вот и предлагаю провести замер, чтобы убедиться. Готов участвовать на машине с АБС. Если кто-то оттормозится без АБС на льду или накатанном снегу лучше - буду очень удивлен.
А сам не можешь предохранитель с абс снять?
На снегу, каше, щебне или грязи машина без АБС может остановиться бестрее, потому что колеса будут нагребать горку, что даст дополнительное тормозное усилие. На внедорожниках даже существует специальный внедорожный режим работы АБС, чтобы колеса дольше были заблокированными. Вопрос в том, что в реальной аварийной ситуации много нюансов: скорость, распределение массы, направление автомобиля, разнородное покрытие под колесами и т.д. АБС позволяет уверенно тормозить в любой ситуации, а автомобиль будет развивать максимальное тормозное усилие, автомобиль не потеряет управление, плюс - можно маневрировать при торможении. Я за АБС. А если еще есть Брек Эсист (система дотормаживания при экстренном торможении), антибукс и ESP, то ездить можно несколько увереннее.
не хочу больше ездить на а/м без АБС, наездился в свое время. К хорошему быстро привыкаешь. Мне было бы интересно посмотреть, как будет тормозить противник АБС на льду, потом на его выражение лица посмотреть, а не результаты тестов, проведенные неизвестно кем и неизвестно, для чего.
Ну так ездить-то никто не заставляет. Выбираешь пустую площадку и тормозишь сколько душе угодно, сначала с АБС, потом без АБС. Чтобы выражение лица увидеть, можно зеркало на панель поставить.
Для того чтобы сравнивать, нужны два ОДИНАКОВЫХ автомобиля!
Ты не понял его, ему не нужен сам тест, это желание померяться
+1, хотя привык к тому жопу не таскает, покатался без абс 2км, воткнул предохранитель на место. Проблема скорее на системе, а настройках, т.е. должно быть настроено не на автобан и идеальный асфальт, а на грязевой режим аля лендровер.
С моей, обывательской, точки зрения, именно из-за существующей настройки смены блокировки/разблокировки колеса, падает эффективность торможения. По моим наблюдениям продолжительность блокировки/разблокировки колеса соотносится примерно 20/80 соответственно. Т.е. 20% пути, в процессе торможения, колесо заблокировано и 80% разблокировано. Я считаю, что при соотношении, хотя бы 50/50, торможение осуществлялось бы значительно эффективнее.
маневрирование бывает и непроизвольным, посмотри видеролики об авариях в соседней теме. там часто красиво тазики уходят по дуге на встречку при экстренном торможении с заблокированными колесами.
Согласен, но это уже называется потерей управления.
попробуй при включенной АБС давить тормоз со всей дури (килограмм 100 усилие), у меня получалось с АБС тормозить гораздо эффективнее, чем без нее.
100 кг усилия не требуется. Сильнее давить нужно только для того, что бы продавливались тормоза задней оси. Дальнейшее давление никакого дополнительного практического действия на замедление авто не производит. Тот же эффект возникает при двойном нажатии на педаль. На моей машине с этим всё в порядке.
Вот прям так и написано в действующей редакции - "только тормозить"!?
... и на асфальте и на грунте и на песке, авто ТОРМОЗИТ эффективнее без абс. Но с абс авто эффективнее маневрирует при торможении, бесспорно.