Правильно. после остановки перегретого двигателя даже вентилятор не сразу выключается. Сколько раз обращал внимание: останавливаешься - темпераура 95, через пару минут уже 105, и это на заглушенном двигателе. Циркуляции то нет.
Куды его он поставит то. У него на радиаторе дырки нет.
Тут на одном форуме малщик предлагает поставить крутилку дополнительно спереди радиатора и завязать под датчик включения вентилятора - ВО ЧЁ ТВАРЯТ .:buba:
А в патрубках где стоит штатный, у инж он другого формата? Прост не думал что наш автопром будет новый датчик ляпить.
Нормально, от компа можно вентилятор с датчиком взять. :dance3:
В инжевых вообще датчика на вентилятор нет, он от основного включается.
Сорри, незнал. Хотя понизить температуру включения вентилятора было бы полезно. Поставить с волговский патрубок и 06 датчик то несложно, но вот как электрику подключить правильно. Тут надо подумать.
У инж хз. У карбовых верхняя точка за карбом. Сняв хомут и отсоединив патрубок, при работающем двиге я зажимаю один патрубок и жду пока тосол будет без пузырьком ровно литься, потом др так же, и соединяю. На холодной машине это нааамного комфортней делать :grin:
Да ниче мудрить не надо. В прошивке ставиться нужная температура и все, с кампутера. Нафик ниче приделывать не надо
), который врезан в разрыв шланга. датчик от 41-го москвича - самый ранний по включению вроде. в любых пробках такая схема 412-ый москвич мой спасает от перегрева. правда у меня вместе с электро еще и обычный мех вентилятор 6-ти лопастной Радиатор от карбовой машины стоит, поэтому и датчик есть.
+ усе пральна , он у него не стоит , его туды ПОСТАВИЛИ :sarcastic: