность» бизнеса позволили им успешно пройти острую фазу кризиса). Теперь в процесс самосовершенствования и в борьбу за повышение производительности вступили те, кого относили к компаниям второго эшелона. Таким образом, растет число дилеров, четко понимающих, что ситуация на рынке поменялась кардинально и прежних времен не вернешь, а значит, нужно бороться за собственную эффективность, и именно она в конечном счете позволит успешно работать в любых рыночных условиях.
Заметно снизился градус необъяснимого оптимизма. Дилеры в большинстве своем адекватно оценивают нынешний рост, который, по большому счету, можно объяснить лишь отложенным спросом и программой утилизации. Уже все ведущие игроки осторожны в прогнозах и больших иллюзий не испытывают. Но, справедливости ради, отмечу, что по-прежнему есть группа дилеров, которые верят в шоколадное будущее, уверены, что у них все замечательно, а будет еще лучше. Мне видится, что такой немотивированный оптимизм может привести рынок ко второй волне банкротств (если не случится русского чуда, и нефть не будет стоить 150 долл.).
Удивление вызвало и общение с коллегами-консультантами из уважаемых компаний. Они, поразительным образом не понимая сути бизнеса, берутся консультировать компании авторитейла. Особенно удивляет их взгляд на организацию системы послепродажного обслуживания автомобилей, рассуждая о которой, они относят мастеров-приемщиков к непродуктивному персоналу со всеми вытекающими из этого определения последствиями. Но ведь основная задача дилера не хорошо закрутить гайку или покрасить бампер, а продать услугу! Понятно, что любая работа должна быть сделана качественно, но задача все-таки - продать услугу, результат всегда важнее процесса.
Отказавшись от мастера-приемщика, как продуктивного сотрудника, современный дилер вступает в конфликт с идеологией построения бизнеса, клиентоориентированность компании существенно снижается. В результате мы видим, что многие компании так и не научились зарабатывать на сервисе, а сервис – это как раз то направление, которое в период волатильного спроса на автомобили позволяет автодилеру стабильно зарабатывать.
Видимо, должно еще пройти время или произойти какие-то потрясения, чтобы все дилеры повсеместно поняли, что ситуация «свободная касса» закончилась не только в шоу-румах, но и на станциях техобслуживания. И что именно работа недооцененного отдельными специалистами мастера-приемщика существенно влияет на эффективность и стабильность всего предприятия. Ведь кто как не этот «непродуктивный» работник является для автовладельца олицетворением всего ДЦ, помощником, советчиком, доверенным лицом. Часто именно от его квалификации зависит, приедет ли автовладелец еще раз на ТО или на ремонт в этот дилерский центр.
Так что мне ММАС подарил не столько впечатления от экспозиции, сколько поводы для размышлений от общения с автодилерами и экспертами рынка. Автосалон как бы подвел черту под традиционным летним затишьем и дал старт новому деловому сезону и высокой рыночной активности.
http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2010/09/07/1585374
Московский автосалон вроде бы относится к категории «А», но по сути таковым не является. Прежде всего, потому что носит сугубо утилитарный характер: все производители представили на стендах либо уже продаваемые, либо готовящиеся к выходу на рынок модели. Никаких концептов, никаких технологических новшеств, откровений... Салон был явно констатацией факта, а не взглядом в будущее. Даже Audi и BMW, относящие российский рынок к числу приоритетных, предпочли ограничиться лишь закрытыми показами своих А7 и Х3, приберегая их мировые премьеры до Парижского салона. Поэтому те, кто шел на автосалон познакомиться с будущим мирового автопрома, с новыми векторами его развития, на мой взгляд, остались разочарованы.
С другой стороны, ММАС – это отличная площадка для деловой активности всех тех, кто так или иначе связан с автобизнесом, это место проведения конференций, дискуссий, знакомств, обмена опытом. И в этом плане лично для меня автосалон был богат на открытия и впечатления.
Прежде всего, увидел, что и московские, и региональные дилеры уже рассматривают и изучают возможности экстенсивного развития, то есть сделки M&A. Рынок все ближе подходит к фазе консолидации.
Порадовало, что самосознание дилеров меняется в лучшую сторону. Раньше лишь десяток-другой компаний (как правило, это сетевики, те, кто занимает высшие строчки в различных отраслевых рейтингах) планомерно и систематично работали над повышением своей эффективности, стремились к оптимизации, пересматривали бизнес-процессы (уверен, именно сбалансированность и «выстроенность» бизнеса позволили им успешно пройти острую фазу кризиса). Теперь в процесс самосовершенствования и в борьбу за повышение производительности вступили те, кого относили к компаниям второго эшелона. Таким образом, растет число дилеров, четко понимающих, что ситуация на рынке поменялась кардинально и прежних времен не вернешь, а значит, нужно бороться за собственную эффективность, и именно она в конечном счете позволит успешно работать в любых рыночных условиях.
Заметно снизился градус необъяснимого оптимизма. Дилеры в большинстве своем адекватно оценивают нынешний рост, который, по большому счету, можно объяснить лишь отложенным спросом и программой утилизации. Уже все ведущие игроки осторожны в прогнозах и больших иллюзий не испытывают. Но, справедливости ради, отмечу, что по-прежнему есть группа дилеров, которые верят в шоколадное будущее, уверены, что у них все замечательно, а будет еще лучше. Мне видится, что такой немотивированный оптимизм может привести рынок ко второй волне банкротств (если не случится русского чуда, и нефть не будет стоить 150 долл.).
Удивление вызвало и общение с коллегами-консультантами из уважаемых компаний. Они, поразительным образом не понимая сути бизнеса, берутся консультировать компании авторитейла. Особенно удивляет их взгляд на организацию системы послепродажного обслуживания автомобилей, рассуждая о которой, они относят мастеров-приемщиков к непродуктивному персоналу со всеми вытекающими из этого определения последствиями. Но ведь основная задача дилера не хорошо закрутить гайку или покрасить бампер, а продать услугу! Понятно, что любая работа должна быть сделана качественно, но задача все-таки - продать услугу, результат всегда важнее процесса.
Отказавшись от мастера-приемщика, как продуктивного сотрудника, современный дилер вступает в конфликт с идеологией построения бизнеса, клиентоориентированность компании существенно снижается. В результате мы видим, что многие компании так и не научились зарабатывать на сервисе, а сервис – это как раз то направление, которое в период волатильного спроса на автомобили позволяет автодилеру стабильно зарабатывать.
Видимо, должно еще пройти время или произойти какие-то потрясения, чтобы все дилеры повсеместно поняли, что ситуация «свободная касса» закончилась не только в шоу-румах, но и на станциях техобслуживания. И что именно работа недооцененного отдельными специалистами мастера-приемщика существенно влияет на эффективность и стабильность всего предприятия. Ведь кто как не этот «непродуктивный» работник является для автовладельца олицетворением всего ДЦ, помощником, советчиком, доверенным лицом. Часто именно от его квалификации зависит, приедет ли автовладелец еще раз на ТО или на ремонт в этот дилерский центр.
Так что мне ММАС подарил не столько впечатления от экспозиции, сколько поводы для размышлений от общения с автодилерами и экспертами рынка. Автосалон как бы подвел черту под традиционным летним затишьем и дал старт новому деловому сезону и высокой рыночной активности.
http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2010/09/07/1585374
Танкер
LPD: Танкер
- Регистрация
- 15.04.2007
- Сообщения
- 13 834
- Реакции
- 32
- Баллы
- 48
как то без шумихи Рено начало продажи "логана с автоматом"...
Практически сразу после окончания Московского Автосалона 2010, где компания Renault представила популярные модели Logan и Sandero с автоматической коробкой передач, официальные дилеры Рено объявили о старте продаж этих комплектаций в Санкт-Петербурге. До конца сентября автомобили Logan с АКПП должны появиться и в других дилерских центрах города.
Автоматическая четырехступенчатая коробка передач DP2 поставляется с 16-клапанным двигателем 1,6 литра. Новинка доступна в комплектациях Expression и Prestige для обеих моделей - Логан и Сандеро. Новая коробка, кроме того, предлагает ручной режим переключения передач. Стоимость такого Рено Логан с автоматической коробкой передач составляет от 421 тысяч рублей (в зависимости от других опций), а модели Sandero – от 431 тысяч рублей.
Практически сразу после окончания Московского Автосалона 2010, где компания Renault представила популярные модели Logan и Sandero с автоматической коробкой передач, официальные дилеры Рено объявили о старте продаж этих комплектаций в Санкт-Петербурге. До конца сентября автомобили Logan с АКПП должны появиться и в других дилерских центрах города.
Автоматическая четырехступенчатая коробка передач DP2 поставляется с 16-клапанным двигателем 1,6 литра. Новинка доступна в комплектациях Expression и Prestige для обеих моделей - Логан и Сандеро. Новая коробка, кроме того, предлагает ручной режим переключения передач. Стоимость такого Рено Логан с автоматической коробкой передач составляет от 421 тысяч рублей (в зависимости от других опций), а модели Sandero – от 431 тысяч рублей.